Скипджек: Традиционная лодка для добычи устриц в Чесапикском заливе

Введение

Тип парусного судна, используемого в Чесапикском заливе для добычи устриц. Скипджек – это традиционная рыболовная лодка, используемая в Чесапикском заливе для добычи устриц. Это парусник, пришедший на смену бугею как основное судно для добычи устриц в заливе, и он продолжает использоваться благодаря законам, ограничивающим применение моторных лодок в устричном промысле штата Мэриленд.

Дизайн и строительство

Скипджек – это шлюп с резко наклоненной мачтой и чрезвычайно длинным бушпритом (обычно той же длины, что и палуба лодки). Главный парус обычно треугольный, хотя строились и экземпляры с гаффельным вооружением. Кливер самоворачивающийся и крепится на бушприте. Такая парусная оснастка обеспечивает мощность, необходимую для тяги драги, особенно при слабом ветре, и в то же время минимизирует экипаж, необходимый для управления лодкой. Корпус деревянный, V-образной формы, с четким килем и квадратной кормой. Для обеспечения устойчивой платформы при дражной добыче, скипджеки имеют очень низкий борт и большую ширину (в среднем одна треть длины на палубе). Вместо киля установлен центральный киль. Мачта вырезается из цельного бревна, с двумя вантами по обеим сторонам, без растяжек; она устанавливается к носу лодки, с небольшой каютой. В соответствии с местной практикой, нос лодки имеет изогнутый таран под бушпритом, с резными и раскрашенными украшениями. Небольшая фигура на носу – обычное явление. Типичный скипджек имеет длину от 40 до 50 футов. На лодках используется прямое рулевое управление Edson с червячным механизмом, установленное непосредственно перед транцем. Дражная лебедка и ее двигатель установлены в середине корпуса, между мачтой и надстройкой. Ролики и кнехты установлены по обеим сторонам лодки для направления дражной лебедки и защиты корпуса. В соответствии с законами штата, лодка не имеет двигателя (кроме двигателя для лебедки). Большинство скипджеков в конечном итоге были модифицированы с установкой кормовых кронштейнов для хранения шлюпки или толкача, что позволяло использовать моторный ход в соответствии с законом.

История

Скипджек появился в конце XIX века. В 1865 году дноуглубительные работы по добыче устриц, запрещенные в 1820 году, были вновь разрешены. Лодки того времени были неподходящими, и бугей развился из бревенчатой каноэ, чтобы обеспечить судно большей мощности, приспособленное к мелководью устричных месторождений. Первоначально бугей строился из цельных бревен, но по мере истощения запасов подходящего дерева и роста стоимости строительства, судостроители обратились к другим конструкциям. Они адаптировали шерпи (sharpies) из пролива Лонг-Айленд-Саунд, увеличив ширину и упростив схему парусов. В результате его строительство стало дешевле и проще, чем у бугея, и он быстро стал основным устричным судном в заливе. До сих пор ведутся споры о происхождении названия. Некоторые предполагают, что оно произошло от названия, которое рыбаки Новой Англии давали летучей рыбе, боните. Другие утверждают, что оно происходит от архаичного английского термина, означающего «дешевый, но полезный слуга». Улов устриц в Мэриленде достиг своего пика в 1884 году, составив примерно 15 миллионов бушелей. С тех пор улов устриц неуклонно снижается, особенно в конце XX века. Численность флота также сократилась. Новые скипджеки строились вплоть до 1993 года, но изменение закона в 1965 году разрешило использование моторной тяги два дня в неделю. В результате немногие суда используются под парусами в коммерческих целях; вместо этого для перемещения скипджека используется толкач, и дноуглубительные работы проводятся лишь в те дни, когда разрешено использование мотора. По оценкам, когда-то было построено около 2000 скипджеков; сегодня их насчитывается около 40, и менее половины из них занимаются активным промыслом. Будущее флота остается неопределенным, поскольку продолжаются усилия по восстановлению продуктивности устричных месторождений. В 1985 году скипджек был объявлен государственным судном штата Мэриленд. Популярность скипджека в конце 1970-х годов отражена в книге Питера Стивенсона 1977 года «Sailboats You Can Build» («Парусные лодки, которые вы можете построить»), в которой были представлены чертежи для самостоятельного строительства скипджека, а также двух других небольших дневных парусных лодок. Джошуа Слокум управлял модифицированным скипджеком, шлюпом с гафельным вооружением под названием Spray, во время первого одиночного кругосветного плавания. Он описал свой опыт в своей классической книге «Один поплыл вокруг света». Оснастка была модифицирована до яля (yawl) вблизи Магелланова пролива.

