Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Моссберн тармағы — Жаңа Зеландиядағы Лумсденнен (Кингстон тармағында) Солтүстік Саутлендтегі Моссберн қаласына дейінгі тармақ темір жолы. Құрылысы 1879 жылы басталды, 1887 жылы Моссбернге жетті және 1982 жылы жол жабылды. Оны Жаңа Зеландия темір жолдары департаменті басқарды.
The Mossburn Branch was a branch line railway in New Zealand from Lumsden on the Kingston Branch to the town of Mossburn in northern Southland. Construction began in 1879, Mossburn was reached in 1887, and the line closed in 1982. It was operated by the New Zealand Railways Department.
Құрылыс
Бұл желі Лумсденнің батысына қарай жерді ашуға, және мүмкін Фиордлендтегі Манапури немесе Те Анауға дейін жетіп, кеңейтуді көздеген. Құрылыс 1879 жылғы шілдеде басталды және желі Лумсденнің солтүстік жағындағы Марароа тоғысы деп аталған жерде Кингстон тармағынан бөлінді, ол жай ғана стрелка болды. Басты кедергі – Орети өзені, ол 1880 жылғы наурыздың соңына қарай көпірленіп бітті. Алайда, 1880 жылғы Жаңа Зеландия теміржолдарына қатысты Корольдік комиссия желінің болашағына көңілсіздік білдіріп, «Орети өзені үстіндегі теміржол көпіріне жабын салынып, ат-арбалар үшін ашылуы керек» деп мәлімдеді. Дегенмен, құрылыс Моссбернге қарай жалғасты, бірақ 1880-ші жылдардағы Ұзақ депрессияның салдарынан баяу жүрді. Бірінші үш шақырымдық бөлік 1881 жылғы 1 сәуірде Касл-Рокқа дейін ашылды, ал келесі алты жарым шақырымдық Мюррей-Крикке дейінгі бөлік 1886 жылғы 13 наурызда ашылғанға дейін шамамен бес жыл өтті. Соңғы алты жарым шақырым тез салынып, желі 1887 жылғы 21 қаңтарда Mossburn-ге дейін толығымен ашылды. Батысқа қарай құрылысты жалғастыру туралы барлық ұсыныстар іске аспады.
The line was intended to open up land to the west of Lumsden and perhaps even reach Manapouri or Te Anau in Fiordland. Construction began in July 1879 and the line left the Kingston Branch just outside the north side of Lumsden at a location named Mararoa Junction that was simply a set of points. The only real obstacle was the Ōreti River, which was crossed by the end of March 1880, though an 1880 Royal Commission into New Zealand's railways was so unimpressed by the line's prospects that it declared "the railway bridge over the Oreti should be decked over and thrown open for dray traffic." Nonetheless, construction progressed onwards towards Mossburn, albeit slowly due to the effects of the Long Depression of the 1880s. The first three kilometres opened to Castle Rock on 1 April 1881, but almost five years passed before the next section, six and a half kilometres to Murray Creek, was opened on 13 March 1886. The final six and a half kilometres were built much quicker and the line was opened all the way to Mossburn on 21 January 1887. No proposals to continue construction westwards ever had a serious chance of being realised.
Операция
Жолдағы қозғалыс 1960 жылға дейін қарқынды болған жоқ; көп жылдар бойы Лумсденнен аптасына екі аралас пойыз қатынайтын. Бұл пойыздар жолаушылар мен жүк тасымалдады, әдеттегі кіріс жүгі – ауылшаруашылық әкі мен тыңайтқыштар, ал шығыс жүгі – жүн мен мал болды. 1937 жылдың 4 қазанынан бастап жолаушылар тасымалы тоқтатылды, ал жүк көлемінің аздығы желінің ұмытылуға қарай баяу төмендеуіне әкелетінін көрсетті. Дегенмен, Моссберн тармағының тағдыры болжамсыз болды. Моссберн Манапури су электр стансасы жобасына ең жақын теміржол стансасы болды және бұл тармақ Манапури үшін ғана емес, сонымен қатар аймақтағы ауылшаруашылығын дамытуға бағытталған басқа да мемлекеттік жобалар үшін күрт көбейіп, қызғылықты болды. Моссберн стансасы мен ауласы толығымен қайта ұйымдастырылды; бұрынғы павильонның орнына заманауи станса ғимараты салынды және станса бастығы тағайындалды. Инверкаргиллден әр жұмыс күні пойыздар қатынайтын, қажет болған жағдайда қосымша пойызға рұқсат берілді. Манапури жобасы үшін қажетті жүктермен қатар, бұл желі жергілікті тыңайтқыш өндірісі үшін маңызды мөлшерде мал, тыңайтқыш және серпентин тасымалдады. 1980 жылға дейін түрлі мемлекеттік жобалар аяқталып, теміржолға деген қажеттілік азайғанша бұл жағдай сақталды. Желі аптасына екі рет қызмет көрсететін деңгейге оралды, пойыздар Инверкаргиллден сейсенбі және бейсенбі күндері жүрді. Бұл кезден бастап қозғалыс экономикалық тұрғыдан тиімді болмай, 1982 жылдың 16 желтоқсанында, Кингстон тармағының Макаревадан Лумсденге дейінгі бөлігімен бірге жабылды.
Traffic on the line was never heavy until the 1960s; for many years, two mixed trains ran a week from Lumsden. These trains carried both passengers and goods, with the usual inbound cargo consisting of agricultural lime and fertiliser, and wool and livestock outbound. Passengers were no longer carried after 4 October 1937, and the low freight figures implied that the line was set for a slow descent into oblivion. The Mossburn Branch did not have a predictable demise, however. Mossburn was the nearest railhead to the Manapouri hydro electric project and the branch suddenly became very busy with traffic not only for Manapouri but also for other government schemes in the area that centred on the development of farming. Mossburn station and yard were wholly re organised; a modern station building replaced the previous shelter shed and a station master was appointed. A train ran from Invercargill every weekday, with allowances made for a second when required. As well as relevant freight for the Manapouri project, the line also carried significant quantities of livestock, fertiliser, and serpentine for local fertiliser manufacturing plants. It was not until around 1980 that the various government projects wound down and required the railway less. The line reverted to a twice weekly level of service, with trains running from Invercargill on Tuesdays and Thursdays. Traffic from this point became economically unsustainable and the branch closed on 16 December 1982, the same day as the section of the Kingston Branch from Makarewa to Lumsden.
Бүгін
Моссберн тармағының қалдықтары өте аз. Көп бөлігі құрылысы әлі көрініп тұр, бірақ жердің тегіс болуына байланысты ол әлсіз, кесінділері мен насиптері жоқ. Орети өзенінің үстінен жаңа көпір салынды және теміржол көпірінің барлық іздері Лумсден жағасында ешқайда бармайтын бірнеше рельстерден басқа жойылды. Моссберндегі бір қонақ үйдің бетондық қасбетіне "Теміржол қонақ үйі" деген жазу қалыптастырылған. Жақын маңда Моссберн ауласының орны көбінесе бульдозермен тегістелді, тек жүк түсіру алаңы және бірнеше рельстер мен ұйықтар қалды.
Very little remains of the Mossburn Branch. Most of the formation is still visible, but due to the flat nature of the land, it is insubstantial, lacking cuttings or embankments. A new road bridge across the Ōreti River has been built and all traces of the railway bridge have been obliterated except for a few rails pointing to nowhere on the Lumsden bank. In Mossburn, a hotel has "Railway Hotel" moulded into its concrete façade. Nearby, the site of Mossburn's yard has been mostly bulldozed flat and only the loading bank and a few rails and sleepers remain.