Железнодорожная станция Райнклифф в Райнбеке, Нью-Йорк.

Введение

Железнодорожная станция Амтрак в Райнбеке, штат Нью-Йорк.

Станция Райнклифф (ранее Райнклифф–Кингстон) — это междугородняя железнодорожная станция Амтрак, расположенная в поселке Райнклифф города Райнбек, штат Нью-Йорк, США. Станция имеет одну низкую островную платформу с подъемником для обеспечения доступности для инвалидных колясок. Станция обслуживается поездами , , , , , и .
Первоначальная станция Райнбек была открыта вместе с Hudson River Railroad в 1851 году. Год спустя она была перенесена южнее для разрешения спора с паромом Rhinecliff–Kingston; деревня Райнклифф выросла вокруг нового местоположения. Железная дорога Райнбек и Коннектикут (R&C) была открыта в 1875 году, что привело к переименованию станции в Райнклифф. New York Central Railroad (NYC), правопреемник Hudson River Railroad, расширила линию до четырех путей в 1910–1914 годах. Проект включал новую станцию Райнклифф с кирпичным зданием вокзала и двумя островными платформами. Пассажирское движение на бывшей R&C прекратилось в 1928 году, а линия была заброшена в 1938 году. Пассажирское сообщение NYC сократилось в середине 20-го века; восточная платформа была демонтирована после сокращения линии до двух путей в 1962 году. NYC объединилась с Penn Central в 1968 году, а в 1971 году Амтрак взяла на себя обслуживание пассажиров. Амтрак постепенно расширял обслуживание; к 2000 году Райнклифф обслуживался 13 ежедневными рейсами в обе стороны. Станция Райнклифф была внесена в Национальный реестр исторических мест в 1979 году как объект, входящий в состав исторического района Sixteen Mile District, который в 1990 году стал частью исторического района реки Гудзон. Здание вокзала было закрыто в 2022 году на двухлетний ремонт. Планируется проект по строительству более длинной, доступной платформы высокого уровня.

Конструкция станции

Станция Райнклифф расположена на западной стороне поселка Райнклифф вдоль восточного берега реки Гудзон. Она имеет одну низкую островную платформу, протяженную, между двумя путями подразделения CSX Hudson Subdivision. Для обеспечения доступности используется подъемник для инвалидных колясок. Интерьер отделан кирпичом и деревом.

Ранние станции

Железная дорога реки Гудзон открылась между Гринбушем (напротив реки Гудзон от Олбани) и Нью-Йорком 1 октября 1851 года. В то время паромное сообщение между Кингстоном и Райнбеком использовало один из двух причалов на восточной стороне (в Райнбеке) – Slate Dock или Long Dock – в зависимости от решения большинства голосов пассажиров, направлявшихся на восток. Эти два причала располагались примерно в [определённом] расстоянии друг от друга, к западу от Райнбека и к северу от места, где сейчас находится деревня Райнклифф. Железнодорожная станция была построена рядом со Slate Dock, когда железная дорога начала функционировать. Это оказалось крайне неудобным для пассажиров железной дороги, которым приходилось идти вдоль путей или делать более длинный крюг по дорогам, если паром прибывал к Long Dock, и из-за этого они часто опаздывали на свои поезда. Расписание паромов также не было согласовано с расписанием поездов. Эти проблемы были созданы намеренно братьями Уильямом и Чарльзом Хенди Расселами, которые владели паромом, а также значительной долей акций железной дороги. Они стремились получить поддержку для переноса как паромного причала, так и железнодорожной станции к доку Шатцелля, расположенному примерно в [определённом] расстоянии к югу от Slate Dock, где они владели землей. К 1867 году на западной стороне путей, к северу от станции, располагался грузовой склад. В 1869 году Железная дорога реки Гудзон была объединена с New York Central and Hudson River Railroad (NYC&HR).

Райнбек и Коннектикут

29 июня 1870 года была учреждена Ринбек и Коннектикутская железная дорога (R&C) с целью строительства железнодорожной линии от Райнклиффа на восток до границы штата Коннектикут, где она должна была соединиться с Коннектикутской западной железной дорогой. Строительство началось в октябре 1871 года. Грузовые перевозки начались поэтапно по мере продвижения строительства на восток; линия была полностью открыта между Слейт-Доком и Бостон-Корнерс 4 апреля 1875 года. Пассажирские поезда начали использовать это расширение в середине августа 1875 года. Позже в том же году R&C построила новый подъездной путь, чтобы добраться до Слейт-Дока, не пересекая железную дорогу Гудзон на одном уровне. Он отходил от основной линии к северу от Райнклиффа, проходил над железной дорогой Гудзон по эстакаде и спускался к докам. R&C назвала станцию Райнклифф, хотя в расписаниях NYC&HR она продолжала называться "Ринбек" до 1890-х годов. R&C использовала один путь на восточной стороне здания станции. Старое вокзальное здание оказалось недостаточным для возросшего пассажиропотока; в 1877 году местная газета сравнила его с птичником. NYC&HR вскоре перенесла неиспользуемое здание вокзала из гофрированного железа из Йонкерса в Райнклифф, чтобы заменить старое здание. Изначальный паромный причал находился на северной стороне дока Шатцелля; в 1877 году он был дополнен вторым причалом на южной стороне, а первоначальный причал впоследствии был заброшен. Строительство моста Покипси в 1880-х годах привело к серии приобретений и слияний. H&CW была сдана в аренду Центральной железной дороге Новой Англии и Запада в 1889 году, образовав магистральную линию, проходящую от Кэмпбелл-Холла, штат Нью-Йорк, до Хартфорда, штат Коннектикут. В 1892 году линия стала частью Филадельфийской, Рединговой и Новой Английской железной дороги, а затем Центральной железной дороги Новой Англии (CNE) в 1899 году.

