Железнодорожная станция Халлингскейд: История и пожары в горах Норвегии

Введение

Железнодорожная станция в Ульвике, Норвегия

Станция Hallingskeid (Hallingskeid stasjon) — железнодорожная станция на линии Берген, расположенная в муниципалитете Ульвик, в фюльке Вестланд, Норвегия. Станция, расположенная на высоте над уровнем моря, находится внутри снежного туннеля. Она открылась вместе с центральным участком линии 10 июня 1908 года и оставалась станцией с персоналом до 1982 года. Станция расположена на плато Хардангервидда в районе, отрезанном от дорог и населенных пунктов. Поэтому станция обслуживает туристов и альпинистов. Лишь некоторые поезда Vy Tog делают остановку на станции. Первоначальное здание станции было спроектировано Полом Дюэ, который использовал тот же архитектурный проект для четырех других горных станций на этой линии. Снежный туннель загорался пять раз. Пожары в 1948, 1953 и 2008 годах причинили лишь незначительный ущерб самому туннелю. Пожар в 1960 году уничтожил туннель, здание станции и большую часть территории станции. Последний пожар, в 2011 году, застал в туннеле поезд класса 73; и поезд, и туннель были повреждены настолько, что не подлежали восстановлению.

История

Станция была открыта 10 июня 1908 года вместе с остальной центральной частью Бергенской железной дороги. Здание станции было построено по проекту Пола Дюэ и относилось к типу Mountain Station Variant 1. Это сделало его идентичным станции Мьёльфьелль, а также лишь незначительно отличающимся от станций Хаугастёль, Финсе и Мюрдал. Во время строительства NSB построила несколько зданий для своих сотрудников. Два дома и хозяйственное здание сохранились до наших дней. Они были построены в 1900 году и являются примером зданий, возведенных в период строительства железной дороги. Один дом частично каменный, частично деревянный, а два других – полностью деревянные. В настоящее время все они используются как домики для отдыха. Лазарет для рабочих-строителей был приобретен Кари Маристуэн в 1909 году и переоборудован в отель под названием Fjellstova. Из-за суровых зимних условий вокруг станции постепенно возводили снежные туннели, чтобы защитить пути от снега. Это включало платформы и большую часть обводящего пути на станции. В 1948 году загорелась западная часть снежного туннеля, и хотя огонь перекинулся на здание вокзала, сотрудникам удалось быстро его потушить. В 1953 году в туннеле вновь произошел пожар.

1960 пожар

В 1960 году произошел крупный пожар, уничтоживший большую часть территории станции. 22 октября двое мальчиков играли со спичками и подожгли деревянные опилки в туннеле, примерно в от здания вокзала. Туннель быстро загорелся, и огонь распространился на другие строения. Из Мюрдала был отправлен поезд с пожарным вагоном, перевозившим воды, а из Финсе – пожарная машина, но огонь распространялся быстро, и в течение часа сгорели здание вокзала, дом дежурного по станции и часть туннеля. Инцидент произошел около полудня. К 12:30 следующего дня, когда мимо станции проходил утренний экспресс, отремонтировали участок пути. Работы выполняли 100 человек в две смены, непрерывно. Новое здание вокзала было построено на том же фундаменте, что и старое. С 23 сентября 1982 года на станции было установлено автоматическое управление поездовым движением, а с 1 октября 1982 года станция стала беспилотной. Линия была вновь открыта 4 октября.

