Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная компания в западной Франции (1855–1909)
Railway company in western France (1855–1909)
Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), часто именуемая просто L'Ouest или Ouest, была одной из первых французских железнодорожных компаний, действовавшей в период с 1855 по 1909 год.
The Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), often referred to simply as L'Ouest or Ouest, was an early French railway company which operated from the years 1855 through 1909.
Париж в Сен-Жермен
Старейшей железной дорогой на западе Франции (действующей и по сей день) является линия из Парижа в Ле-Пек, построенная компанией Émile Péreire's Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain и открытая 24 августа 1837 года Марией Амелией, супругой короля Луи-Филиппа. Линия была протяжённой, а поездка занимала 30 минут. Вначале встреченная с опаской и без особого интереса, железная дорога оказалась успешной и проложила путь для строительства других новых линий, например, в Руан. В 1847 году линия до Ле-Пека была продлена до Сен-Жермен-ан-Ле. Участок между Сен-Жермен-ан-Ле и Нантер – Университе является частью линии RER A. Участок между Париж-Сен-Лазар и Нантер входит в состав основных магистралей, ведущих в Руан и Кан.
The Ouest's oldest line (still open to this day) is the line from Paris to Le Pecq, built by Émile Péreire's Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint Germain and inaugurated on 24 August 1837 by Marie Amélie, wife of King Louis Philippe. The line was long and the trip took 30 minutes. Initially greeted with fear and lack of interest, the railway was a success that paved the way for other new railways, for instance to Rouen. In 1847, the line to Le Pecq was extended to Saint Germain en Laye. The section between Saint Germain en Laye and Nanterre – Université is now part of the RER line A. The section between Paris Saint Lazare and Nanterre is part of the main lines to Rouen and Caen.
Старый Запад
В то время как строилась линия в Сен-Жермен-ан-Ле, планировалась линия в Версаль, еще одно популярное воскресное направление. Были построены две линии: одна от станции Сен-Лазар до конечной станции Версаль-Рив-Друэт, другая – от станции Монпарнас (Барьер-дю-Мэн) до конечной станции Версаль-Рив-Гош. Джеймсу Майеру де Ротшильду совместно с Chemin de Fer de Versailles rive Droite, основанным в 1837 году, была предоставлена концессия на эксплуатацию этих линий. Линия до Версаля-Рив-Друэт, открытая 4 августа 1839 года и до сих пор используемая как линия Transilien L, является более протяженной и ответвляется от линии до Сен-Жермена в Аньер-сюр-Сен. Линия до Версаля-Рив-Гош также используется и сегодня. Участок между Монпарнасом и Вирофлеем используется поездами, идущими из Парижа в Шартр и Бретань, а также линией Transilien N. Участок между Вирофлеем и Версалем используется пригородными поездами RER C.
While the line to Saint Germain en Laye was being built, a line to Versailles, another popular Sunday destination, was projected. Two lines were built, one from Gare Saint Lazare to the terminus Versailles Rive Droite, the other from Gare Montparnasse (Barrière du Maine) to the terminus Versailles Rive Gauche. James Mayer de Rothschild in conjunction with the Chemin de Fer de Versailles rive Droite, created in 1837, were given the concession to operate the lines. The line to Versailles Rive Droite, opened on 4 August 1839 and still in use today as Transilien line L, is long, branching off the line to Saint Germain at Asnières sur Seine. The line to Versailles Rive Gauche is also still in use today. The part between Montparnasse and Viroflay is used by trains from Paris to Chartres and Brittany as well as Transilien line N. The part between Viroflay and Versailles is used by RER C local trains.
Париж - Руан
Были спроектированы две железнодорожные линии до Руана в Нормандии: одна через Ла-Гаренн-Коломб, следующая по левому берегу Сены от Пуасси, а другая – через Понтуаз, проходящая по высоким плато на правом берегу Сены. В связи с недостаточной уверенностью во втором проекте, предпочтение было отдано первому, и концессия была выдана Шарлю Лаффитту и Эдуарду Блоунту. Строительство началось в 1841 году под руководством инженера Джозефа Локка с привлечением британских рабочих. Открытие линии состоялось 9 мая 1843 года. Линия имела мгновенный успех, что привело к возникновению проблем с Chemin de Fer de Saint Germain из-за распределения платформ на вокзале Сен-Лазар.
Two lines to Rouen in Normandy were projected: one passing through La Garenne Colombes and following the left Seine bank from Poissy, the other passing through Pontoise and following the high plateaux on the right Seine bank. Due to the lack of confidence in the second project, the first one was granted and the concession given to Charles Laffitte and Edouard Blount. Construction began in 1841 under the orders of engineer Joseph Locke and with the help of British workers. Inauguration of the line was on 9 May 1843. It was an immediate success, so much so that issues with the Chemin de Fer de Saint Germain with platform allocation at Gare Saint Lazare occurred.
