Бе́тпейдж-Паркуэй: История строительства и роль в развитии Лонг-Айленда

Введение

Пройдя под Боундэри-авеню, Бетпейдж-парквей поворачивает на северо-запад, покидая заповедник Массапеква, но продолжая проходить через лесистую полосу земли в окружении густо застроенной местности. Автомагистраль проходит через Южный Фармингдейл и далее в район Фармингдейла в Ойстер-Бей, где ненадолго расширяется до четырех полос и начинает изгибаться на север перед съездом B3 – частичным клеверным перекрестком с NY 24 (Hempstead Turnpike). Южные съезды клеверного листа напрямую соединяются с NY 24, а северные съезды используют короткий участок Бич-стрит для выхода на этот государственный маршрут. Продолжая движение на север, Бетпейдж-стейт-парквей проходит под железнодорожными путями основной линии Long Island Rail Road и въезжает в Бетпейдж, где шоссе пересекается с Центральной авеню на съезде B4, расположенном к северу от путей. Хили представлял район Массапеква в Ассамблее с 1971 года.

Дизайн и строительство

Государственная автодорога Бетпэйдж была разработана в рамках плана, предложенного Робертом Мозесом в 1924 году, который должен был облегчить путешествия на частных автомобилях из Нью-Йорка в государственные парки, предложенные Комиссией по государственным паркам Лонг-Айленда (LISPC). Мозес, президент LISPC, рассматривал это как личную задачу, поскольку владел резиденцией в Бабилоне. В то время как LISPC была создана для увеличения количества государственных парков, Мозес был больше сосредоточен на строительстве дорог, ведущих к ним. Активное развитие в округе Нассау стало обычным явлением: население увеличилось на 441% с 1900 по 1930 год, что делало все более неотложным вопрос об обеспечении открытых территорий для парков. Агентству было предоставлено право изымать землю для этих парков, что привело к конфликтам с местными жителями и другими организациями, которые считали, что это лишает их доступа к финансированию в период строительного бума. Государственный парк Бетпэйдж был создан на земле, первоначально принадлежавшей Бенджамину Йоакуму, руководителю железнодорожной компании. В 1923 году Йоакум открыл на этой земле поле для гольфа на 18 лунок и загородный клуб. Восемь лет спустя, в 1931 году, LISPC арендовала эту территорию у Йоакума. Год спустя она была преобразована в общественную землю, и тогда же имущество было переименовано в гольф-клуб Бетпэйдж. Подобно парковым дорогам, предназначенным для доступа к государственному парку Джонс-Бич, Мозес спроектировал Bethpage State Parkway как дорогу с рустикальной атмосферой. Это включало использование деревянных фонарных столбов вместо стальных, деревянных ограждений и бетонных эстакад с каменной облицовкой. Помимо этих элементов дизайна, Мозес также подтвердил, что на парковых дорогах будет запрещено движение коммерческого транспорта и грузовиков. Автодорога была спроектирована с полосой лесонасаждений вдоль обеих полос шириной 7 метров. Строительство началось в 1934 году. Автомобили выстроились на Южной государственной автодороге в Северной Массапеке, чтобы проехать по новой автодороге, строительство которой обошлось в общей сложности в 1,05 миллиона долларов (в ценах 1936 года). Церемониальная лента была перерезана в полдень, после чего Мозес выразил благодарность федеральному правительству за оказанную помощь и рассказал о том, что ранее государственный парк Бетпэйдж был труднодоступен. Мероприятие завершилось обедом в парке.

The Bethpage State Parkway was developed as part of a plan proposed by Robert Moses in 1924 that would help people travel in private automobiles from New York City to state parks proposed by the Long Island State Park Commission (LISPC). Moses, president of the LISPC, saw this as a personal mission, having owned a residence in Babylon. While the LISPC was formed to get more state parks, Moses was more focused on building roadways to get to them. Development throughout Nassau County had become common: with a 441% increase in population from 1900 to 1930, it was becoming more urgent to secure open land for parks. The agency was given the right to condemn land for these parks, which led to conflict with locals and other agencies who felt it isolated them from getting money in the development craze. Bethpage State Park was created from land originally owned by Benjamin Yoakum, a railroad executive. In 1923, Yoakum opened a golf course on the land with 18 holes and a country club. Eight years later, in 1931, the LISPC leased the property from Yoakum. It was made into public land a year later, at which point the property was renamed the Bethpage Golf Club. In similarity to parkways designed to access Jones Beach State Park, Moses designed the Bethpage State Parkway as a road that would have a rustic environment. This would include the use of wooden light posts instead of steel, wooden guide rails, and concrete overpasses designed with a stone face. Along with these designs, Moses also confirmed that the parkways would remain free of commercial vehicles and truck traffic. The parkway was designed with a line of woodlands alongside both 22 feet (7 m) lanes. Construction began on the parkway in 1934 Automobiles lined up at the Southern State Parkway in North Massapequa to travel the new parkway, which cost a total of $1.05 million (1936 USD). The ceremonial ribbon was cut at noon, after which Moses spoke praise to the federal government for its assistance and discussed how Bethpage State Park was previously inaccessible. The event was followed by a luncheon at the park.