Введение
Американский военно-морской архитектор и политический активист
Льюис Никсон (7 апреля 1861 года – 23 сентября 1940 года) был военно-морским архитектором, руководителем судостроительной компании, государственным деятелем и политическим активистом. Он спроектировал первые современные линкоры США и руководил строительством первых современных подводных лодок, до достижения им 40-летнего возраста. Некоторое время он возглавлял Таммани Холл. Он предпринял неудачную попытку объединить семь крупных американских верфей под единым управлением в рамках Компании судостроения Соединенных Штатов (United States Shipbuilding Company), а также был председателем комиссии города Нью-Йорк, начавшей строительство моста Уильямсбург.
Рождение и военно-морское образование
Никсон родился накануне Гражданской войны в США в Лисбурге, штат Вирджиния, в семье полковника Джоэля Льюиса Никсона и Мэри Джейн Тернер. Лисбург, расположенный всего в трех милях от территории Конфедерации, несколько раз переходил из рук в руки в ходе войны. Его брат, Джордж Х. Никсон, служил в кавалерии Вирджинии в отряде "рейдеров Мосби". Никсон окончил Военно-морскую академию США в 1882 году с отличием, заняв первое место в своем выпуске, и был направлен на обучение военно-морской архитектуре в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче, где в 1885 году также окончил обучение первым в своем классе.
Судостроение и другие виды деятельности
По возвращении Никсона в Соединенные Штаты он был назначен на верфь John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания, которую ВМС Соединенных Штатов реквизировали для завершения трех защищенных крейсеров нового стального флота: «Атланта», «Бостон» и «Чикаго». В 1890 году, при помощи помощника военно-морского конструктора Дэвида Тейлора, он спроектировал три корабля: «Индиана», «Массачусетс» и «Орегон». В Пенсильвании он получил степень доктора наук в Университете Вилланова. В январе 1895 года Никсон арендовал судостроительную верфь Crescent в Элизабет, штат Нью-Джерси, и начал свой собственный бизнес. Его главным инспектором был Артур Леопольд Буш, еще один бывший судостроитель и военно-морской архитектор William Cramp & Sons, который прибыл из Великобритании в Филадельфию в 1892 году. Под руководством Никсона и Буша на верфи было построено множество судов, включая торпедные лодки «Николсон» и «О’Брайен», крейсер «Чаттануга», монитор «Флорида», канонерская лодка «Аннаполис». Начиная с декабря 1896 года, на верфи Crescent Shipyard были построены первые подводные лодки США, включая «Holland». Успех подводной лодки привел к заказу на большее количество подводных лодок «типа Голланд» для ВМС. Эти подводные лодки, известные как корабли «типа Голланд», строились на верфи Crescent и на Union Iron Works, судостроительной фирме недалеко от морской верфи Mare Island, в 30 километрах к северу от Сан-Франциско. Эти подводные лодки стали первым флотом подводных боевых кораблей Америки и эксплуатировались ВМС США на обоих побережьях. Эти подводные лодки также послужили основой для новой компании, основанной Джоном Филиппом Холландом 7 февраля 1899 года. Его компания была известна как Holland Torpedo Boat Company, а после 1904 года – Electric Boat Company. Никсон также основал Международную компанию по производству бездымного пороха и динамита в Парлине, штат Нью-Джерси, и United States Long Distance Automobile Company. С 1901 по 1903 год завод в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, производил автомобили с бензиновым двигателем «для удовлетворения требований тех, кто ищет простоту конструкции, экономичность в эксплуатации и необычайную прочность и долговечность». В январе 1904 года компания стала Standard Motor Construction Company, которая производила более крупный автомобиль под названием «Standard» до 1905 года. Затем автомобильное направление было продано компании Hewitt Motor Co. в Нью-Йорке. Никсон продолжал занимать должность президента Standard Motor Construction в следующее десятилетие, когда компания была крупным производителем морских двигателей. В 1902 году промоутер Джон У. Янг убедил Никсона возглавить консолидацию верфи Crescent Shipyard с шестью другими верфями на Восточном и Западном побережьях для формирования единого судостроительного треста под названием United States Shipbuilding Company. К сожалению, «единственное, чего не хватало [консолидированным фирмам], как по отдельности, так и в совокупности, – это реалистичная перспектива получения устойчивой прибыли». Одним из первых действий было закрытие верфи Crescent. К тому времени Никсон вновь вернулся в судостроительный бизнес, арендовав верфь в Перт-Амбое, штат Нью-Джерси. С конца 1904 года по январь 1906 года Никсон находился в России, осуществляя надзор за строительством десяти торпедных катеров для флота царя Николая II. Кораблестроительный опыт Никсона был востребован после гибели корабля. Он предложил множество изменений, включая обязательное использование беспроводных средств связи на судах, а также более эффективный способ реверса. В 1910 году Мюллер Ури завершил портрет Никсона в три четверти роста, который был выставлен в Knoedler's в декабре того же года. С 1915 года и до своей смерти Никсон был президентом Nixon Nitration Works, расположенной в том, что сейчас является районом Никсона в Эдисоне, штат Нью-Джерси. Взрыв в 1924 году и последовавший за ним пожар уничтожили большую часть завода, который затем был восстановлен и возобновил работу. Он умер 23 сентября 1940 года в больнице Monmouth Memorial Hospital в Лонг-Бранч, штат Нью-Джерси.