Пожар 2011 года

16 июня 2011 года в снежном тоннеле у Холлинскейда произошел пожар. Он был вызван искрами от сварочных работ, которые завершились в 07:45. Грузовой поезд проследовал через станцию в 09:16, а сварщики покинули станцию в 09:30. Пассажирские поезда, которые загорелись, проходят через станцию в 10:06. Поскольку станция беспилотная, предварительного предупреждения о пожаре не было, пока машинист не заметил его из кабины непосредственно перед въездом поезда в тоннель. Практически одновременно он достиг участка пути, где пожар вызвал отключение электроэнергии. Он немедленно применил экстренное торможение, что позволило поезду остановиться. Из-за отсутствия электропитания поезд не мог двигаться задним ходом. 257 пассажиров были немедленно эвакуированы, что заняло от 15 до 20 минут, в том числе два человека на инвалидных колясках. Пассажирам было рекомендовано не брать с собой личные вещи, и многие потеряли ценные предметы, такие как ноутбуки. Весь персонал действовал в соответствии с инструкциями, и никто не пострадал. По словам машиниста, если бы не отключение электроэнергии, он бы продолжил движение по тоннелю, так как пожар только начинался. Норвежская служба гражданской обороны, которая вела основные спасательные работы, сообщила, что планировала учение, полностью имитирующее эту аварию – поезд, застрявший в том же тоннеле во время пожара. Спасательные работы были затруднены из-за отсутствия дорожного сообщения с районом, и все необходимое оборудование приходилось доставлять по воздуху. Кроме того, не работала сотовая и радиосвязь. Представители отметили, что было бы проще, если бы они могли использовать сеть GSM-R, принадлежащую железной дороге, которая функционировала. Поезд, состоявший из двух электропоездных секций класса 73, выгорел и был полностью уничтожен. Стоимость каждой секции составляла 12,7 млн евро (по состоянию на июнь 2011 года). Движение по линии было восстановлено вечером 23 июня. Общий ущерб от аварии составил 31,8 млн евро (по состоянию на июнь 2011 года), большая часть которого пришлась на списанную секцию поезда. Были высказаны опасения по поводу пожарной опасности деревянных снежных тоннелей, и Национальная железнодорожная администрация признала, что их следует строить из более огнестойких материалов, таких как бетон или сталь. После аварии Национальная железнодорожная администрация приняла решение о необходимости наблюдения за местом сварочных работ в течение нескольких часов после их завершения.

A fire started in the snow tunnel at Hallingskeid on 16 June 2011. It was caused by sparks from welding, which had been completed at 07:45. A freight train passed through the station at 09:16 and the welders left the station at 09:30. The passenger trains which caught on fire, pass through the station at 10:06. As the station is unmanned, there was no prior warning of the fire until the driver saw it from the cab just as the train entered the tunnel. At nearly the same instance, he reached the point of the line where the fire had caused the power to cut. He immediately applied the emergency brake, which allowed the train to stop from the fire. Because the train had no power, it was not possible to reverse out. The 257 passengers were then immediately evacuated, which took 15 to 20 minutes, and included two people in a wheelchair. Passengers were told to not bring any possessions with them, and many passengers lost valuables, such as laptop computers. All personnel acted according to regulations and no one was injured in the accident. According to the motorman, had he not lost the power, he would have continued through the tunnel, as the fire was just beginning. The Norwegian Civil Defence, who did the main bulk of the rescue work, stated that they had been planning on an exercise which would have been identical to the accident, with a train stuck in exactly the same tunnel while it was on fire. The rescue work was difficult, as there is no road connection to the area and all materials have to be transported to the area by air. In addition, the mobile telephone and radio network was out. Representatives stated that it would have been easier if they could have used the GSM R network operated by the railway, which was functioning. The train, which consisted of a twin Class 73 electric multiple unit, burnt up and was destroyed in the fire. These cost (€12.7M as of June 2011) each. which was reopened in the evening on 23 June. The cost of the accident was (€31.8M as of June 2011), of which most was for the unit which was written off. Concerns were raised regarding the fire hazards of wooden snow tunnels, and the National Rail Administration admitted that they should be made of a more fire proof material, such as concrete or steel. Following the accident, the National Rail Administration decided that all welding would have to be monitored for several hours after completion of the work.

Услуги и услуги

Станция расположена вдали от Осло и на высоте над уровнем моря. Станция не обслуживается персоналом и не предназначена для обслуживания местного населения. Доступ к району вокруг станции по дорогам отсутствует, и станция используется исключительно для пеших походов на плато Хардангервидда. Рядом находится хижина самообслуживания, управляемая Норвежской ассоциацией пеших походов. Здание станции принадлежит Bane NOR Eiendom, дочерней компании Bane NOR. До трех ежедневных поездов в каждом направлении по маршруту Осло-Берген, осуществляемых государственными железными дорогами, делают остановку на станции Холлинскейд, при этом до двух поездов в день могут проследовать мимо станции без остановки.