The skipjack arose near the end of the 19th century. Dredging for oysters, prohibited in 1820, was again made legal in 1865. Boats of the time were unsuitable, and the bugeye developed out of the log canoe in order to provide a boat with more power adapted to the shallow waters of the oyster beds. The bugeye was originally constructed with a log hull, and as the supply of appropriate timber was exhausted and construction costs rose, builders looked to other designs. They adapted the sharpies of Long Island Sound by increasing the beam and simplifying the sail plan. The result was cheaper and simpler to construct than the bugeye, and it quickly became the predominant oystering boat in the bay. Debate remains to this day about the origins of the name. Some speculate it came from a name New England fisherman called the flying fish, bonita. Still others claim it is derived from an archaic English term, meaning an "inexpensive yet useful servant." Maryland's oyster harvest reached an all time peak in 1884, at approximately 15 million bushels of oysters. The oyster harvest has since declined steadily, especially at the end of the 20th century. The size of the fleet has likewise declined. New skipjacks were built as late as 1993, but a change in the law in 1965 allowed the use of motor power two days of the week. As a result, few of the boats are operated under sail in commercial use; instead, a pushboat is used to move the skipjack, and little dredging is done except on the days that power is allowed. At one time, the number of skipjacks produced is estimated at approximately 2,000; today, they number about 40, with fewer than half of them in active fishing. The future of the fleet remains in doubt as efforts continue to restore the productivity of the oyster beds. The skipjack was designated the state boat of Maryland in 1985. The popularity of the skipjack in the late 1970s is seen in Peter Stevenson's 1977 book, "Sailboats You Can Build," which featured plans for a home built skipjack as well as 2 other small day sailing boats. Joshua Slocum piloted a modified Skipjack, a gaff rigged sloop named Spray in the first solo global circumnavigation. He wrote about the experience in his classic Sailing Alone Around the World. The rigging was modified to a Yawl near the Strait of Magellan.

