Экспресс-шоссе Ред-Хилл в Гамильтоне: История и Описание

Введение

Муниципальная автострада в Гамильтоне, провинция Онтарио.
7 июля 2010 года участки автострады на Бартон-стрит были закрыты из-за наводнения ручья Ред-Хилл после грозы. От Бартон-стрит автострада проходит вдоль ручья, который виден справа. С обеих сторон шоссе расположены жилые районы, а склоны долины покрыты лесом до Квинстона, где склоны долины были расчищены от деревьев и благоустроены для организации развязки, с установкой шумозащитных экранов на вершинах склонов. К югу от Квинстон-роуд автострада проходит через лесистую часть долины, и проложенный через лес участок дороги более узкий, до Кинг-стрит, где долина была расчищена и озеленена для организации развязки с Кинг-стрит и Маунт-Альбион-стрит. К югу от Кинг-стрит ручей виден с западной стороны, до железнодорожных путей. За железнодорожными путями КПР ручей отклоняется на запад в парк Розедейл, а автострада огибает восточную сторону долины. На восточной стороне долины в этой точке находится холм Ред-Хилл, а жилой район Ред-Хилл отделен от автострады шумозащитным барьером. Гринхилл-авеню с востока была продлена до автострады. Район развязки Гринхилл ранее был лесистой частью долины, а теперь представляет собой травянистую зону вокруг автострады и развязки. К югу от Гринхилла автострада въезжает в парк Кингс-Форест. Автострада продолжает идти вдоль восточной стороны долины, а на западной стороне расположен гольф-клуб Кингс-Форест. Автострада поднимается по Ниагарскому уступу по виадуку, проходящему через скальный проход. На развязке с Мад-стрит и Стоун-Черч-роуд маршрут меняет направление с южного на западное. После проезда под эстакадой Притчарда (которая служит разделительной линией) маршрут продолжается как Линкольн Александр. От QEW до Гринхилл-авеню шоссе имеет две полосы движения в каждом направлении. От Гринхилла до Линкольна Александра шоссе имеет три полосы в южном направлении (вверх) и две полосы в северном направлении (вниз). Полосы движения в обоих направлениях разделены ограждениями и травяной разделительной полосой.

Municipal freeway in Hamilton, Ontario
On July 7, 2010, sections of the expressway at Barton Street were closed due to flooding of the Red Hill Creek after a thunderstorm. From Barton Street, the expressway travels along the Creek, which is visible on the right. Both sides of the highway are residential lands, and the slopes of the valley have some forestation as far south as Queenston, where the valley sides were cleared of trees and landscaped for the interchange, with sound barriers on the top of the slopes. South of Queenston Road, the expressway passes through a forested part of the valley, and the road cut through the trees is narrower, as far south as King Street, where the valley was cleared and landscaped for the interchange, King Street and Mount Albion Streets. South of King Street, the Creek is visible on the west side, as far south as the rail lines. Past the CPR rail lines, the Creek diverges west into Rosedale Park, while the expressway hugs the east side of the valley. On the east side of the valley at this point is Red Hill and the Red Hill residential area is isolated from the expressway by a noise barrier. Greenhill Avenue, from the east, was extended to the expressway. The area of the Greenhill interchange was a forested part of the valley, and is now a grassy area around the expressway and interchange. South of Greenhill, the expressway enters King's Forest park. The expressway stays along the east side of the valley, while on the west side is the King's Forest Golf Course. The expressway ascends the Niagara Escarpment along a viaduct through a rock cut. At the interchange with Mud Street and Stone Church Road, the route changes direction from south to west. After crossing under the Pritchard Road overpass (that serves as the demarcation line) the route continues as the Lincoln Alexander. From the QEW to Greenhill Avenue, the highway is two lanes in either direction. From Greenhill to the Lincoln Alexander, the highway is three lanes southbound (uphill) and two lanes northbound (downhill). The northbound and southbound lanes are separated by guard rails and a grass median.