Станция 1914 года

NYC&HR расширила большую часть линии до четырех путей в начале XX века. В 1910 году, когда устройство четырехпутного хода к югу от Покипси было в основном завершено, компания приступила к работам на участке к северу от Покипси, через Райнклифф до Барритауна. В Райнклиффе склон скалы был взорван, чтобы освободить место для дополнительных путей. В рамках устройства четырехпутного хода железная дорога построила новую станцию в Райнбеке. В октябре 1913 года железная дорога заключила контракт на строительство здания станции и платформ. Станцию спроектировала фирма Уоррен и Уетмор, которая ранее проектировала Центральный вокзал и другие станции для железной дороги. Благодаря влиянию богатых жителей Райнбека Джона Джейкоба Астора IV и Леви П. Мортона, станция получилась необычно большой для поселка размером с Райнклифф. Также был построен новый грузовой сарай. Хотя основная линия NYC (линия Хадсон) активно использовалась, ветка Райнклифф – нет. К 1915 году на линии оставалось всего два ежедневных рейса в обе стороны. К 1921 году их число сократилось до одного смешанного рейса в обе стороны, а в 1928 году движение на линии прекратилось полностью. Линия использовалась для грузовых перевозок до 1 августа 1938 года, когда она была заброшена вместе с почти всей оставшейся системой CNE. Регулярное паромное сообщение прекратилось 17 декабря 1942 года. Штат выкупил причалы и право на осуществление перевозок; паромное сообщение возобновилось 17 мая 1946 года. В 1958 году железная дорога продала пешеходный мост на проспекте Шатцелл-авеню городу. В 1950-х годах New York Central начала демонтировать пути с основной линии по мере снижения трафика. К 1960 году в Райнклиффе использовались только три пути. К тому времени Райнклифф обслуживали пять поездов, следующих на север, и шесть поездов, следующих на юг, включая поезд "Wolverine". В ноябре 1962 года участок линии между Покипси и Барритауном был сокращен до двух путей с вводом в эксплуатацию централизованной диспетчерской связи. В Райнклиффе в эксплуатации оставались западная платформа и пути (ранее использовавшиеся для движения на юг); на месте восточных путей и платформы была организована парковка. 3 декабря 1967 года NYC изменила брендинг своих поездов в коридоре Нью-Йорк – Альбани – Буффало, а в 1968 году NYC вошла в состав Penn Central. К сентябрю того же года Райнклифф обслуживали три из восьми ежедневных рейсов по маршруту Empire Service.

The NYC&HR widened much of the line to four tracks in the early 20th century. In 1910, with quadruple tracking south of Poughkeepsie largely complete, the company began work on the segment north from Poughkeepsie through Rhinecliff to Barrytown. At Rhinecliff, the cliff face was blasted out to make room for the additional tracks. As part of the quadruple tracking, the railroad built a new station at Rhinebeck. In October 1913, the railroad issued a construction contract for the station building and platforms. The station was designed by the firm of Warren and Wetmore, which had previously designed Grand Central Terminal and other stations for the railroad. Due to the influence of wealthy Rhinebeck residents John Jacob Astor IV and Levi P. Morton, it was unusually large for a hamlet the size of Rhinecliff. A new freight house was also constructed. While the NYC mainline (the Hudson Division) was well used, the Rhinecliff Branch was not. By 1915, the line had just two daily round trips. This was reduced to a single mixed train round trip by 1921, and ended entirely in 1928. The line was used for freight service until August 1, 1938, when it was abandoned along with almost the entire remaining CNE system. Privately operated ferry service ended on December 17, 1942. The state acquired the landings and franchise; ferry service resumed on May 17, 1946. The railroad sold the Shatzell Avenue footbridge to the town in 1958. The New York Central began removing tracks from the main line in the 1950s as traffic decreased. Only three tracks were in use at Rhinecliff by 1960. By then, Rhinecliff was served by five northbound and six southbound daily trains, including the Wolverine. The portion of the line between Poughkeepsie and Barrytown was further reduced to two tracks in November 1962 with the activation of centralized traffic control. At Rhinecliff, the western platform and tracks (formerly the southbound tracks) remained in service; a parking lot replaced the eastern tracks and platform. On December 3, 1967, the NYC rebranded its trains in the New York–Albany–Buffalo corridor as The NYC merged into Penn Central in 1968. By September of that year, Rhinecliff was served by three of the eight daily Empire Service round trips.

