Эюнкурт, Юстас Тенисон: Жизнь и карьера корабельного архитектора и инженера
Eustace Tennyson d'Eyncourt
Д’Эйнкур, британский корабельный архитектор и инженер (1868-1951). Биография, образование в Charterhouse и стажировка в Armstrong Whitworth. История семьи.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский военно-морской архитектор и инженер (1868–1951)
British naval architect and engineer (1868–1951)
Личная жизнь
Д'Эйнкур родился в апреле 1868 года в Хэдли-Хаус, Барнет, Хертфордшир. Он был шестым ребенком Луи Чарльза Теннисона д'Эйнкурта (1814–1896) и его жены Софии Йейтс (ум. 1900). По отцовской линии он приходился двоюродным братом Альфреду, лорду Теннисону. Он получил образование в Чартерхаусе, а затем стал учеником в области корабельного строительства на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в Элсвике. К 1898 году он работал корабельным архитектором в Говане, Глазго. Там он познакомился с Джанет Бернс (урожденной Уотсон Финлей), вдовой, на которой женился в том же году. У нее было двое детей от первого брака – Кингсли и Гвинет; у Джанет и д'Эйнкура родились сын Герве и дочь Сесили. Джанет Теннисон д'Эйнкурт умерла в 1909 году, сопровождая мужа в деловой поездке в Буэнос-Айрес. Д'Эйнкур был удостоен ряда наград и почестей: в 1913 году был избран в Афинеум, в 1921 году – членом Королевского общества, в 1930 году получил титул баронета, а в 1946 году – был избран членом Королевского общества искусств. Его сын Гервейс (ум. 1971) унаследовал баронетский титул. Писатель Адам Николсон – правнук Юстаса д'Эйнкура.
D'Eyncourt was born in April 1868 at Hadley House, Barnet, Hertfordshire. He was the sixth child of Louis Charles Tennyson d'Eyncourt (1814–1896) and his wife Sophia Yates (d. 1900). Through his father, he was a cousin of Alfred, Lord Tennyson. He was educated at Charterhouse, then became an apprentice in naval architecture at the shipyard of Armstrong, Whitworth & Co. in Elswick. By 1898, he was employed as a naval architect in Govan, Glasgow. There he met Janet Burns (née Watson Finlay), a widow whom he married that same year. She had two children from her first marriage, Kingsley and Gwyneth; she and d'Eyncourt had a son, Gervais, and a daughter, Cecily. Janet Tennyson d'Eyncourt died in 1909 when accompanying her husband on a business trip to Buenos Aires. D'Eyncourt received a number of awards and honours: in 1913, elected to the Athenaeum; in 1921, elected a Fellow of the Royal Society; in 1930, created a baronet; and in 1946, elected a fellow of the Royal Society of Arts. He was succeeded in the baronetcy by his son Gervais (d. 1971). The writer Adam Nicolson is Eustace d'Eyncourt's great grandson.
Карьера
Будучи учеником в компании Armstrong, Whitworth & Co., д'Эйнкур работал над проектированием военных кораблей для правительств Австрии, Италии, Норвегии, Испании, Португалии и Турции. В 1898 году он поступил на службу в компанию Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане, а в 1902 году вернулся в Armstrong, Whitworth & Co. В 1904 году он выполнял консультационную работу по оценке состояния турецкого флота, за что был награжден орденом Меджидие III степени. В 1912 году д'Эйнкур был назначен директором морского строительства Королевского флота. Он был пионером в разработке новых методов судостроения, обеспечивающих защиту от торпедных атак. 20 февраля 1915 года первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль попросил его возглавить Комитет по разработке "Лэндшипа" – группу офицеров и инженеров Королевской военно-морской авиационной службы, собранную для проектирования машины, способной преодолевать нейтральную полосу и подавлять вражеские пулеметы, причинявшие тяжелые потери в первые шесть месяцев Первой мировой войны. Разработанная машина получила название "танк". Д'Эйнкур покинул Адмиралтейство в 1924 году и вернулся в свою прежнюю компанию, Armstrong, Whitworth & Co. Однако в конце 1920-х годов компания обанкротилась из-за спада в строительстве после окончания войны. В 1928 году д'Эйнкур вошел в совет директоров компании Parsons Marine Steam Turbine Company, где оставался до выхода на пенсию в 1948 году. Большую часть своей пенсии он провел в Хейлшеме, Сассекс, но умер в Лондоне в 1951 году. Он похоронен на Бруквудском кладбище.
