Сузуки GSV-R: История развития прототипа MotoGP

Введение

Suzuki GSV R – название серии четырехтактных прототипов мотоциклов V4, разработанных Suzuki для участия в чемпионате мира по MotoGP. GSV R пришел на смену Suzuki RGV500 с двухтактным двигателем V4 объемом 500 куб. см, на котором Кенни Робертс-младший выиграл чемпионат мира в классе 500 куб. см в 2000 году. GSV R был представлен в 2002 году, на год раньше запланированного, под кодовым названием XRE0. Новые правила стимулировали развитие четырехтактных двигателей, а производительность нового двигателя во время испытаний, по словам Suzuki, была высокой. Несмотря на использование нового двигателя, XRE0 продолжал использовать старое шасси RGV500 Gamma, что впоследствии многие аналитики MotoGP сочли серьезной ошибкой. XRE0, использующий шасси, обтекатели и шины, ранее разработанные для двухтактного двигателя RGV500, испытывал множество проблем с устойчивостью. Тем не менее, XRE0 смог впервые подняться на подиум (2-е место) на первом этапе в Сузуке и завоевать третье место в Рио в том же году. Однако результаты XRE0 были непостоянными: гонщики часто падали, разбивались или были вынуждены сойти с дистанции из-за технических неисправностей. Лучшим пилотом XRE0 к концу чемпионата MotoGP 2002 года стал Кенни Робертс-младший, занявший девятое место в общем зачете. Для XRE1 2003 года было внесено несколько изменений, включая переход от двигателя с углом развала цилиндров 60° к 65°. В 2007 году правила MotoGP были изменены, чтобы разрешить максимальный рабочий объем 800 куб. см. Suzuki представила версию GSV R объемом 800 куб. см, также известную как GSV R800. GSV R800 получил кодовое название XRG0 из-за его переработанного двигателя, созданного с учетом ограничений рабочего объема. Новый двигатель XRG0 был основан на компоновке GSV R 990 куб. см 2006 года, однако диаметр цилиндра, ход поршня и расстояние между цилиндрами двигателей XRG0 были переработаны для оптимальной работы с объемом 800 куб. см. Команда Rizla Suzuki MotoGP заявила, что целью нового двигателя было «достижение максимальной мощности и надежной работы на высоких оборотах, а также обеспечение гонщикам удобной подачи мощности и предсказуемого характера двигателя». XRG0 также был оснащен переработанным блоком управления двигателем, разработанным Mitsubishi, способным развивать мощность 220 л.с. при 17 500 об/мин. Компоновка шасси и длина колесной базы GSV R XRE4 2006 года, использовавшегося в сезоне MotoGP 2006 года, остались прежними в новой модели, однако конструкция обтекателя была обновлена для повышения устойчивости на высоких скоростях. Сезон MotoGP 2008 года принес еще один переработанный GSV R800, который Suzuki назвала XRG1, как преемник XRG0 предыдущего года. Этот прототип второго поколения с четырехтактным двигателем объемом 800 куб. см был самым сложным и технически продвинутым гоночным мотоциклом, который Suzuki когда-либо производила на тот момент. XRG1 разрабатывался в тесном сотрудничестве с гонщиками команды Крисом Вермеуленом и Лорисом Капиросси, а также с учетом отзывов команды MotoGP и инженеров-испытателей Suzuki. Ключевым направлением в усовершенствовании XRG1 было улучшение ускорения. Это было достигнуто путем доработки каждой детали двигателя XRG0 2007 года и обновления блока управления двигателем Mitsubishi. В результате переработки двигателя удалось снизить расход топлива и повысить удобство использования. Дальнейшие усовершенствования шасси XRG0 для XRG1 2008 года позволили улучшить управляемость в поворотах и маневренность. Наряду с усовершенствованиями шасси был разработан новый дизайн обтекателя для снижения аэродинамического сопротивления и улучшения характеристик управляемости. В конце 2011 года Suzuki покинула MotoGP как минимум до 2014 года, ссылаясь на необходимость сокращения расходов в условиях глобального экономического спада. По возвращении в 2014 году обозначение GSV R было заменено на Suzuki GSX RR.

