Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Metro North Railroad в Бронксе, Нью-Йорк.
Metro North Railroad station in the Bronx, New York
Станция Уэйкфилд (также известная как станция Уэйкфилд – Восточная 241-я улица) — пригородная железнодорожная станция на линии Харлем Metro North Railroad, обслуживающая район Уэйкфилд в Бронксе, Нью-Йорк. Станция расположена на Восточной 241-й улице и является самой северной станцией в Нью-Йорке на линии Харлем.
Wakefield station (also known as Wakefield–East 241st Street station) is a commuter rail station on the Metro North Railroad's Harlem Line, serving the Wakefield section of the Bronx, New York City. The station is located on East 241st Street and is the northernmost stop in New York City on the Harlem Line.
Планировка станции
Станция имеет две высокие островные платформы, каждая длиной в четыре вагона, обслуживающие все четыре пути Харлемской линии. Входы на платформы – лестницы с северной стороны 241-й улицы. В пяти кварталах к востоку от станции находится станция «Уэйкфилд – 241-я улица» (поезд) на линии IRT White Plains Road Line Нью-Йоркского метрополитена.
The station has two high level island platforms, each four cars long, which all four tracks of the Harlem Line. The entrances to the platforms are stairways from the north side of East 241st Street. Five blocks east from the station is the Wakefield–241st Street station ( train) on the IRT White Plains Road Line of the New York City Subway.
Ранняя история
Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога проложила пути через Уэйкфилд и Вашингтонвилль в середине 1840-х годов, стремясь расширить линию до Такахо. Первоначально станция называлась "Вашингтонвилль" и являлась частью района Уэйкфилд до начала XX века. В период с 1894 по 1905 год название станции было изменено на Уэйкфилд, хотя Вашингтонвилль по-прежнему существовал как район в Бронксе. В 1907 году станция стала северной конечной точкой электрификации линии Харлем, пока в 1909 году электрификация не была продлена до Уайт-Плейнс.
The New York and Harlem Railroad laid tracks through Wakefield and Washingtonville during the mid 1840s as part of their effort to expand the line to Tuckahoe. The original name of the station was "Washingtonville," which was a segment of the neighborhood of Wakefield until the early 20th Century. Sometime between 1894 and 1905, the name of the station was changed to Wakefield, despite the fact that Washingtonville still existed as a neighborhood in the Bronx at the time. The station was the northern terminus of electrification for the Harlem Line in 1907 until it was expanded to White Plains in 1909.
Разрушение и восстановление
Станционный склад сгорел в пожаре 15 августа 1953 года. После пожара New York Central подала прошение в Комиссию по общественным услугам (PSC) о разрешении закрыть станцию. Компания утверждала, что низкий пассажиропоток станции не оправдывает её восстановление, и пассажиры могут пользоваться ближайшими станциями Маунт-Вернон или Вудлон. 3 сентября 1953 года мэр Йонкерса заявил, что город Йонкерс будет возражать против закрытия станции. 16 октября 1953 года двадцать пассажиров выразили протест против плана закрытия станции на публичных слушаниях. 16 ноября 1953 года, на финальных слушаниях, помощник корпоративного юриста Йонкерса заявил, что New York Central создала впечатление, будто она, по крайней мере, построит новые платформы на месте станции. Он также отметил, что группы пассажиров и представители муниципалитетов из Бронкса и Йонкерса пришли к соглашению, что будет достаточно построить длинную платформу с навесом над каждой платформой. На слушаниях адвокат New York Central отказался соглашаться на восстановление станции. Компания сочла стоимость проекта в 28 000 долларов слишком высокой. Адвокат компании заявил, что строительство точной копии станции обойдется в 56 500 долларов. Использование бетонных платформ вместо деревянных увеличило бы стоимость до 85 500 долларов. 14 декабря 1953 года PSC отклонил прошение New York Central о прекращении обслуживания и обязал компанию возобновить работу станции к 4 января 1954 года и восстановить станцию с двумя платформами, оборудованными навесами. Кроме того, необходимо было отремонтировать лестницы и ограждения, установить указатели и освещение. Однако PSC разрешил New York Central прекратить работу агента станции, работающего неполный день.
The station depot burned in a fire on August 15, 1953. After the fire, the New York Central petitioned the Public Service Commission (PSC) for permission to discontinue the station. It argued that the station's low ridership did not justify rebuilding the station, and that riders could use the nearby Mount Vernon or Woodlawn stations. On September 3, 1953, the City Manager of Yonkers said that the City of Yonkers would oppose the discontinuation of the station. On October 16, 1953, twenty commuters protested the plan to close the station at a public hearing. On November 16, 1953, at the final hearing, the assistant corporation counsel of Yonkers said that the Central had given the impression that it would at a minimum construct new platforms at the station site. He also said that commuter groups and representatives of municipalities from the Bronx and Yonkers had agreed that constructing a long platform with a long canopy on each platform would be sufficient. At the hearing, the Central's attorney denied to agree to rebuild the station. The railroad considered the $28,000 cost for the project to be prohibitive. The attorney for the railroad stated building an exact reproduction of the station would cost $56,500. Constructing concrete platforms, instead of wooden platforms, would have raised the cost to $85,500. On December 14, 1953, the PSC denied the Central's petition to discontinue service, and ordered the railroad to restore service to the station by January 4, 1954, and to rebuild the station with two platforms with canopies. In addition, stairways, and enclosures would be repaired, and signage and lighting would be installed. However, the PSC gave the Central permission to discontinue the station's part time agent.
Поздние годы
В 1976 году на станциях были установлены высокие платформы, заменившие более низкие деревянные. 29 сентября 2013 года 17-летний ученик Академии Маунт-Сент-Майкл Мэтью Уоллес был сбит и погиб под северным поездом. У единственного входа на станцию находится постоянный, спонтанный мемориал, сооружённый семьёй и друзьями Уоллеса.
High level platforms were added to the stations in 1976, replacing lower wooden ones. On September 29, 2013, 17 year old Mount Saint Michael Academy student Matthew Wallace was struck and killed by a northbound train. A permanent, makeshift memorial constructed by Wallace's family and friends stands at the station's only entrance.