Beginning in December 1896, the Crescent Shipyard built the United States' first submarines, including the Holland. The submarine's success led to an order for more submarines of the "Holland Type" by the Navy. Those subs, known as the s, were built at the Crescent Shipyard and the Union Iron Works, a shipbuilding firm near Mare Island Naval Shipyard, 20 miles north of San Francisco. These submarines became America's first fleet of underwater fighting vessels, and were operated by the United States Navy on both coasts. These submarines also gave birth to a new company, founded by John Philip Holland on February 7, 1899. His company was then known as the Holland Torpedo Boat Company and (after 1904) the Electric Boat Company. Nixon also founded the International Smokeless Powder and Dynamite Company of Parlin, New Jersey. Nixon also founded the United States Long Distance Automobile Company. From 1901 to 1903, its Jersey City, New Jersey, factory manufactured gasoline powered cars "to meet the requirements of those who seek simplicity of construction, economy in running and unusual strength and durability." In January 1904, the company became Standard Motor Construction Company, which manufactured a larger car called a "Standard" through 1905. The auto lines were then sold to Hewitt Motor Co. of New York City. Nixon continued to serve as Standard Motor Construction's president into the next decade, when it was a major manufacturer of marine engines. In 1902, promoter John W. Young persuaded Nixon to preside over the consolidation of Crescent Shipyard with six other shipyards on the East and West Coasts, to form a single shipbuilding trust, under the name United States Shipbuilding Company. Unfortunately, "the one thing [the consolidated firms] lacked, individually and collectively, was a realistic prospect of earning sustained profits." One of its first actions was to close Crescent Shipyard. By then, Nixon had re entered the shipbuilding business by leasing a yard in Perth Amboy, New Jersey. From late 1904 to January 1906, Nixon was in Russia supervising the construction of ten torpedo boats for the navy of Czar Nicholas II. Nixon's shipbuilding expertise was called upon after the sinking of the Nixon suggested numerous changes including the required use of wireless communication devices on ships. He also suggested that ships have a more efficient way of reversing. In 1910, Müller Ury completed a three quarter length seated portrait of Nixon that was exhibited at Knoedler's that December. From 1915 until his death, Nixon was president of the Nixon Nitration Works, in what is now the Nixon section of Edison, New Jersey. A 1924 explosion and resulting fire destroyed much of the Works, which was then rebuilt and resumed operations. He died on September 23, 1940, at Monmouth Memorial Hospital in Long Branch, New Jersey.
Государственная служба и политическая активность
В 1895 году законодательное собрание штата Нью-Йорк уполномочило комиссию по строительству моста через Ист-Ривер приступить к возведению второго перелета через реку, который впоследствии стал известен как мост Уильямсбург. В январе 1898 года мэр Нью-Йорка Роберт А. Ван Уайк распустил весь состав Комиссии после жалоб на её медленные и дорогостоящие темпы работы. Он назначил Никсона новым президентом Комиссии. Никсон продолжал занимать должность президента Комиссии на протяжении всего строительства моста, пока 1 января 1902 года полномочия Комиссии не были переданы комиссару по мостам. Никсон активно участвовал в политической жизни Демократической партии. В декабре 1901 года влиятельный босс организации Тамани Холл Ричард Крокер выбрал Никсона своим преемником. Этот выбор Крокера удивил многих, поскольку Никсон ранее выступал против пороков и коррупции в городском управлении и, казалось, не имел ничего общего с Крокером. Спустя несколько месяцев Никсон ушёл в отставку, объяснив это тем, что "не может сохранить самоуважение, оставаясь лидером организации Тамани". Житель Стейтен-Айленда, Никсон с 1914 по 1915 год занимал должность исполняющего обязанности комиссара по общественным работам и инженера-консультанта округа. В 1919 году губернатор штата Нью-Йорк Эл Смит назначил Никсона государственным руководителем общественных работ, а затем уполномоченным по регулированию коммунальных служб города Нью-Йорк.
Наследие
Никсон был дедом Льюиса Никсона III, офицера 101-й воздушно-десантной дивизии во время Второй мировой войны, получившего известность благодаря мини-сериалу "Братья по оружию".