Эпоха Амтрака

1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя обслуживание междугородних пассажирских перевозок, включая Empire Service. Изначально Amtrak осуществляла семь рейсов в обе стороны по этому направлению, из которых шесть северных (западных) и четыре южных (восточных) маршрута останавливались в Райнклиффе. Поезд курсировал с 10 мая 1971 года по 4 января 1972 года; южный поезд останавливался в Райнклиффе в течение части 1971 года. Amtrak постепенно расширяла обслуживание на этом направлении – многие из новых рейсов были модификациями существующих поездов Empire Service, которые также обслуживали пункты назначения за пределами Имперского коридора. В 1974 году были запущены поезда и (позже) , а в 1975 году – . Станция Райнклифф была включена в Национальный реестр исторических мест в 1979 году как объект, составляющий ценность для исторического района Sixteen Mile District, который в 1990 году стал частью исторического района реки Гудзон. Западный поезд Lake Shore Limited перестал останавливаться в Райнклиффе 21 мая 1989 года; восточный поезд останавливался нерегулярно до 26 октября 1997 года. С 1993 по 2010 год Amtrak называла станцию "Rhinecliff–Kingston". В 1994 году Metro North Railroad предложила продлить свою пригородную линию Hudson Line до Райнклиффа от Покипси. Один из рейсов Empire Service стал в 1996 году. Увеличение количества рейсов в 1990-х годах привело к тому, что к 2000 году по этому направлению курсировало 14 ежедневных рейсов в обе стороны, из которых 13 останавливались в Райнклиффе. Поезд Lake Shore Limited, следующий на запад, останавливался в Райнклиффе с 2005 по 2006 год, а следующий на восток – с 2007 по 2009 год. В 2014 году он возобновил остановки в обоих направлениях. К началу 2020 года Райнклифф обслуживался всеми 13 ежедневными рейсами в обе стороны по этому направлению. Обслуживание было значительно сокращено из-за пандемии COVID-19, но большая часть рейсов была восстановлена к концу 2020 года. В марте 2020 года Amtrak достигла соглашения с городскими и окружными властями по поводу специальных налогов на район. Округ конфисковал право собственности на здание станции в 2001 году из-за неуплаты Amtrak налогов, от которых железные дороги обычно освобождены. Соглашение позволило Amtrak приступить к планированию реконструкции. В августе 2022 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) получил 28,2 миллиона долларов федеральных средств на окончательное проектирование и строительство реконструкции, с планируемым софинансированием в размере 30% от штата. Проект включает в себя платформу высокого уровня, длиннее существующей, модернизацию лифтов и пешеходных мостов, а также новую стрелочную систему к югу от станции. В мае 2023 года Amtrak заявила, что станция продолжит работу в течение четырех-шести лет строительства платформы. В июне 2023 года город продал южный пешеходный мост Amtrak за 10 долларов.

Amtrak took over intercity passenger service, including the Empire Service, on May 1, 1971. Amtrak initially operated seven round trips on the corridor, of which Rhinecliff was served by six northbound (westbound) and four southbound (eastbound) trips. The operated from May 10, 1971, to January 4, 1972; the southbound train stopped at Rhinecliff during part of 1971. Amtrak gradually added services in the corridor – many of them modifications of existing Empire Service trains – that also served points outside the Empire Corridor. The and (later ) were introduced in 1974, followed by the in 1975. Rhinecliff station was added to the National Register of Historic Places in 1979 as a contributing property to the Sixteen Mile District, which became part of the Hudson River Historic District in 1990. The westbound Lake Shore Limited ceased stopping at Rhinecliff on May 21, 1989; the eastbound train stopped intermittently until October 26, 1997. From 1993 to 2010, Amtrak called the station "Rhinecliff–Kingston". In 1994, Metro North Railroad proposed to extend its Hudson Line commuter service to Rhinecliff from Poughkeepsie. One Empire Service round trip became the in 1996. Service increases in the 1990s brought the corridor to 14 daily round trips by 2000, of which 13 stopped at Rhinecliff. The westbound Lake Shore Limited stopped at Rhinecliff from 2005 to 2006, and the eastbound from 2007 to 2009. It resumed stopping in both directions in 2014. By early 2020, Rhinecliff was served by all 13 daily round trips on the corridor. Service was sharply reduced due to the COVID 19 pandemic, but most resumed by the end of 2020. In March 2020, Amtrak reached an agreement with the town and county over special district taxes. The county had confiscated the title to the station building property in 2001 over Amtrak's nonpayment of the taxes, which the railroad is normally exempt from. The agreement allowed Amtrak to proceed with plans for renovations. In August 2022, the New York State Department of Transportation (NYSDOT) was awarded $28.2 million in federal funds for final design and construction of the renovations, with a planned 30% state match. The project will include a high level platform longer than the existing platform, improvements to elevators and footbridges, and a new interlocking south of the station. In May 2023, Amtrak indicated that the station would remain in service during the four to six year construction process for the platform. The town sold the south footbridge to Amtrak for $10 in June 2023.