Планирование

Во время планирования автострада называлась Red Hill Creek Expressway, она была впервые предложена в 1950-х годах. Гамильтон впервые проголосовал за строительство автомагистрали через долину в 1954 году. Консалтинговая компания, нанятая городом Гамильтон, разработала план строительства скоростной дороги в долине в 1956 году. Строительство не было одобрено, и план строительства скоростной дороги не был пересмотрен до 1963 года, когда Городской совет Гамильтона одобрил "Исследование транспорта в районе Гамильтона", которое включает в себя скоростную дорогу Ред-Хилл в качестве одной из пяти предлагаемых скоростных дорог. Проект RHVP был включен в официальный план города. Город Гамильтон затем подал иск на 75 миллионов долларов против правительства Канады, утверждая о неправомерных действиях, приведших к задержке проекта. В иске были названы федеральные министры Дэвид Андерсон, Шейла Копс, Херб Дхаливал и Кристин Стюарт, а также 65 федеральных служащих в качестве ответчиков. В иске утверждалось, что "ответчики злоупотребили своим служебным положением, проявляя предвзятое отношение к завершению строительства скоростной дороги городом" и использовали экологическую оценку "в беспрецедентной, незаконной и неконституционной манере для достижения этой цели". В 2008 году, после отклонения предложения об урегулировании со стороны правительства Канады, Совет Гамильтона проголосовал 8 против 6 за продолжение судебного процесса и отмену ограничения на расходы в размере 450 000 долларов. В ноябре 2009 года Совет Гамильтона проголосовал за продолжение судебного процесса и отклонил предложение об обнародовании судебных издержек. Противники критиковали ожидаемый экологический ущерб от проекта и ставили под сомнение экономическую целесообразность строительства автомагистрали в условиях сокращения добычи нефти. Противники утверждали, что двумя основными бенефициарами скоростной дороги станут: дальнобойщики, следующие из Детройта в Буффало, и застройщики на горе Гамильтон. Противники также возражали против того, что город потратил 220 миллионов долларов (свою долю в проекте) на строительство скоростной дороги. Противники также утверждали, что необходимость в автостраде не была подтверждена исследованиями. Транспортное исследование 1963 года, поддержавшее строительство, прогнозировало, что население Гамильтона к 1985 году достигнет 785 000 человек, в то время как фактическое население к 2001 году составило 480 000 человек. Занятость в промышленной зоне на берегу залива сократилась, и необходимость в транспортном маршруте между Гамильтон-Маунтин и берегом залива уменьшилась. Сторонники скоростной дороги Red Hill Valley подчеркивали возможные транспортные и экономические выгоды для города. Автострада, в сочетании с существующей Lincoln Alexander Parkway, завершает кольцевую дорогу, создавая полноценную объездную автомагистраль к югу от центральной части Гамильтона, перенаправляя растущий грузовой поток с городских улиц в южной и восточной части Гамильтона. Сторонники также утверждали, что скоростная дорога Red Hill Valley является единственной жизнеспособной альтернативой перегруженным провинциальным автомагистралям шоссе 403 (участок между Lincoln Alexander Parkway и QEW, также известная как Chedoke Expressway, имеет ограниченные возможности для расширения из-за устаревшей конструкции, а также извилистого и холмистого рельефа) и QEW (включая мост Burlington Skyway). Реконструкция/реконфигурация развязки Фримена (QEW 403 407) в 1990-х годах, из первоначальной полунаправленной Т-образной конфигурации с включением расширения шоссе 407, привела к снижению пропускной способности съездов, обслуживающих трафик с QEW в сторону Торонто на шоссе 403 в Брантфорд, что указывает на то, что провинция рассчитывает на будущую скоростную дорогу Red Hill Valley для перенаправления трафика с развязки Фримена. Сторонники также утверждали, что, несмотря на строительство автострады, будут приняты меры для сохранения и улучшения экологической ситуации в долине Ред-Хилл. Гамильтон ликвидировал токсичную свалку, загрязняющую ручей, и включил восстановление русла в план строительного проекта. Гамильтон также планировал восстановить утраченные парковые земли и посадить деревья взамен тех, которые были потеряны при строительстве автострады.

Referred to as the Red Hill Creek Expressway during planning, the expressway was first proposed in the 1950s. Hamilton first voted to put a highway through the valley in 1954. A consultancy hired by the City of Hamilton produced a plan to build an expressway within the valley in 1956. Construction was not approved, and the plan to build an expressway was not revisited until 1963, when Hamilton City Council approved the 'Hamilton Area Transportation Study' which includes the Red Hill Expressway as one of five proposed expressways. The RHVP was added to the city's official plan. The City of Hamilton then launched a $75 million lawsuit against the Government of Canada, alleging misconduct in delaying the project. The lawsuit named federal cabinet ministers David Anderson, Sheila Copps, Herb Dhaliwal and Christine Stewart, as well as 65 federal employees as defendants. The lawsuit alleged "the defendants abused their public office by engaging in targeted malice towards the City's completion of the Expressway" and utilized environmental assessment "in an unprecedented, illegal and unconstitutional manner in order to achieve that objective." In 2008, after rejecting an offer to settle by the Government of Canada, Hamilton Council voted 8–6 to continue the lawsuit and remove a $450,000 spending cap on the suit. In November 2009, Hamilton Council voted to continue the lawsuit, and defeated a motion to make the legal costs public. Opponents criticized the expected environmental damage of the project and questioned the economic viability of highway building in the face of declining oil production. Opponents asserted that two groups would be the chief beneficiaries of the expressway: long distance truckers travelling from Detroit to Buffalo, and land developers on the Hamilton Mountain. Opponents also took issue with the city spending $220 million (its share of the project) to build the expressway. Opponents also argued that the need for the expressway was not shown in studies. A 1963 transportation study which supported construction, expected the population of Hamilton to be 785,000 by 1985, while the actual population reached 480,000 by 2001. Employment in the industrial bayfront had dropped and a commuting route between Hamilton Mountain and the bayfront was less necessary. Supporters of the Red Hill Valley expressway highlighted the possible transportation and economic benefits to the city. The expressway, combined with the existing Lincoln Alexander Parkway, closes the ring road with a complete freeway bypass south of Hamilton's urban core, diverting the growing truck traffic off city streets in southern and eastern Hamilton. Supporters had also argued that the Red Hill Valley expressway was the only viable alternative to the congested provincial freeways of Highway 403 (whose segment between the Lincoln Alexander Parkway and QEW, also known as the Chedoke Expressway, has limited expansion capacity due to its older design as well as its winding and hilly nature) and the QEW (including the Burlington Skyway Bridge). The 1990s reconstruction/reconfiguration of the Freeman Interchange (QEW 403 407) from its original semi directional T configuration to incorporate the extension of Highway 407 had resulted in a lowered capacity of the ramps handling QEW Toronto bound to Highway 403 Brantford bound traffic, suggesting that the province was relying upon the future Red Hill Valley expressway to divert traffic away from the Freeman Interchange. Proponents also asserted that, despite the introduction of the expressway, care would be taken to ensure that the Red Hill Valley would be preserved and environmentally improved from its current situation. Hamilton removed a toxic landfill leaking into the Creek, and made stream naturalization part of the construction project plan. Hamilton also made plans to replace park lands lost and plant trees to replace those lost to the expressway.