Введение

Французский гидросамолетный тендер "Командан Тест" — крупный гидросамолетный тендер французского флота, построенный до Второй мировой войны. Он был спроектирован как можно более крупным, чтобы не учитываться при ограничениях Вашингтонского морского договора. Во время гражданской войны в Испании он защищал нейтральное торговое судоходство и сыграл ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку большую часть начального периода войны провел в водах Северной Африки или использовался как авиационный транспорт между Францией и Северной Африкой. Он получил незначительные повреждения во время британской бомбардировки французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. "Командан Тест" был затоплен в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию Виши в ноябре 1942 года, но был поднят после войны и рассматривался как возможность переоборудования в эскортный или учебный авианосец. Ни одно из предложений не было принято, и в 1950 году он был продан на металлолом.

Дизайн

После завершения строительства авианосца "Беарн" Французский флот хотел получить еще одно авиационное судно, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы недорого переоборудовать, делало строительство еще одного авианосца слишком затратным. В итоге был выбран гидросамолетный авианосец (transport d'aviation), способный выполнять функции мобильной авиационной базы и поддерживать гидросамолеты для проведения конкретной операции. Размеры корабля были ограничены максимальным водоизмещением, что позволило избежать учета его в рамках квоты на линкоры, установленной Вашингтонским договором (он не мог быть классифицирован как авианосец, поскольку не соответствовал требованию Вашингтонского договора о возможности взлета и посадки самолетов с палубы). Это также способствовало сохранению относительно низких затрат на его строительство.

Описание

Командор Тесте имела общую длину. Её максимальная ширина составляла, а осадка –. Она вытесняла при стандартной нагрузке, при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. Из-за высокого надводного борта возникали опасения по поводу её устойчивости в плохую погоду, так как значительная часть веса, в частности катапульты, краны и зенитные орудия, была расположена высоко на корпусе. Для повышения устойчивости были установлены два боковых балластных танка, соединенных под давлением бабочковым клапаном, позволяющим воде перетекать между танками для компенсации крена. В ходе испытаний в 1933 году система была признана успешной, уменьшив крен судна на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось затруднительным из-за трудного доступа к балластным танкам.

Двигатель

Командир Тесте имела двухвальную машинную установку с чередующимися котельными и машинными отделениями. Её турбины системы Schneider Zoelly с редукторным приводом были рассчитаны на работу от четырёх перегретых котлов Loire Yarrow с малым трубчатым котлом. Это были первые перегретые котлы во Французском военно-морском флоте (Marine Nationale) и потребовали некоторых модификаций после корабельных испытаний. Два котла в переднем котельном отделении работали на мазуте, а остальные два могли использовать как мазут, так и уголь. Проектная скорость командира Тесте составляла узлов, но во время морских испытаний 23 июля 1933 года она превысила узлов. Судно могло перевозить тонн мазута и тонн угля. Это обеспечивало дальность хода в морских миль при скорости узлов или в морских миль при скорости узлов, используя только уголь. Два турбогенератора мощностью по 300 киловатт (кВт) обеспечивали электроэнергию напряжением 235 вольт. Три дизель-генератора мощностью по 150 кВт были установлены для обеспечения электропитания в порту.

Вооружение

Первоначально Commandant Teste планировалось оснастить смешанным вооружением из противокорабельных и зенитных орудий, но до начала строительства это было изменено на однородную основную артиллерию из двенадцати 45-калиберных универсальных орудий Canon de Modèle 1927 на одноопорных установках с электроприводом. Пять орудий были установлены на передней и кормовой надстройках, а два – между катапультами. Пределы углов возвышения составляли от −10° до +85°. Скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. Максимальная дальность стрельбы составляла около 300 кабельтовых с бронебойным снарядом при начальной скорости снаряда. Для каждого орудия было предусмотрено 280 снарядов, включая 40 осветительных и 19 трассирующих. Также было установлено шесть спаренных пулеметных установок Hotchkiss Mitrailleuse de Modèle 1929: две установки на крыльях мостика, две – на верхней площадке дымовой трубы и две – в кормовой части. Для управления 100-мм орудиями были установлены два поста управления огнем; один над мостиком, а другой – на вершине кормовой надстройки. Каждый пост был оснащен стереоскопическим дальномером. Планировалась модернизация дальномеров для повышения эффективности постов управления огнем против надводных целей, но она так и не была реализована. Средние 37-мм зенитные орудия управлялись одним дальномером, но для передних и кормовых 37-мм орудий дальномер не предусматривался.