The Suzuki GSV R is the name of the series of four stroke V4 prototype motorcycles developed by Suzuki to compete in the MotoGP World Championship. The GSV R replaced Suzuki's 500 cc two stroke V4 RGV500 which was ridden by Kenny Roberts Jr. to win the 500cc World Championship in 2000. The GSV R was introduced in 2002, one year earlier than the original plan, with the codename of XRE0. New regulations were promoting the growth of four stroke engines, and the performance of the new engine during testing was strong according to Suzuki. Despite the use of a new engine, the XRE0 continued to use the old RGV500 Gamma chassis, which was later criticized as a big mistake by many MotoGP analysts. Using chassis, fairings, and tires that were previously made for the two stroke RGV500 engine, XRE0 was hampered by many stability issues. Despite all of that, XRE0 was able to taste its first podium (2nd place) on the opening round at Suzuka and managed to get a third place at Rio in the same year. The XRE0 achievements however were inconsistent, as the riders often fell down, crashed, or were forced to retire by technical failures. The top XRE0 rider by the end of The 2002 MotoGP Championship was Kenny Roberts Jr. in ninth place overall. For 2003's XRE1, several changes were made, including a switch from a 60° engine to a 65° one. For 2007, MotoGP rules were changed to allow a maximum displacement of 800 cc. Suzuki introduced an 800 cc version of the GSV R also known as GSV R800. The GSV R800 was codenamed XRG0 because of its newly redesigned engine based on displacement limitations. The new XRG0 engine was based from the layout of the 2006 990 cc GSV R however, the XRG0 engines bore, stroke, and cylinder pitch had been redesigned to better suit the 800 cc engine displacement. The factory Rizla Suzuki MotoGP team stated the new engines aim was to ‘achieve the best possible horsepower and reliable high rpm operation, and to provide the riders with user friendly power delivery and predictable engine character.’ The XRG0 was also equipped with a redesigned engine control unit supplied by Mitsubishi, capable of producing 220 horsepower at 17,500 rpm. The chassis layout and wheelbase length from the 2006 GSV R XRE4 used in the 2006 MotoGP season remained on the new model, however the fairing design had been updated to better accommodate high speed stability. The 2008 MotoGP season brought another redesigned GSV R800 that Suzuki codenamed XRG1 as the successor to the XRG0 of the previous year. This second generation 800 cc four stroke prototype was the most complex and technically advanced racing motorcycle Suzuki had ever produced at its time. The XRG1 had been developed closely with team riders Chris Vermeulen and Loris Capirossi and the feedback from the MotoGP team and Suzuki test engineers. A key focus area in refining the XRG1 was improving acceleration. This was accomplished by refining every detail of the 2007 XRG0 engine and an updated Mitsubishi ECU. The resulted engine redesigning provided lower fuel consumption and increased usability. Further refinements of the XRG0 chassis for the 2008 XRG1 allowed for better cornering performance and change of direction. Along with the chassis refinements, a newly designed fairing was developed to reduce wind resistance to enhance handling characteristics. At the end of 2011 Suzuki pulled out of MotoGP until at least 2014, citing the need to reduce costs amid the global economic downturn. Upon their return in 2014, the GSV R designation was replaced with the Suzuki GSX RR.

Технические характеристики

GSV R XRE0 (2002) GSV R XRE1 (2003) GSV R XRE2 (2004) GSV R XRE3 (2005) GSV R XRE4 (2006) GSV R XRG0 (2007) GSV R XRG1 (2008) GSV R XRG2 (2009) Тип двигателя 60° 4-тактный, жидкостно-охлаждаемый V4 65° 4-тактный, жидкостно-охлаждаемый V4 Объем двигателя Максимальная мощность Система управления клапанами и тип DOHC четырехклапанный, пневматический (воздушный контроль), DOHC четырехклапанный Тип карбюратора Впрыск топлива Система смазки Мокрый картер Мокрый картер (смазочные материалы MOTUL) Сцепление Сухое многодисковое (с системой уменьшения обратного крутящего момента) Трансмиссия Шестиступенчатая постоянного зацепления, механическая Шестиступенчатая, с низким трением, постоянного зацепления, механическая Привод Цепь Тип рамы Двухлонжеронная, алюминиевый сплав Подвеска Передняя: телескопическая, перевернутого типа Задняя: рычажная Передняя: телескопическая, перевернутого типа (Öhlins) Задняя: рычажная (Öhlins) Шины Dunlop/Michelin Michelin Bridgestone Колеса Переднее: 16,5 дюймов Заднее: 16,5 дюймов Переднее: 17 дюймов Заднее: 16,5 дюймов Переднее: 16,5 дюймов Заднее: 16,5 дюймов Тормозная система Передняя: двойной карбоновый диск Задняя: одинарный стальной или карбоновый диск Передняя: двойной карбоновый диск (Brembo) Задняя: одинарный стальной диск (Brembo) Общая длина Общая ширина Общая высота Колесная база Вес Объем топливного бака