Введение

Грузовой аксессуар для велосипедов

Велосипедный прицеп – это немоторизованная колесная рама с системой сцепки, предназначенная для перевозки грузов на велосипеде. Он может значительно увеличить грузоподъемность велосипеда, позволяя перевозить грузы объемом до 3 кубических метров (3000 литров или 4 кубических ярда) и весом до 500 кг. Однако сильно загруженные прицепы могут представлять опасность для велосипедиста и окружающих, поэтому добровольный европейский стандарт EN 15918 рекомендует максимальную нагрузку 60 кг для прицепов без тормозов.

По количеству колес

Одно колесо: одно заднее колесо. Несмотря на ограниченную грузоподъемность, эта конструкция, как правило, более устойчива (в движении), чем прицепы с двумя и более колесами. Одно колесо может наклоняться из стороны в сторону на поворотах (как и сам велосипед), обеспечивая согласованные повороты на относительно высокой скорости. Подключение к велосипеду проще, чем у двухколесных прицепов, поскольку требуется всего две степени свободы – прицеп наклоняется вместе с буксирующим велосипедом. Два колеса: конструкция с двумя колесами обеспечивает значительно большую грузоподъемность и более широкую грузовую платформу. Хотя они не предназначены для высоких скоростей, они идеально подходят для повседневных поездок (подобно буксировке прицепа за автомобилем). Двухколесные прицепы, как правило, имеют ширину, равную или превышающую ширину руля велосипеда, поэтому при движении в узких местах необходимо соблюдать осторожность. Три колеса: аналогичны двухколесным прицепам с колесами по обе стороны от грузового отсека, но также оснащены передним колесом на вилке, что практически полностью устраняет нагрузку на сцепное устройство буксирующего велосипеда. Этот прицеп обычно соединяется с помощью буксирной тяги, установленной на вилке, и обеспечивает наибольшую грузоподъемность среди всех типов велосипедных прицепов, а в некоторых случаях даже оснащен собственными тормозами и электромотором.

По предполагаемому грузу

Общие грузы: для перевозки грузов всех видов. Грузоподъемность коммерчески доступных грузовых прицепов варьируется от 14 до 140 кг (от 30 до 300 фунтов), однако значительно более тяжелые грузы перевозились на прицепах, изготовленных на заказ, или на многоприцепных "поездах", прикрепленных к одному велосипеду. Пассажир (в качестве груза): конструкция предназначена для повышения комфорта и безопасности одного или нескольких пассажиров. Обычно они имеют низкий центр тяжести и широкую колесную базу для повышения устойчивости на поворотах, а также часто оснащены встроенными водонепроницаемыми тентами, мягкими сиденьями и ремнями безопасности. Многие прицепы, предназначенные для перевозки детей, также могут быть трансформированы в коляски. Прицепы также использовались в качестве велорикш. Детский пассажир (в качестве ездока): Велоприцепы или педальные прицепы – это одноколесные прицепы (тандемные прицепы) с интегрированным сиденьем, рулем и трансмиссией, которые обычно крепятся к велосипеду через подседельный штырь (и работают аналогично тандемному велосипеду). Они позволяют маленьким детям, которые еще не умеют самостоятельно ездить на велосипеде, сопровождать взрослых велосипедистов в качестве участников поездки и помощников в движении. Эти прицепы являются наиболее популярным типом. Прицепы для каноэ и каяков: предназначены для буксировки длинных, узких и относительно легких грузов, таких как каноэ, каяки или оборудование для виндсерфинга. Пассажиры с ограниченными возможностями: предназначены для безопасной буксировки инвалидных колясок с находящимися в них людьми. Прицепы для перевозки домашних животных: для перевозки небольших домашних животных, особенно собак, весом менее 45 кг (100 фунтов).

Электрические прицепы

Электрические велосипедные прицепы – это прицепы с электрическим приводом. Большинство из них – тянущие электрические прицепы. Они производятся различными производителями. Примеры включают Aevon Trailers (Cycloboost), Ridekick International (Ridekick), Topeak (Journey Trailer) и другие.

Ограничения нагрузки

Более тяжелые грузы на прицепах повышают риски для безопасности. Прицепы с тормозами (часто называемые тормозными прицепами) позволяют безопасно буксировать более тяжелые грузы. Согласно американскому стандарту ASTM F1975-15, в прицепе без тормозов можно перевозить не более [вставить значение из оригинала]. С другой стороны, европейский стандарт EN 15918 устанавливает максимальную нагрузку [вставить значение из оригинала]. Чем тяжелее груз, тем опаснее становится движение, поскольку становится сложнее остановить прицеп и предотвратить его столкновение с велосипедистом. Эта опасность может быть снижена при установке на прицеп тормозной системы, как правило, инерционной или системы наката.

Осевая

Большинство прицепов имеют отдельную ось для каждого колеса, как на велосипеде. Эти отдельные оси обычно крепятся непосредственно к раме с помощью резьбовых гаек, механизма быстрого съема или пресс-посадки. Использование отдельных осей для двухколесных прицепов позволяет разместить грузовую платформу между колесами, а ее основание – ниже осей, чтобы центр тяжести оставался относительно низким. Некоторые прицепы используют обычную ось, опирающуюся на обе стороны, другие крепят колесо с одной стороны с помощью короткой оси (полуоси).

Тормоза

Барабанные тормоза: по состоянию на 2022 год, единственным типом тормозов, устанавливаемых на велосипедные прицепы, являются барабанные тормоза с инерционным вращающимся актуатором.

Защитный щит

Если установлен, брызговик (или просто грязезащитный щиток) помогает защитить груз и прицепной велосипед от брызг воды и грязи с дороги. На прицепах повышенной грузоподъемности брызговик может быть рассчитан на выдерживание значительных нагрузок.

Рама

Металл: обычно стальные или алюминиевые сплавы в виде труб, соединенные пайкой, сваркой или болтами и гайками. Дерево (или бамбук): встречается редко, но иногда используется в самодельных и импровизированных прицепах, скрепленных клеем, гвоздями, шурупами, болтами или их комбинацией.

Колесо

Традиционное велосипедное колесо со спицами различных размеров. Преимуществами являются легкость, прочность и доступность. Пневматические шины обеспечивают некоторую амортизацию нагрузки, колеса большего диаметра обеспечивают плавный ход и имеют значительно меньшее сопротивление качению, чем многие другие типы колес. Цельнометаллические колеса с цельными шинами, такие как колеса для тележек. Чрезвычайно прочные, но обеспечивают некомфортную езду и обычно медленные из-за малого диаметра.

Стандарты

В сентябре 2011 года был опубликован добровольный европейский стандарт (EN 15918) для двухколесных велосипедных прицепов. Этот стандарт распространяется на прицепы, предназначенные для перевозки груза и/или до двух пассажиров, и устанавливает максимальный допустимый вес брутто в 60 кг. Стандарт включает множество требований, касающихся безопасности, таких как системы крепления, прочность конструкции, устойчивость, мелкие детали, острые края и т.д. В 2015 году был опубликован североамериканский стандарт (ASTM F1975 15), который рекомендует не превышать максимальную нагрузку на аксессуары в 45,4 кг; стандарт применяется к немоторизованным велосипедным прицепам, перевозящим одного или двух детей.