Введение

Самолеты радиоэлектронной борьбы

ВВС США рассматривали палубный самолет Grumman EA-6B Prowler, используемый ВМС и Корпусом морской пехоты, но нуждались в самолете, способном глубоко проникать в тыл противника и развивать сверхзвуковую скорость. EF-111 поступил на вооружение в 1983 году и оставался в эксплуатации до 1998 года.

Проектирование и разработка

В конце 1960-х годов ВВС США стремились заменить свои устаревшие самолеты радиоэлектронной борьбы EB-66 и EB-57. ВВС изучали использование военно-морских EA-6B Prowlers в период с 1967 по 1968 год. Однако ВВС нуждались в самолете радиоэлектронной борьбы, способном глубоко проникать в тыл противника и развивать сверхзвуковую скорость.

В январе 1974 года ВВС заключили контракты на проведение исследований в области радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics. Последний был поставлен в 1985 году. Raven сохранил навигационные системы F-111A, с модернизированным радаром AN/APQ-160, предназначенным главным образом для картографирования местности. Основной особенностью Raven была система радиоэлектронного подавления AN/ALQ-99E, разработанная на базе ALQ-99, использовавшейся на Prowler. Самолет также использовал систему приема средств противодействия ALR-62 (CRS) в качестве системы радиолокационного опознавания и предупреждения (RHAW), аналогичную той, что устанавливалась на всех моделях истребителей-бомбардировщиков F-111 в США и Австралии. Основное электронное оборудование ALQ-99E было установлено в отсеке вооружения, а передатчики – в 5-метровом (16 футов) обтекателе в нижней части фюзеляжа, напоминающем лодку; полная установка весила несколько тонн. Приемники были установлены в обтекателе на законцовке киля, или "футболе", аналогичном установленному на EA-6B. Электрические и охлаждающие системы самолета потребовалось значительно модернизировать для поддержки этого оборудования. Кабина также была переоборудована: все приборы полета и навигации были перемещены на сторону пилота, а органы управления полетом, за исключением рычагов управления двигателем, были удалены с другого сиденья, где были установлены приборы и органы управления офицера радиоэлектронной борьбы. EF-111 был невооружен. Его скорость и ускорение являлись основными средствами самообороны. Он не мог применять противорадиационные ракеты для подавления систем ПВО противника (SEAD), что являлось тактическим ограничением. Двигатели Raven были модернизированы до более мощных TF30-P-9 модели D, обеспечивающих тягу на сухом ходу и с форсажной камерой в 1986 году. С 1987 по 1994 год "Spark 'Vark" прошел программу модернизации авионики (AMP), аналогичную программе Pacer Strike для модели F. В рамках этой программы были добавлены двойная инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах AN/ASN-41, доплеровский радар AN/APN-218 и обновленный радиолокационный высотомер, работающий по рельефу местности AN/APQ-146. Дисплеи в кабине были заменены на многофункциональные дисплеи.

Эксплуатационная история

EF 111A достиг первоначальной оперативной готовности в 1983 году. EF 111A получил официальное неофициальное название Raven, хотя в ходе эксплуатации за ним закрепилось прозвище "Spark 'Vark". EF 111 впервые был применен в боевых условиях 20-м тактическим истребительным крылом на авиабазе RAF Upper Heyford во время операции "Каньон Эль-Дорадо" против Ливии в 1986 году и операции "Справедливая причина" в Панаме в конце 1989 года. "Рэйвен" участвовал в войне в Персидском заливе в ходе операции "Буря в пустыне" в 1991 году. 17 января 1991 года экипаж EF 111 ВВС США, состоящий из капитана Джеймса Дентона и капитана Брента Брэндона, одержал неофициальную победу над иракским Dassault Mirage F1, заставив его врезаться в землю. Это был единственный случай воздушной победы для самолетов семейства F 111. При этом самолет был направлен в землю в ходе маневра уклонения от предполагаемой угрозы, что привело к гибели пилота, капитана Дугласа Л. Брэдта, и оператора вооружения, капитана Пола Р. Эйхенлауба. Это был единственный EF 111A, потерянный в бою, единственная потеря с гибелью экипажа, и один из всего трех EF 111, потерянных за время службы. Однако, существует мнение, что в момент происшествия вражеских самолетов в районе не было. Два F-15E наблюдали, как самолет с позывным Ratchet 75 выполнил резкие уклоняющие маневры и потерпел крушение, при этом в воздухе не было обнаружено вражеских машин.

Выставленные самолеты

Из переоборудованных самолетов три были уничтожены в авиакатастрофах, четыре находятся на экспозиции, а остальные 35 были утилизированы. Борт 66 0016 выставлен на авиабазе Каннон, штат Нью-Мексико. Он был первым EF-111, выполнившим боевой вылет, и ему неофициально приписывают уничтожение Mirage F1. В 2013 году борт 66 0047 восстанавливался в аэропорту Сильвер-Спрингс, штат Невада. Борт 66 0049 был первым прототипом EF-111 и находится на экспозиции на авиабазе Маунтин-Хом, штат Айдахо. Борт 66 0057 выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.

Спецификации (EF-111A)

Спецификации соответствуют EF 111A, если не указано иное.