Морская история Калифорнии: от каноэ коренных народов до современности.
Maritime history of California
История Калифорнии: от каноэ коренных народов до современных портов и кораблекрушений. Исследование морского наследия штата с 1542 года по настоящее время.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Морская история Калифорнии может быть разделена на несколько периодов: период коренных народов; период европейских исследований с 1542 по 1769 год; испанский колониальный период (1769–1821 годы); мексиканский период (1821–1847 годы); и период в составе Соединенных Штатов, который продолжается и по сей день. В истории калифорнийского побережья использование кораблей и Тихого океана исторически включало в себя различные водные суда (такие как долблёные лодки, каноэ, парусники и пароходы), рыболовство, судостроение, морские перевозки во время золотой лихорадки, порты, кораблекрушения, военные корабли и сооружения, а также маяки.
none
The maritime history of California can be divided into several periods: the Native American period; European exploration period from 1542 to 1769; the Spanish colonial period, 1769 to 1821; the Mexican period, 1821 to 1847; and United States statehood period, which continues to the present day. In the history of the California coast, the use of ships and the Pacific Ocean has historically included water craft (such as dugouts, canoes, sailing ships, and steamships), fisheries, shipbuilding, Gold Rush shipping, ports, shipwrecks, naval ships and installations, and lighthouses.
Каноэ с вытяжкой
На северо-западном побережье Калифорнии, вблизи лесов секвой, несколько индейских племен создали большие долблёные каноэ, которые они использовали для рыбалки, торговли и ведения войны. Эти каноэ изготавливались из цельного ствола большого дерева, которому с помощью ручных инструментов и огня придавали форму лодки. Бревно длиной и диаметром весило около . Этот значительный вес означал, что выбирались бревна, требующие минимальной транспортировки – обычно это было дрейфующее дерево или поваленное ветром. Иногда бревна обрезали до нужной длины и скатывали в воду, где их можно было доставить в выбранное место для работы. Бревна обычно обрезались огнем и ручными инструментами каменного века, а внутреннюю часть каноэ выжигали небольшими кострами. Основной технологией было разведение небольшого огня на дереве в месте, где требовалось придать форму, а затем его тушение после непродолжительного горения. Это оставляло один или несколько сантиметров обугленной древесины, которую было легче удалить. Последовательно используя небольшие костры для обугливания участков, подлежащих обработке, бревна придавали нужную форму при помощи грубых скребков и инструментов, изготовленных из камня, раковин и рога. Готовое долблёное каноэ длиной при номинальной толщине стенок весило более . Большинство крупных каноэ было слишком тяжелым для легкой транспортировки, поэтому их обычно вытаскивали на пляж достаточно далеко, чтобы они находились выше уровня прилива. Строительство таких долблёных каноэ требовало значительного времени и мастерства при использовании инструментов и огня каменного века. Такие каноэ обычно служили несколько лет.
In the northwest coast of California near the redwood forests several Indian tribes developed large dugout canoes they used for fishing, trade and warfare. These canoes were constructed by taking a large tree and shaping it with hand tools and fire to a boat's configuration. A redwood log long and diameter weighs about This large weight meant that the logs were selected that required a minimum of movement—usually driftwood or dead fall trees that had been blown over by the wind. Sometimes logs were cut to length and rolled into water where they could be floated to a selected work area. The logs were usually cut to length by fire and Stone Age hand tools and the interior of the canoe was typically burned out with small fires. The basic procedure was to start a small fire on the tree where it needed shaping, then extinguish it after a short burn. This would leave one or more centimeters of charred wood where the fire was built that would be easier to remove. By successively using small fires to char the areas that needed to be worked the logs could be shaped by the crude scrapers and rock, shellfish and horn based tools available. A finished long dugout canoe with a nominal thickness still weighed over Most larger dugouts weighed too much to move easily and were usually just pulled up on a beach far enough to get them above high tide. Constructing these types of dugout canoes took considerable time and skill with Stone Age tools and fire. Dugout canoes typically lasted several years.