Ла Лине д'Аутюй
L'Ouest стала первой компанией, внедрившей пригородные перевозки. К 1931 году станция Сен-Лазар обслуживала 13,2 миллиона пассажиров в год, в то время как в среднем на других парижских станциях этот показатель составлял всего 3 миллиона. В 1854 году L'Ouest открыла типично парижскую линию – "La Ligne d'Auteuil". Эта линия начиналась и заканчивалась в Париже, в основном предназначенная для перевозки парижан на работу. Длина линии составляла 7 километров и включала станции Сен-Лазар, Батиньоль, Курсель-Леваль, Нойли-Порте-Майот, Авеню дю Буа де Булон, Авеню Анри Мартин, Буленвильер, Пасси и Отей. Линия была проложена в выемке, что позволило избежать железнодорожных переездов, и стала первой линией такого типа. Линия также отличалась элегантными зданиями станций, такими как конечная станция Отей и станция Курсель-Леваль. Все станции были построены над путями с доступом к платформам. Линия являлась частью кольцевой линии Petite Ceinture, соединявшей все парижские вокзалы для грузовых перевозок.
L'Ouest was the first company to pioneer suburban transport. St Lazare station was by 1931 dealing with 13.2 million passengers annually compared to merely 3 million in average in the other Parisian stations. In 1854 L'Ouest opened a typically Parisian line; 'La Ligne d'Auteuil'. This line started within Paris and ended in Paris, serving the Parisian inhabitants mainly for work purposes. The line was 7 kilometres long (4.3 mi) and served St Lazare, Bâtignoles, Courcelles Levallois, Neuilly Porte Maillot, Avenue du Bois de Boulogne, Avenue Henri Martin, Boulainvilliers, Passy and Auteuil. The line was built in a cutting, removing the need for any level crossing, which was the first line of its kind. The line also boasted elegant station buildings such as the Auteuil terminus and Courcelles Levallois station. All stations were built above the line with access to the platforms. The line was part of the Petite Ceinture circular line, which linked all Parisian termini for freight purposes.
Чувство идентичности
Как и многие другие железнодорожные компании, компания Ouest разработала свой собственный архитектурный стиль. Станции в крупных городах, таких как Гавр, Лизье, Довиль и Париж, являются уникальными. Более скромные остановочные пункты были оформлены в едином "типовом" стиле, получившем название "тип Ouest", лучшие сохранившиеся образцы можно увидеть в Див-сюр-Мер и Ульгейте. Размер станции определялся масштабом города или деревни, рядом с которыми планировалось её размещение. Существуют три основных типа зданий станций: BV3, BV5 и BV7. BV расшифровывается как Bâtiment Voyageur (здание вокзала), а цифра указывает количество дверей в здании. Чем больше был город, тем больше строилось здание вокзала. Стремясь к экономии, компания Ouest также разработала типовой проект домика для дежурного по переезду (см. ниже).
As with many other railway companies, the Ouest adopted its own architectural style. Stations in large cities such as Le Havre, Lisieux, Deauville and Paris are unique. More modest halts were graced with 'type' building, which are called 'type Ouest', the best preserved examples can be found in Dives sur Mer and Houlgate. According to the size of the town or village close to the proposed site for the station, a station of a certain size was built. There are three generic types of station buildings; the BV3, BV5 and BV7. BV stands for Bâtiment Voyageur (station building) and the number, the number of doors accessible. The larger the town, the larger the station building. As well as stations, infrastructure was also in mind when saving money so the Ouest created a level crossing guard house template (see below).
Локомотивы Heilmann
В 1893 году Жан Жак Хейльманн построил пароэлектрический локомотив с осевой формулой Do Do, который испытывался на CF de l'Ouest. Получивший название La Fusée Electrique, он показал достаточную успешность, чтобы в 1897 году были построены два более крупных локомотива. Они получили номера 8001 и 8002. Несмотря на то, что конструкция считалась удачной, от её дальнейшей разработки отказались, и все три локомотива были разобраны.
In 1893, Jean Jacques Heilmann built a steam electric locomotive of Do Do wheel arrangement, which was trialled on the CF de l'Ouest. Named La Fusée Electrique , it was successful enough that two larger locomotives were constructed in 1897. These were numbered 8001 and 8002. Although considered successful, the design was not proceeded with and all three locomotives were dismantled.