Введение
HMY Victoria and Albert – королевская яхта Королевского флота Соединенного Королевства. Яхта была спроектирована главным конструктором Королевского флота сэром Уильямом Уайтом, спущена на воду в 1899 году и введена в эксплуатацию в 1901 году. Это была третья яхта, получившая имя «Виктория и Альберт», и она была оснащена паровыми машинами, работающими на котлах Бельвиля с водяными трубками. Она находилась на службе у четырех монархов, была выведена из состава королевских яхт в 1939 году, использовалась во время Второй мировой войны и была разобрана на металлолом в 1954 году.
История и строительство
Королева Виктория на протяжении многих лет лоббировала в парламенте вопрос о приобретении более современной яхты для замены предыдущей HMY Victoria and Albert, добившись выделения средств после того, как указала на то, что у русского царя и немецкого кайзера были яхты большего размера и более современные, чем у Великобритании. Яхта была спущена на воду на верфи Пемброк 9 мая 1899 года герцогиней Йоркской. Завершена она была летом 1901 года, спустя семь месяцев после смерти королевы Виктории. Общая стоимость судна составила 572 000 фунтов стерлингов, что равнялось пяти седьмым стоимости линкора. При спуске на воду судно выглядело несколько устаревшим, поскольку его конструкция была выполнена в стиле бокового парохода Victoria and Albert 1855 года. В отличие от яхт других монархов того времени, это судно было исключительно яхтой, а не сочетанием яхты и военного корабля. Размеры яхты составляли: длина – 128,02 м, длина между перпендикулярами – 115,82 м, ширина – 15,24 м, водоизмещение – 5700 тонн и осадка – 5,49 м. Водотрубные котлы Belleville обеспечивали пар для двух комплектов вертикальных четырехцилиндровых машин тройного расширения, суммарной мощностью 11 000 индикаторных лошадиных сил в течение восьми часов и 7500 индикаторных лошадиных сил в непрерывном режиме. Котлы были расположены в двух водонепроницаемых отсеках, один за другим: в переднем отсеке – шесть котлов, в заднем – девять. Машинные отделения также были разделены на два водонепроницаемых отсека. Цилиндры машин с ходом 0,91 м были расположены таким образом, что два цилиндра низкого давления обрамляли цилиндр высокого давления, расположенный перед цилиндром среднего давления. На судне были установлены три мачты и две дымовые трубы для пятипалубного судна. На кормовой части мостиковой палубы располагался павильон площадью 54,86 м, в котором находилась столовая площадью 25,91 м. В павильоне также располагались курительная и приемная комнаты. Электрический лифт, соединявший приемную с королевскими апартаментами, стал первым в мире судном, оснащенным лифтом. Король Эдуард VII и королева Александра посетили свою новую яхту в начале августа 1901 года и впервые использовали ее 9 августа 1901 года, когда переправлялись через Ла-Манш для участия в похоронах сестры короля, императрицы Фридриха, в Германии. Яхта служила базой для королевской пары во время смотра флота, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года в честь коронации короля Эдуарда VII. После смотра королевская пара совершила тур по западному побережью Шотландии и посетила остров Мэн, после чего Victoria and Albert доставили королеву Александру в Копенгаген для ее ежегодного осеннего визита. В конце 1902 года яхту поставили в док на несколько месяцев для установки телескопических мачт, а в январе 1903 года она была поставлена в сухой док в Портсмуте для нанесения покрытия и покраски корпуса, а также для капитального ремонта подводной части. Король Эдуард впоследствии использовал яхту для летних круизов на протяжении большей части своего правления, посещая различные страны Европы. Victoria and Albert впоследствии служили королю Георгу V, королю Эдуарду VIII и королю Георгу VI, и принимали участие в двух смотрах флота (в 1935 году и на Коронационном смотре флота в 1937 году), но после последнего были выведены из эксплуатации в 1939 году. Во время Второй мировой войны она использовалась в качестве депо, а затем как судно для размещения личного состава, и была разобрана на металлолом в 1954 году. В 1947 году, когда она стояла на приколе на острове Уэйл, ее смотрителем был мистер Дж. Г. "Том" Кокс, удостоенный медали BEM. Он отвечал за сохранность имущества на борту, часть которого была отобрана для последующего использования на HMY Britannia. Хотя существовали планы по строительству новой яхты, они были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. В конечном итоге HMY Britannia заменила Victoria and Albert в 1954 году.
The vessel had an antiquated look when launched as the design was made to resemble the 1855 side wheel steamer Victoria and Albert. Unlike yachts of other monarchs of the time the vessel was purely a yacht, not a combination yacht and warship. The yacht's dimensions were 128.02 m length, 115.82 m length between perpendiculars, 15.24 m beam with a displacement of 5,700 tons and 5.49 m draft. Belleville water tube boilers provided steam powering two sets of vertical four cylinder triple expansion engines with combined 11,000 indicated horse power for eight hours and 7,500 indicated horse power on a continuous basis. The boilers were arranged in two watertight compartments one before the other with six boilers in the forward compartment and nine in the aft compartment. The engines were in two side by side watertight compartments. The engine cylinders with a stroke of 0.91 m were arranged so that two low pressure cylinders bracketed the high pressure cylinder placed forward of the intermediate pressure cylinder
Three masts were rigged fore and aft with two funnels for the five decked vessel. On the after half of the bridge deck was a 54.86 m pavilion with an 25.91 m dining room. A smoking room and reception room were also in the pavilion. An electric hoist was available from the reception room to the royal apartments below, becoming the first ship in the world to be fitted with an elevator. King Edward VII and Queen Alexandra visited their new yacht in early August 1901, and used it for the first time when crossing the English Channel on 9 August 1901 to attend the funeral in Germany of the King's sister, Empress Frederick. She was the base for the royal couple during the fleet review held at Spithead on 16 August 1902 for the coronation of King Edward VII. Following the review, the royal couple toured the West Coast of Scotland and visited the Isle of Man, before the Victoria and Albert took Queen Alexandra to Copenhagen for her annual autumn visit. In late 1902 she was docked for several months to be fitted with telescopic masts, and in January 1903 she was placed in dry dock at Portsmouth to have her hull coated and painted and an overhaul of her under water fittings. King Edward later used the yacht for summer cruises most years of his reign, visiting various countries in Europe. Victoria and Albert later served King George V, King Edward VIII and King George VI, and took part in two fleet reviews (in 1935 and the Coronation Review of the Fleet, 1937), but was withdrawn after the latter and decommissioned in 1939. She served as a depot ship during the Second World War, as an accommodation ship to , and was broken up in 1954. During 1947, while moored alongside at Whale Island, her caretaker was Mr J. G. "Tom" Cox BEM, RN. He was responsible for the care of her contents, some of which were selected for eventual use in HMY Britannia. Although there were plans for a new yacht to be built these were suspended due to the outbreak of the Second World War. Eventually HMY Britannia replaced Victoria and Albert in 1954.