Остальные пикапы

Ада Мэй, Нью-Берн, Северная Каролина. Построен в Роуз-Бей, Северная Каролина в 1915 году. Анна Макгарви, Кембридж, Мэриленд. Построен в Балтиморе в 1981 году. Теперь Хан Эм Харве. Дрега №62. Барбара Батчелдер, Рок-Холл, Мэриленд. Построен в Рок-Холле в 1956 году как рекреационное судно для Иренэ Дюпонт, младшего. Калеб В. Джонс, Кобб-Айленд, Мэриленд. Построен в 1953 году в Ридвилле, Вирджиния. Дрега №51. Город Крисфилд, остров Дил, Мэриленд. Построен в Ридвилле, Вирджиния в 1949 году. Дрега №44. Кларенс Крокет, остров Дил, Мэриленд. Построен в Дип-Крик, Вирджиния в 1908 году. Клод У. Сомерс, Ридвилл, Вирджиния. Построен в Янгс-Крик, Вирджиния в 1911 году, сейчас парусный музейный корабль в Ридвиллском музее рыбаков. Дрега №55. Кёрл III, остров Дил, Мэриленд. Построен в Кембридже, Мэриленд в 1964 году как рекреационная лодка, переоборудован в дражную лодку. Ди из Сент-Мэри, Соломонс, Мэриленд. Построен в Пайни-Пойнт, Мэриленд в 1979 году, сейчас парусный музейный корабль, хранящийся в Калвертском морском музее. Дрега №16. Э. С. Коллиер, Сент-Майклс, Мэриленд. Построен на острове Дил в 1910 году. (В настоящее время экспонируется на берегу в Морском музее Чесапикского залива). Дрега №7. Элси Пегги Джойс, Мэдисон, Мэриленд. Построен в 1970 году, переоборудован из рекреационной лодки в дражную. Дрега №91. Элсуорт, Честертаун, Мэриленд. Построен в 1901 году в Хадсоне, Мэриленд, используется школой Echo Hill Outdoor в качестве парусного учебного судна. Дрега №22. Фэйт, округ Талбот, Мэриленд. Построен в Оксфорде, Мэриленд в 1968 году. Ранее Ada Fears, использовался как дражная лодка. Дрега №17. Фанни Л. Доэрти, остров Дил, Мэриленд. Построен в Крисфилде, Мэриленд в 1904 году. Дрега №58 (ранее №2). Ф. С. Льюис, младший, Кембридж, Мэриленд, построен в 1907 году в Хопкинсе, Вирджиния. Дрега №36. Фортуна, Кембридж, Мэриленд. Построен в Литтл-Ферри, Нью-Джерси в 1978 году. Используется как дражная лодка. Дрега №95. Джордж У. Коллиер, построен на острове Дил, Мэриленд в 1900 году, ранее Allegheny и Norfolk, восстанавливается на острове Дил, Мэриленд. Хелен Вирджиния, остров Дил, Мэриленд. Построен в 1948 году в Крисфилде, Мэриленд. Дрега №53. Хильда М. Уиллинг, остров Тилгман, Мэриленд. Построен в Ориоле, Мэриленд в 1905 году. Дрега №11. Х. М. Кренц, Сент-Майклс, Мэриленд. Построен в Гаррихоген, Вирджиния в 1955 году. Дрега №59 (ранее №23). Ида Мэй, остров Дил, Мэриленд. Построен в Дип-Крик, Вирджиния в 1906 году. Дрега №41. Джой Паркс, округ Сент-Мэри, музей маяка Пайни-Пойнт. Построен в Парксли, Вирджиния в 1936 году. Кэтрин, остров Дил, Мэриленд. Построен в Крисфилде, Мэриленд в 1901 году. Дрега №21. Леди Хелен, остров Кент, Мэриленд. Построен в Пасадене, Мэриленд в 1987 году как рекреационное