Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пароход «Хильда» принадлежал Лондонской и Юго-Западной железной дороге. Он использовался на маршруте Саутгемптон — островах Канала — Сент-Мало, пока не затонул в 1905 году, унеся жизни по меньшей мере 125 человек.
SS Hilda was a steamship owned by the London and South Western Railway. She was used on the Southampton Channel Islands St Malo service until she sank in 1905 with the loss of at least 125 lives.
Строительство
Хильда была построена компанией Aitkin & Mansel в Уайтинче, Глазго, стоимостью 33 000 фунтов стерлингов. Длина "Хильды" составляла 235 футов (72 м), ширина – 29 футов (9 м), а осадка – 14 футов (4 м). Она имела лицензированную вместимость 566 пассажиров.
Hilda was built by Aitkin & Mansel, Whiteinch, Glasgow at a cost of £33,000. Hilda was 235 feet (72 m) long, with a beam of 29 feet (9 m) and a depth of 14 feet (4 m). and had a licensed passenger capacity of 566.
Потопляется
17 ноября 1905 года в 22:00 судно «Хильда» покинуло Саутгемптон, направляясь своим обычным рейсом в Сен-Мало в Бретании. На борту находилось 103 пассажира. Из-за густого тумана судно было вынуждено бросить якорь у Ярмута, острова Уайт, в ожидании улучшения погодных условий. Плавание было возобновлено в 06:00 18 ноября. «Хильда» прошла пролив Олдэрни в 12:30, и после того, как остров Джерси остался позади, погодные условия ухудшились. К 18:00 «Хильда» приближалась к Сен-Мало. Были видны огни города и маяк Jardin, но снежные заряды снизили видимость, и капитан Грегори был вынужден отказаться от попытки зайти в порт. Несколько раз видимость ненадолго улучшалась, но затем снова ухудшалась. «Хильда» была вынуждена прерывать каждую попытку зайти в порт. Около 23:00 видимость снова улучшилась, и была предпринята еще одна попытка войти в гавань. Через несколько минут…
Hilda had left Southampton at 22:00 on 17 November 1905 on her regular service to Saint Malo in Brittany. She was carrying 103 passengers. Thick fog forced her to anchor off Yarmouth, Isle of Wight to await better weather conditions. The voyage was resumed at 06:00 on 18 November. Hilda passed through the Race of Alderney at 12:30, and after leaving Jersey behind, the weather conditions worsened. By 18:00, Hilda was approaching St Malo. The lights from the town were visible, as was the Jardin Lighthouse but snow squalls reduced visibility and Captain Gregory was forced to abandon the attempt to reach port. Several times the visibility improved briefly but then deteriorated. Hilda was forced to abandon each attempt to reach port. Around 23:00, the visibility improved again and another attempt to enter the harbour was made. A few minutes later,
Капитан Уильям Грегори проработал в компании London and South Western Railway 36 лет. Он поступил в компанию в 1869 году в возрасте 20 лет. Его первое командование датируется 1880 годом. В 1885 году он был назначен капитаном «Хильды». Единственным выжившим членом экипажа был матрос Джеймс Гринтер. Он дважды переживал кораблекрушения. Пятью выжившими пассажирами были Оливье Карофф из Роскоффа, Танги Лаот из Кледера, Жан Луи Мустер из Ла-Фейлье, Поль Мари Пен из Кледера и Луи Розек из Плузеведе. 21 февраля 1907 года Great Eastern Railway потерпела потерю SS Berlin, затонувшего у Хука Голландии со 141 погибшим.
Captain William Gregory had been employed by London and South Western Railway for 36 years. He joined the company in 1869 at the age of 20. His first command was in 1880. In 1885, he was appointed as master of Hilda. The only surviving crew member was able bodied seaman James Grinter. He had been twice shipwrecked before. The five surviving passengers were Olivier Caroff of Roscoff, Tanguy Laot of Cléder, Jean Louis Mouster of La Feuillée, Paul Marie Pen of Cléder and Louis Rozec of Plouzévédé. On 21 February 1907 the Great Eastern Railway suffered the loss of SS Berlin, wrecked off the Hook of Holland with 141 fatalities.
Расследование
В соответствии с Законом о торговом мореплавании 1894 года было проведено расследование обстоятельств гибели судна "Хилда". Расследование проводилось в Какстон-холле, на улице Какстон-Сент в Лондоне, заседания суда по расследованию проходили 1, 2 и 8 февраля 1906 года. Расследование установило, что судно было мореходным, а оснащение спасательными средствами соответствовало законодательным нормам того времени. В действиях капитана Грегори не было выявлено признаков безрассудства или халатности.
An inquiry was held under The Merchant Shipping Act of 1894 into the circumstances of the loss of Hilda. It was held at the Caxton Hall, Caxton St, London with the Court of Inquiry sitting on 1, 2 and 8 February 1906. The inquiry found that the ship was seaworthy, with lifesaving equipment provision meeting the legislated standard of the time. There was no finding of recklessness or negligence on the part of Captain Gregory.
Наследие
Останки "Хильды" покоятся на глубине, покрытой водой во время прилива. Сохранились двигатели, котлы, винтовой вал и часть металлоконструкций. Пропеллер был поднят в 1997 году и сейчас экспонируется в Динарде. В ноябре 2005 года в Сен-Мало была проведена выставка, посвященная 100-летию со дня кораблекрушения. 19 ноября на месте гибели судна в память о погибших были брошены цветы, а некоторые дайверы возложили на обломки гирлянду из лука в память о "луковых торговцах". 20 ноября в соборе Сен-Мало состоялась панихида.
The remains of Hilda lie at in of water at high tide. The engines, boilers, propeller shaft and some ironwork remain. The propeller was removed in 1997 and is on display in Dinard. In November 2005, an exhibition was held in St Malo commemorating the 100th anniversary of the shipwreck. On 19 November, flowers were cast upon the water at the wreck site in memory of the victims, and some divers placed a string of onions on the wreck in memory of the Onion Johnnies. A memorial service was held in St Malo Cathedral on 20 November.