Атлантическая и Ядкинская железная дорога: История и Судьба

Введение

Железная дорога Атлантики и Ядкина была короткой железной дорогой в Северной Каролине, действовавшей с 1899 по 1950 год. Она проходила от Маунт-Эйри в юго-восточном направлении до Санфорда, в основном обслуживая регион Пьемонт. По состоянию на 2006 год часть её путей продолжает использоваться в составе железной дороги долины Ядкин.

История

Эта железная дорога просуществовала с 1899 по 1950 год, но некоторые из её рельсов были проложены в XIX веке как часть железной дороги Cape Fear and Yadkin Valley (CF&YV), которая шла от атлантического порта Уилмингтон, Северная Каролина, до Маунт-Эйри с важной веткой до Беннеттсвилля, Южная Каролина. Железная дорога Atlantic and Yadkin Railway появилась, когда представители железной дороги Wilmington and Weldon (вскоре реорганизованной как Atlantic Coast Line Railroad) перебили ставку Southern Railway на долги и банкротство CF&YV на аукционе 1899 года. В уставе Wilmington & Weldon Railroad (W&W) содержалось положение, требующее, чтобы любая железная дорога, приобретенная W&W, была зарегистрирована под тем же корпоративным наименованием. W&W не хотела владеть всей CF&YV, а только той частью, которая напрямую конкурировала с её собственными линиями на юго-востоке Северной Каролины. Поэтому CF&YV была продана Southern Railway, где она была реорганизована в новую компанию под названием Atlantic and Yadkin Railway (A&Y). Новообразованная A&Y затем продала обратно южную половину своей линии от Санфорда до Уилмингтона W&W. Северная половина осталась полностью принадлежащим дочерним предприятием Southern Railway. Сомнительная законность сделки по разделу CF&YV привела к многолетним судебным разбирательствам со стороны возмущенных инвесторов и заинтересованных граждан штата, которые видели, как единственная «магистральная» линия от западных гор к порту Северной Каролины разделена между двумя конкурентами. В 1924 году Верховный суд Северной Каролины постановил, что продажа и реорганизация были законными. Southern Railway полностью владела A&Y, но сохраняла её как независильное предприятие на протяжении всех судебных тяжб. Линия считалась частью Southern Railway до 1917 года, когда A&Y получила разрешение действовать под своим собственным именем. В 1924 году A&Y объявила о банкротстве и перешла под управление конкурсного управляющего. Управление конкурсным управляющим потребовало разделения активов и обособленной деятельности от Southern Railway. В конечном итоге A&Y была восстановлена в платежеспособности. Возобновленная прибыльность в сочетании со сроком погашения облигаций A&Y на 1,5 миллиона долларов в конце 1940-х годов побудила руководство Southern Railway принять решение о слиянии линии со своим подразделением Winston Salem. Southern Railway выплатила облигации и инициировала запрос на слияние. Несмотря на некоторые опасения торговцев Гринсборо по поводу отсутствия конкуренции в железнодорожных перевозках в этом растущем городе, Комиссия по межгосударственной торговле одобрила слияние, вступившее в силу 1 января 1950 года. В этот момент компания Atlantic & Yadkin Railway прекратила своё существование. 7,5-мильный асфальтированный железнодорожный маршрут, Atlantic & Yadkin Greenway, проходит вдоль заброшенного полотна железной дороги через Гринсборо.

This railroad's short lifespan covered 1899 to 1950, but some of its rails were laid down in the 19th century as part of the Cape Fear and Yadkin Valley Railway (CF&YV) which ran from the Atlantic port of Wilmington, North Carolina, all the way to Mount Airy with a significant branch to Bennettsville, South Carolina. The Atlantic and Yadkin Railway came into being when representatives of the Wilmington and Weldon Railroad (soon to be reorganized as the Atlantic Coast Line Railroad) outbid the Southern Railway for the debt ridden and bankrupt CF&YV in an 1899 auction. The Wilmington & Weldon Railroad (W&W) had a clause in its incorporation that required any railroad purchased by the W&W to be placed under the same corporate name. The W&W did not want to own the whole of the CF&YV, only that portion which competed directly with its own lines in southeast North Carolina. So the CF&YV was sold to the Southern Railway, where it was reorganized as a new company under the name Atlantic and Yadkin Railway (A&Y). The newly created A&Y then sold back the southern half of its lines from Sanford to Wilmington to the W&W. The northern half remained a wholly owned subsidiary of the Southern Railway. The questionable legality of the transaction regarding the split of the CF&YV meant years of legal wrangling by angry investors and interested state citizens who saw the only "trunk" line from the western mountains to a North Carolina port split between two competitors. In 1924, the North Carolina Supreme Court ruled that the sale and reorganization was legal. The Southern Railway wholly owned the A&Y, but kept it as an independent entity throughout the legal battles. The line was considered part of the Southern Railway until 1917, when the A&Y was allowed to run under its own name. In 1924, the A&Y declared bankruptcy and was taken over by receivers. Receivership required a division of assets and separate operations from the Southern Railway. Eventually, the A&Y was returned to solvency. The renewed profitability combined with the due date for the A&Y's $1.5 million in bonds in the late 1940s led the Southern Railway management to decide to merge the line into its own Winston Salem Division. The Southern Railway paid the bonds and initiated a merger request. Despite some reservations by the merchants of Greensboro regarding lack of competition for rail transport in that growing city, the Interstate Commerce Commission approved the merger effective January 1, 1950. At that time, the Atlantic & Yadkin Railway company ceased to exist. A 7.5 mile paved asphalt rail trail, the Atlantic & Yadkin Greenway, runs along the abandoned rail bed through Greensboro.