судно. Леди Кэти, Кембридж, Мэриленд. Построен в Уингейте, Мэриленд в 1956 году. Дрега №25. Мэгги Ли, Уэст-Дентон, Мэриленд. Построен в Покомок-Сити, Мэриленд в 1908 году. Дрега №9. Мами А. Мистер, Дил, Мэриленд. Построен в Шампе, Мэриленд в 1911 году. Разобран для хранения на острове Дил, в плохом состоянии. Марта Льюис, Гавр-де-Грейс, Мэриленд. Построен в Уингейте, Мэриленд в 1955 году. Управляется Chesapeake Heritage Conservancy. Дрега №8. Мэри У. Сомерс, Сент-Мэри-Сити, Мэриленд. Построен в Мерсвилле, Вирджиния в 1904 году. Минни V, остров Дил, Мэриленд. Построен в Венона, Мэриленд в 1906 году. Ранее использовался Фондом "Живые классы", вернулся к работе в качестве дражной лодки. Дрега №50 (ранее №33). Мисс Виктория, построен в Дельтавилле, Вирджиния в 1977 году, не входил в состав оригинального флота устриц. "Современный день", построен в Мэдисоне, Мэриленд в 2015 году, не входил в состав оригинального флота устриц. Дрега №94. Натан из Дорчестера, Кембридж, Мэриленд. Построен в Кембридже, Мэриленд. Введен в эксплуатацию в 1994 году. Нелли Л. Бёрд, Мидл-Ривер, Мэриленд. Построен в Ориоле, Мэриленд в 1911 году. Дрега №28. Острица ловец, ранее Конни Фрэнсис, Пайни-Пойнт, Мэриленд. Построен в 1984 году в Глостер-Пойнт, Вирджиния, больше не оснащен как скипджек. Дрега №63. Ребекка Т. Руарк, Тилгман-Айленд, Мэриленд. Построен на острове Тейлорс, Мэриленд в 1886 году. Дрега №29. Релианс. Построен в Фишинг-Крик, Мэриленд в 1904 году. Текущее местоположение неизвестно. Дрега №4. Братья Ринголд, Норвок, Коннектикут. Построен в Ориоле, Мэриленд в 1911 году, больше не оснащен как скипджек. Работает дноуглубителем. Дрега №32. Рози Паркс, Сент-Майклс, Мэриленд. Построен в Уингейте, Мэриленд в 1955 году. Управляется Морским музеем Чесапикского залива. Дрега №19. Сигсби, Балтимор, Мэриленд. Построен в Ориоле, Мэриленд в 1901 году, сейчас используется как учебное судно Фондом "Живой класс". Дрега №5. Сомерсет, Венона, Мэриленд. Построен в Ридвилле, Вирджиния в 1949 году, работает дноуглубителем. Дрега №33 (ранее №35). Стэнли Норман, Аннаполис, Мэриленд. Построен в 1902 году в Солсбери, Мэриленд. Управляется Фондом Чесапикского залива для образовательных программ. Дрега №60 (ранее №20). Талбот Леди, Кантон, Нью-Джерси. Построен в Скиптон-Крик, Мэриленд в 1984 году. Частная прогулочная лодка. Томас У. Клайд, Тилгман-Айленд, Мэриленд. Построен в Ориоле, Мэриленд в 1911 году. Работает дноуглубителем. Дрега №39. Вирджиния У, Кембридж, Мэриленд. Построен в Гилфорде, Вирджиния в 1904 году. Работает дноуглубителем. Дрега №12. Вилма Ли, Аннаполис, Мэриленд. Построен в Уингейте, Мэриленд в 1940 году. Управляется Морским музеем и парком Аннаполиса, прибыл 20 июня 2018 года из Окракок, Северная Каролина. Дрега №24.

