Введение
BlueTEC – маркетинговое название Mercedes Benz Group для двигателей, оснащенных передовой технологией снижения выбросов оксидов азота (NOx) для контроля за выбросами дизельных транспортных средств. Технология, используемая в автомобилях BlueTEC, включает в себя систему селективного каталитического восстановления (SCR), работающую на дизельной выхлопной жидкости (AdBlue), а также систему адсорберов NOx, разработанную компанией Mercedes-Benz под названием DeNOx, которая сочетает в себе окислительный каталитический нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр с другими системами снижения выбросов NOx. BlueTEC был включен в список "10 лучших двигателей" по версии Ward's в 2007 и 2008 годах. В феврале 2016 года компании Mercedes Benz, Daimler AG, Bosch LLC и Bosch GmbH были привлечены к ответственности частными истцами, обвиняющими BlueTEC в нарушении экологических стандартов, аналогичном скандалу с Volkswagen. 6 декабря 2016 года окружной судья США Хосе Л. Линарес отклонил иск без ущерба для истцов, установив отсутствие у них права на предъявление иска. Дело было возобновлено после внесения изменений в исковое заявление, и судебное разбирательство продолжается. 12 июля 2021 года суд утвердил окончательное соглашение о коллективном иске, предусматривающее денежные выплаты предыдущим и текущим владельцам, бесплатную модернизацию систем выбросов автомобилей и расширенную гарантию на системы выбросов для затронутых моделей. Аналогичное соглашение было достигнуто в Канаде 2 февраля 2022 года.
BlueTEC is Mercedes Benz Group's marketing name for engines equipped with advanced NOx reducing technology for vehicle emissions control in diesel powered vehicles. The technology in BlueTec vehicles includes a selective catalytic reduction (SCR) system that uses diesel exhaust fluid, and a system of NOx adsorbers the automaker calls DeNOx, which uses an oxidizing catalytic converter and diesel particulate filter combined with other NOx reducing systems. The BlueTEC was on the Ward's 10 Best Engines list for 2007 and 2008. In February 2016, Mercedes Benz, Daimler AG, Bosch LLC and Bosch GmbH were sued by private plaintiffs alleging BlueTec violates standards in a manner similar to the Volkswagen emissions scandal. On December 6, 2016, U. S. District Judge Jose L. Linares dismissed the lawsuit without prejudice, finding the plaintiffs had alleged no standing. The case was reinstated after Plaintiffs amended the complaint, and the litigation is ongoing. On July 12, 2021, the court granted final approval to the proposed class action settlement, which includes cash payments to previous and current owners, free retrofits to the cars' emissions systems, and extended emissions systems warranties for the affected models. A similar settlement was reached in Canada on February 2, 2022.
Применение
Daimler представил BlueTEC в Mercedes E-Class (с использованием системы DeNOx) и GL-Class (с использованием SCR) на Североамериканском международном автосалоне в 2006 году. В то время эти автомобили BlueTEC были разрешены к продаже в 45 и 50 штатах Соединенных Штатов соответственно (автомобиль, соответствующий требованиям 45 штатов, не соответствует более строгим калифорнийским стандартам выбросов, которые также были приняты четырьмя другими штатами). Daimler AG заключила соглашение с Volkswagen и Audi об обмене технологией BlueTEC с целью увеличения доли рынка дизельных легковых автомобилей в Соединенных Штатах. VW представила Jetta Clean TDI, концепт Tiguan и Touareg BlueTDI в рамках лицензионной программы BlueTec. Jetta и Tiguan используют адсорберы NOx, а Touareg – каталитический нейтрализатор селективной каталитической нейтрализации (SCR). В августе 2007 года VW Group объявила о прекращении сотрудничества с Daimler AG в области BlueTEC. Это связано с укреплением бренда VW TDI. VW не хотела использовать бренд конкурента для продукта, который она выводит на рынок. VW разработала собственную систему, но она оказалась неэффективной, и компания перепрограммировала блок управления двигателем для отображения ложных данных при проверке выбросов. К 2010 году была выпущена версия Mercedes Sprinter BlueTEC. Системы BlueTEC позволили значительно сократить количество компонентов EGR в двигателе этого автомобиля, что, в свою очередь, обеспечивает преимущества по сравнению с двигателями без BlueTEC.
Обоснование
Система BlueTEC была разработана, поскольку дизельные двигатели, несмотря на более высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми, работают с обедненной топливно-воздушной смесью, что не позволяет им использовать высокоэффективные трехкомпонентные катализаторы, применяемые для очистки выхлопных газов в бензиновых двигателях, работающих в стехиометрическом режиме. Ограничение выбросов только за счет управления двигателем возможно, но приводит к значительному снижению топливной экономичности. Нормы Tier 2 в США составляют 0,07 грамма на милю NOx, что в 8 раз меньше предельного значения 0,40 в Европейском союзе.
Утверждения о устройстве для подавления выбросов
Официальный инспектор автомобилей Нидерландов TNO, по поручению Министерства окружающей среды Нидерландов, провел дорожное испытание дизельного двигателя Mercedes C220 CDi BlueTec класса C и установил, что он выбрасывает более чем в 40 раз больше канцерогенов, чем при лабораторных испытаниях. Испытания проводились при температуре ниже 10 градусов по Цельсию (50 °F). Mercedes заявляет, что для двигателя BlueTec допустимо выбрасывать в 40 раз больше вредных веществ при температуре ниже 10 °C (50 °F). 22 апреля 2016 года Mercedes Benz USA сообщила, что находится под следствием Министерства юстиции США за возможные несоответствия в сертификатах выбросов дизельных двигателей, согласно заявлению Daimler. Министерство юстиции фактически потребовало от MBUSA начать внутреннее расследование "для пересмотра процесса сертификации и допуска, связанного с выбросами выхлопных газов в Соединенных Штатах", – заявил Daimler. Компания "согласилась на полное сотрудничество с Министерством юстиции". В феврале 2018 года немецкая газета Bild am Sonntag сообщила, что американские власти, расследующие Mercedes, обнаружили, что автомобили компании оснащены незаконным программным обеспечением, помогающим им проходить строгие испытания на выбросы в Соединенных Штатах. К заявленным устройствам обмана относятся режим "Bit 15", отключающий систему контроля выбросов после 25,7 км езды (длина официального теста на выбросы в США), и "Slipguard", который пытается определить, находится ли автомобиль на испытании, на основе профилей скорости и ускорения. Bild am Sonntag сообщила, что обнаружила электронные письма от инженеров Daimler, в которых они сомневались в законности этих функций.