As an apprentice at Armstrong, Whitworth & Co., d'Eyncourt worked on the design of warships for the Austrian, Italian, Norwegian, Spanish, Portuguese, and Turkish governments. He joined the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company of Govan in 1898, before returning to Armstrong, Whitworth & Co. in 1902. In 1904, he undertook consultancy work on the state of the Turkish navy which earned him the Order of the Medjidie, Third Class. In 1912, d'Eyncourt was appointed director of naval construction with the Royal Navy. He pioneered new forms of ship construction that helped provide protection from torpedo attack. On 20 February 1915, First Lord of the Admiralty Winston Churchill asked him to be Chairman of the Landship Committee, a group of Royal Naval Air Service officers and engineers assembled to design a vehicle capable of crossing No Man's Land and suppressing the enemy machine guns that had caused heavy casualties in the first six months of the First World War. The machine that was eventually developed was given the name "tank". D'Eyncourt resigned from the Admiralty in 1924 and rejoined his former company, Armstrong, Whitworth & Co. However, the firm failed in the late 1920s owing to the building slump following the end of the war. In 1928, d'Eyncourt joined the board of Parsons Marine Steam Turbine Company until he retired in 1948. He lived for most of his retirement in Hailsham, Sussex, but died in London in 1951. He is buried in Brookwood Cemetery.
Характеристики конструкции
В своих линейных крейсерах, "больших легких крейсерах" и в XVIII веке д'Эйнкур разработал новую форму корпуса: в поперечном сечении корпус имел форму равнобедренной трапеции, при этом борта корабля наклонялись внутрь под углом 10 градусов от вертикали, а снаружи, по всей длине машинного отделения, располагались внешние були. Это обеспечило корпусу высокую прочность, а наклонные борта увеличивали площадь рассеивания энергии от попаданий снарядов, повышая устойчивость к пробитию. Эстетической стороне военно-морской архитектуры редко уделяют должное внимание, хотя она является искусством, не уступающим архитектуре зданий; в целом, по мнению многих, д'Эйнкур создал одни из самых элегантных и визуально привлекательных военных кораблей, когда-либо спроектированных, ярким примером чего является линейный крейсер .
In his battlecruisers, "large light cruisers" and the s, d'Eyncourt evolved a novel hull form: in cross section the hull was an isosceles trapezoid, with the ship's sides sloping inboard at an angle of 10 degrees from the vertical, while outboard of this, external bulges extended over the full length of the machinery spaces. The result was a hull structure of great strength, and the sloping sides increased the possible spread of impact of shells, thus giving greater resistance to penetration. The aesthetic side of naval architecture has seldom been given much attention, though it is as much of an art as the architecture of buildings; in general appearance (in terms of harmonious proportion as regards length, beam, and freeboard, as well as the size of the superstructure and funnels in relation to the hull), the opinion has been expressed that d'Eyncourt created some of the most elegant and eye pleasing warships ever designed, the prime example being the battle cruiser .
Конструкция судна
Д'Эйнкур не всегда был главным разработчиком перечисленных ниже судов, но нес полную ответственность за них.
D'Eyncourt was not necessarily the principal designer of the vessels listed below, but had ultimate responsibility for them.
Танки
Д'Эйнкур был председателем Комитета по танкам (Landship Committee), созданного Уинстоном Черчиллем, который руководил разработкой и производством первых британских военных танков во время Первой мировой войны.
D'Eyncourt was chairman of the Landship Committee, created by Winston Churchill, which oversaw the design and production of Britain's first military tanks during World War 1.