Введение
Французская высокоскоростная железнодорожная линия LGV Rhin Rhône (фр. Ligne à Grande Vitesse) – первая во Франции, представленная как межрегиональный маршрут, а не как связь из регионов с Парижем, хотя фактически некоторые поезда следуют в/из Парижа. Первый этап восточного ответвления был открыт 11 декабря 2011 года. Начало строительства второго этапа первоначально планировалось на 2014 год, но финансирование до сих пор не выделено. В случае завершения LGV Rhin Rhône будет состоять из трех ответвлений:
Восточное ответвление, от Генлиса, недалеко от Дижона, до Люттербаха, недалеко от Мюльхауза, часть которого уже построена.
Западное ответвление, проходящее через Дижон, с примыканием к LGV Sud Est вблизи Монбарда, обеспечивающее связь между Дижоном и Парижем.
Южное ответвление, от Дижона до Лиона.
В настоящее время строительство последних двух ответвлений и второго этапа восточного ответвления не финансируется. Проходящее с севера на юг южное ответвление позволит соединить Германию, северную Швейцарию и восточную Францию, с одной стороны, с долинами Сены, Роны, Средиземноморским побережьем и, наконец, Каталонией, с другой. Восточно-западные линии восточного и западного ответвлений соединят, с одной стороны, Лондон, Брюссель, Лилль и регион Иль-де-Франс (то есть Париж и его окрестности), а с другой – Бургундию, Франш-Конте, южный Эльзас, южную Баден-Вюртемберг и Швейцарию. В Перинни, к югу от Дижона, будет построено соединение для обслуживания поездов TGV и грузовых перевозок. Станция TGV Besançon Franche Comté, расположенная в Ле-Оксон, будет соединена со станцией Besançon Viotte железнодорожной линией, которая также может использоваться для пригородного сообщения. Прогнозируется, что услугами LGV Rhin Rhône ежегодно будут пользоваться 12 миллионов пассажиров.
The LGV Rhin Rhône (French: Ligne à Grande Vitesse; English: high speed line) is a French high speed rail line, the first in France to be presented as an inter regional route rather than a link from the provinces to Paris, though it actually is used by some trains to/from Paris. The first phase of the eastern branch opened on 11 December 2011. Construction of its second phase was initially expected to start in 2014 but still has no funding. If completed, LGV Rhin Rhône would have three branches:
The Eastern branch, from Genlis, near Dijon to Lutterbach, near Mulhouse, of which have been built
The Western branch, crossing Dijon, joining the LGV Sud Est near Montbard and making the line a connection between Dijon and Paris
The Southern branch, from Dijon to Lyon
The construction of the latter two branches and of the second phase of the Eastern branch is currently unfunded. Running north–south, the Southern branch line would help connect Germany, the north of Switzerland, and eastern France on the one hand with the valleys of the Saône, Rhône, the Mediterranean arc and finally Catalonia on the other. The east–west Eastern and Western branches lines would help connect on the one hand London, Brussels, Lille and Île de France (i. e., Paris and surroundings) with Burgundy, Franche Comté, south Alsace, southern Baden, and Switzerland on the other. A connection will be built at Perrigny, south of Dijon, to serve TGV and freight trains. Besançon Franche Comté TGV station, located in Les Auxons will be connected to Besançon Viotte station by a railway line which could be also used for commuter trains. It is projected that 12 million passengers per year will use the LGV Rhine Rhône service.
Западная ветвь
Западная ветка включает в себя участок пересечения с Дижоном, где планируется строительство новой станции, подключение к линии Париж-Марсель в районе Монбарда и соединение с LGV Sud Est на разъезде Пасильи-Эзи. Эта ветка позволит ускорить сообщение с регионом Иль-де-Франс.
Южная ветвь
В 2009 году была запущена процедура регионального планирования для длинной южной ветки. Компания Réseau ferré de France представила на обсуждение семь маршрутов, отдавая предпочтение маршруту, параллельному автомагистрали А39, с оценочной стоимостью в 3 миллиарда евро.
Финансы
Соглашение о финансировании первого этапа восточной ветки было подписано 28 февраля 2006 года. Оценочная стоимость первого участка восточной ветки составляет 2,312 миллиарда евро, которые распределены между множеством организаций. Крупнейшими источниками финансирования являются правительство Франции (751 миллион евро), оператор французской железнодорожной сети RFF (642 миллиона евро) и Европейский Союз (200 миллионов евро). Вторая часть, строительство которой первоначально планировалось начать в 2014 году, но до сих пор не получила финансирование, увеличит протяженность линии. Этот участок завершит восточную ветку от Виллерс-ле-По до Дижона, департамент Кот-д’Ор, с привязкой к существующей инфраструктуре на западе, и от Пети-Круа до Мюльхауза, департамент Верхний Рейн, с привязкой к существующей инфраструктуре на востоке.