Устройство самолета

Командир Тесте имел очень большой ангар в средней части корабля, высотой в три палубы и приблизительных размеров. Ангар был разделен на две части переборкой, включавшей в себя выхлопные каналы для дымовой трубы и вентиляционные шахты для машинных отделений. В нем можно было разместить десять больших торпедных бомбардировщиков со складывающимися крыльями; вместо каждого торпедного бомбардировщика можно было разместить два меньших самолета со складывающимися крыльями. Два дополнительных больших самолета и четыре меньших самолета могли перевозиться в разобранном виде в ящиках в трюме, расположенном под ангаром. Перемещение самолетов осуществлялось по системе колесных тележек, движущихся по рельсам Décauville, которые проходили через каждую половину ангара до кормовой надстройки в задней части корабля. Торпедоносцы перемещались на кормовую надстройку, где их крылья разворачивались, после чего они спускались в воду большим краном, установленным на самом корме корабля. Над ангаром располагались четыре пневматические катапульты Penhöet, каждая из которых могла запускать самолеты. Небольшие истребители и разведывательные гидросамолеты поднимались через большие люки в крыше ангара одним из четырех кранов, установленных по углам ангара и закрепленных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году на погрузку или выгрузку группы из 16 самолетов уходило три часа, на погрузку одного разведывательного гидросамолета Gourdou Leseurre GL 812 – 17 минут, а на запуск звена из четырех гидросамолетов с помощью катапульты – семь минут.

Самолет

Командующий Teste был спроектирован для размещения морской версии бомбардировщика-торпедоносца Farman F.60 Goliath, но к моменту введения в эксплуатацию в 1932 году они уже устарели. Бипланы Levasseur PL.14, использовавшиеся в качестве торпедоносцев-гидросамолетов, применялись лишь недолго, поскольку оказались слишком хрупкими для посадок на воду. Они были заменены усовершенствованными бипланами Levasseur PL.15 в июле-августе 1934 года. Моноплан Latécoère 298 пришел на смену PL.15 в марте-мае 1939 года. Разведывательная эскадрилья первоначально оснащалась гидросамолетами Gourdou Leseurre GL 810 с фиксированным крылом, пока в октябре 1933 года не поступили гидросамолеты Gourdou Leseurre GL 811 со складывающимся крылом. В начале 1936 года их заменили улучшенные Gourdou Leseurre GL 813. Более крупный летающий лодка Loire 130 заменила GL 813 с апреля 1938 года, хотя для работы с их большим весом потребовалась модернизация катапульт. Истребители-гидросамолеты никогда не несли службу на Командующем Teste, хотя Loire 210 был разработан для этой роли. Однако он значительно уступал современным сухопутным истребителям, и в 1939 году было построено всего 20 экземпляров. Кроме того, конструкция оказалась серьезно дефектной: в течение трех месяцев после начала эксплуатации в августе 1939 года пять самолетов потерпели крушение из-за разрушения крыльев, и оставшиеся были временно выведены из строя.

История службы

Командир Тесте служил в составе Средиземноморского отряда после вступления в строй в 1932 году. Она была переоборудована в период с ноября 1935 года по август 1936 года, когда её 100-мм орудия получили орудийные щиты. С сентября 1937 года она базировалась в Оране для защиты нейтрального судоходства от крейсерских рейдеров во время Гражданской войны в Испании. В августе 1939 года на борт было принято шесть Loire 130 и восемь Latécoère 298, и она отплыла в Оран, где находилась, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Командир Тесте оставалась в североафриканских водах до декабря 1939 года, когда вернулась в Тулон и выгрузила самолёты. В первой половине 1940 года она использовалась как транспортное судно для авиации между Французской Северной Африкой и метрополией. В конце июня 1940 года она была переведена из переполненного рейдового района в Оране в Мерс-эль-Кебир. 3 июля 1940 года во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир она получила незначительные повреждения от осколков снарядов, но без потерь. 18 октября она прибыла в Тулон, где впоследствии была разоружена. В июне 1941 года Командир Тесте была вновь введена в строй в качестве учебного корабля по артиллерийской подготовке. Поднятая вновь в феврале 1945 года, она всё ещё считалась подлежащей ремонту и рассматривалась на предмет переоборудования в эскортный или учебный авианосец.