Введение

Моссбернская ветка — железнодорожная ветка в Новой Зеландии, соединявшая Лумсден на Кингстонской ветке с городом Моссберн в северной части Саутленда. Строительство началось в 1879 году, до Моссберна линия дошла в 1887 году, а закрыта она была в 1982 году. Эксплуатировалась она Департаментом железных дорог Новой Зеландии.

Строительство

Линия была задумана как средство освоения земель к западу от Ламсдена и, возможно, даже для достижения Манапури или Те-Анау в Фиордленде. Строительство началось в июле 1879 года, и линия отходила от Кингстонской ветки незадолго до северной стороны Ламсдена в месте, названном Марароа-Джанкшн, которое представляло собой лишь стрелочный пост. Единственным серьезным препятствием была река Орети, которую удалось пересечь к концу марта 1880 года. Однако Королевская комиссия 1880 года по железным дорогам Новой Зеландии была настолько разочарована перспективами этой линии, что заявила: «Железнодорожный мост через Орети следует настилать и открывать для движения гужевого транспорта». Тем не менее, строительство продолжалось в направлении Моссберна, хотя и медленными темпами из-за последствий Великой депрессии 1880-х годов. Первые три километра были открыты до Касл-Рок 1 апреля 1881 года, но прошло почти пять лет, прежде чем 13 марта 1886 года был открыт следующий участок длиной шесть с половиной километров до Мюррей-Крик. Последние шесть с половиной километров были построены значительно быстрее, и линия была открыта полностью до Моссберна 21 января 1887 года. Ни одно из предложений о продолжении строительства на запад не имело реальных шансов на осуществление.

Операция

До 1960-х годов на этой линии движение никогда не было интенсивным; на протяжении многих лет из Ламсдена курсировали два смешанных поезда в неделю. Эти поезда перевозили как пассажиров, так и грузы, при этом обычный входящий груз состоял из сельскохозяйственной извести и удобрений, а вывоз осуществлялся в основном шерсти и скота. Пассажирские перевозки были прекращены 4 октября 1937 года, а низкие объемы грузоперевозок указывали на то, что линия обречена на медленное исчезновение. Однако Моссбернская ветка не постигла предсказуемая участь. Моссберн был ближайшей железнодорожной станцией к гидроэлектростанции Манапури, и ветка внезапно стала оживленной, обслуживая не только Манапури, но и другие правительственные проекты в этом районе, связанные с развитием сельского хозяйства. Станция и сортировочная станция Моссберна были полностью реорганизованы: современное здание станции заменило прежний навес, и был назначен начальник станции. Поезд отправлялся из Инверкаргилла каждый будний день, с возможностью добавления второго поезда при необходимости. Помимо грузов для проекта Манапури, по этой линии перевозились значительные объемы скота, удобрений и серпентина для местных предприятий по производству удобрений. Лишь около 1980 года различные правительственные проекты были завершены, и потребность в железной дороге снизилась. Линия вернулась к двухкратному еженедельному расписанию, с отправлением поездов из Инверкаргилла по вторникам и четвергам. После этого движение стало экономически невыгодным, и ветка была закрыта 16 декабря 1982 года, в тот же день, что и участок Кингстонской ветки от Макарева до Ламсдена.

Сегодня

Очень мало осталось от Моссбернской ветки. Большая часть полотна все еще видна, но из-за равнинной местности оно незначительно, без выемок и насыпей. Через реку Орети построен новый автомобильный мост, и все следы железнодорожного моста были полностью уничтожены, за исключением нескольких рельсов, беспорядочно торчащих на берегу Ламсдена. В Моссберне на фасаде отеля отлит надпись "Железнодорожный отель". Рядом место железнодорожного двора Моссберна было в основном сровнено бульдозером, и остались лишь погрузочная платформа, а также несколько рельсов и шпал.