Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Польский прототип электропоезда ED73 (обозначение производителя: Pafawag 5Bt/6Bt) представлял собой польский четырехвагонный электропоезд дальнего следования, эксплуатировавшийся компанией Przewozy Regionalne (PR) и созданный на базе моделей ED72 и EN57.
Polish prototype electric multiple unit
The ED73 (manufacturer's designation: Pafawag 5Bt/6Bt) was a Polish four car, long distance EMU operated by Przewozy Regionalne (PR), based on the ED72 and EN57.
История
Только один экземпляр был построен на заводе Pafawag в 1997 году, и то в качестве прототипа. До 2005 года ED73 001 эксплуатировался компанией Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych (Великопольский региональный транспорт). Из-за технической неисправности, состав был отправлен на запасной путь. В середине 2006 года ED73 001 был передан в Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych (Нижнесилезский региональный транспорт) во Вроцлав, где ему провели капитальный ремонт. ED73 001 перекрасили в первоначальную бордово-желтую ливрею, и в январе 2008 года он активно использовался на маршрутах Нижней Силезии. С февраля 2010 года этот электропоезд использовался на маршруте Łódź – Варшава. С 2012 года он находился на хранении на базе Przewozy Regionalne в Крушевце и был списан в августе 2019 года, несмотря на усилия железнодорожных энтузиастов из Polskie Towarzystwo Miłośników Kolei и "Stacja Chrzanów" по его сохранению.
Only one unit was built at the Pafawag factory in 1997 and as a prototype at that. Until 2005, ED73 001 was operated by Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych (Greater Poland Regional Transport). Due to it not being technically sound, the unit was moved to a siding. In mid 2006 ED73 001 was sent to Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych (Lower Silesian Regional Transport) in Wrocław where it underwent general repairs. ED73 001 was repainted into its original burgundy yellow livery, and in January 2008 was actively used on Lower Silesian routes. From February 2010 this EMU was used on Łódź Warsaw route. Since 2012, it was stored in Przewozy Regionalne base in Kruszewiec, and was scrapped in August 2019, despite efforts of railway enthusiasts from Polskie Towarzystwo Miłośników Kolei and "Stacja Chrzanów" to preserve the unit.
Модификации
Хотя внешне он был идентичен своей сестринской модели, ED73 имел несколько улучшений по сравнению с ED72. Среди них: тележки с пневматической подвеской; противоскользящие устройства; наружу открывающиеся пневматические двери (такие были установлены только на одном составе серии ED72); пневматические двери между вагонами; новая трансмиссия, обеспечивающая максимальную скорость 120 км/ч (≈ 75 миль/ч); и восемь тяговых двигателей общей максимальной мощностью 1560 кВт, что позволяло достигать ускорения 0,41 м/с² при полной загрузке поезда. Последним изменением стал салон вагона первого класса, где для пассажиров с ограниченными возможностями были оборудованы специальное купе и туалет. Однако вагон не был спроектирован с учетом удобства доступа для пассажиров, использующих инвалидные коляски.
Although it was cosmetically identical to its sister machine, the ED73 featured several improvements over the ED72. Amongst these were: bogies with pneumatic suspension; anti skid devices; outward opening pneumatic doors (only one unit from the ED72 series had these installed); pneumatic doors between carriages; new transmission permitting a top speed of 120 km/h (≈ 75 mph); and eight traction engines with a combined maximum power output of 1,560 kW — allowing for an acceleration rate of 0.41 m/s² when the train is fully loaded. The final modification was made inside the first class carriage, where a special compartment and toilet had been built for disabled passengers. However, the carriage was not designed to enable easy access for passengers in wheelchairs.