Ada Mae, New Bern, North Carolina. Built in Rose Bay, North Carolina in 1915. Anna McGarvey, Cambridge, Maryland. Built in Baltimore in 1981. Now Han Em Harve. Dredge # 62. Barbara Batchelder, Rock Hall, Maryland. Built in Rock Hall, 1956, as a recreational vessel for Irénée du Pont, Jr.
Caleb W. Jones, Cobb Island, Maryland. Built in 1953 in Reedville, Virginia. Dredge #51. City of Crisfield, Deal Island, Maryland. Built in Reedville, Virginia in 1949. Dredge #44. Clarence Crockett, Deal Island, Maryland. Built in Deep Creek, Virginia in 1908. Claude W. Somers, Reedville, VA. Built in Young's Creek, VA in 1911, now a sailing museum boat at the Reedville Fishermen's Museum. Dredge #55. Curlew III, Deal Island, Maryland. Built in Cambridge, Maryland in 1964 as a recreational boat, converted to a dredge boat. Dee of St. Mary's, Solomons, Maryland. Built in Piney Point, Maryland in 1979, now a sailing museum boat that the Calvert Marine Museum. Dredge #16. E. C. Collier, St. Michaels, MD. Built in Deal Island in 1910. (Currently an onshore display at the Chesapeake Bay Maritime Museum). Dredge #7. Elsie Peggy Joyce, Madison, Maryland. Built 1970, converted from a recreational boat to a dredge boat. Dredge # 91. Elsworth, Chestertown, Maryland. Built in 1901 in Hudson, Maryland, operated by the Echo Hill Outdoor School as a sailing classroom boat. Dredge #22. Faith, Talbot County, Maryland. Built in Oxford, Maryland in 1968. Formerly Ada Fears, operated as a dredge boat. Dredge #17. Fannie L. Daugherty, Deal Island, MD. Built in Crisfield, Maryland in 1904. Dredge #58 (previously 2). F. C. Lewis, Jr, Cambridge, Maryland, built 1907 in Hopkins, Virginia. Dredge #36. Fortune, Cambridge, Maryland. Built in Little Ferry, New Jersey in 1978. Operated as a dredge boat. Dredge #95. George W. Collier, built in Deal Island, Maryland, 1900, was Allegheny and Norfolk, being restored in Deal Island, Maryland. Helen Virginia, Deal Island, Maryland. Built in 1948 in Crisfield, Maryland. Dredge #53. Hilda M. Willing, Tilghman Island, Maryland. Built in Oriole, Maryland in 1905. Dredge #11. H. M. Krentz, Saint Michaels, MD. Built in Harryhogan, Virginia in 1955. Dredge # 59 (previously 23). Ida May, Deal Island, MD. Built in Deep Creek, Virginia in 1906. Dredge #41. Joy Parks, St. Mary's County, Piney Point Lighthouse Museum. Built in Parksley, Virginia in 1936. Kathryn, Deal Island, Maryland. Built in Crisfield, Maryland in 1901. Dredge #21. Lady Helen, Kent Island, Maryland. Built in Pasadena, Maryland in 1987 as a recreational vessel. Lady Katie, Cambridge, MD. Built in Wingate, Maryland in 1956. Dredge #25. Maggie Lee, West Denton, MD. Built in Pocomoke City, Maryland in 1908. Dredge #9. Mamie A. Mister, Deal, MD. Built in Champ, Maryland in 1911. Dismantled for storage in Deal Island, in poor condition. Martha Lewis, Havre de Grace, MD. Built in Wingate, Maryland in 1955. Operated by the Chesapeake Heritage Conservancy. Dredge #8. Mary W. Somers, St. Mary's City, MD. Built in Mearsville, Virginia in 1904. Minnie V, Deal Island, Maryland. Built in Wenonah, Maryland in 1906. Formerly operated by the Living Classrooms Foundation, returned to work as a dredge boat. Dredge #50 (previously 33). Miss Victoria, built in Deltaville, Va 1977, not part of the original oyster fleet. Modern Day, built in Madison, Maryland, 2015, not part of the original oyster fleet. Dredge #94. Nathan of Dorchester,, Cambridge, MD. Built Cambridge, Maryland. Commissioned in 1994. Nellie L. Byrd, Middle River, Maryland. Built in Oriole, Maryland in 1911. Dredge #28. Oyster Catcher, formerly Connie Francis, Piney Point, Maryland. Built in 1984, Gloucester Point, Va, no longer skipjack rigged. Dredge # 63. Rebecca T. Ruark, Tilghman Island, MD. Built in Taylors Island, Maryland in 1886. Dredge #29. Reliance. Built at Fishing Creek, Maryland in 1904. present location not known. Dredge #4. Ringgold Bros, Norwalk, Connecticut. Built in Oriole, Maryland, 1911, no longer skipjack rigged. Working clam dredge. Dredge #32. Rosie Parks, St. Michaels, Maryland. Built in Wingate, Maryland in 1955. Operated by the Chesapeake Bay Maritime Museum. Dredge #19. Sigsbee, Baltimore, Maryland. Built in Oriole, Maryland 1901, now operated as a classroom boat by the Living Classroom Foundation. Dredge #5. Somerset, Wenona, Maryland. Built in Reedsville, Virginia in 1949, working dredge boat. Dredge #33 (previously 35). Stanley Norman, Annapolis, Maryland. Built in 1902, Salisbury, Maryland. Operated by the Chesapeake Bay Foundation for educational programs. Dredge #60 (previously 20). Talbot Lady, Canton, New Jersey. Built at Skipton Creek, Maryland, 1984. Private pleasure boat. Thomas W. Clyde, Tilghman Island, Maryland. Built in Oriole, Maryland in 1911. Working dredge boat. Dredge #39. Virginia W, Cambridge, Maryland. Built in Guilford, Virginia in 1904. Working dredge boat. Dredge #12. Wilma Lee, Annapolis, Maryland. Built in Wingate, Maryland in 1940. Operated by Annapolis Maritime Museum & Park, arriving June 20, 2018 from Ocracoke, North Carolina. Dredge #24.

Документированные разрушенные и потерпевшие крушение судна

Эстер Ф. Построен в Фэрмоунте, штат Мэриленд в 1954 году. Потонул на причале в Виттмане, штат Мэриленд, разобран на металлолом в 2009 году, ранее числился в Национальном реестре исторических мест. Дрега №2. Этель Льюис. Построен в Онанкоке, штат Вирджиния в 1906 году. Сгорел в 2010 году после того, как был признан не подлежащим восстановлению. Флора А. Прайс. Построен в Шампе, штат Мэриленд в 1910 году. Потонул на причале в Кембридже, поднят и сожжен в 2013 году. Лорейн Роуз, останки находятся в Кнаппс-Нарроуз, на острове Тилгман. Построен в 1949 году в Ридвилле, штат Вирджиния. Мэгги Ли, останки находятся в Западном Дентоне, штат Мэриленд, на реке Чоптэнк. Построен в 1903 году в Покомоке, штат Мэриленд. Дрега №9. Ральф Т. Вебстер, останки находятся в Кнаппс-Нарроуз, на острове Тилгман, штат Мэриленд, рядом с Лорейн Роуз. Построен в Ориоле, штат Мэриленд в 1905 году. Дрега №3.