Авиационная скорая помощь Memorial Hermann Life Flight: История и развитие

Введение

Служба воздушной скорой помощи Memorial Hermann Life Flight – это служба воздушной медицинской эвакуации, базирующаяся в больнице в Хьюстоне, штат Техас. До 2020 года Life Flight приземлялся на 12-м этаже вертолетной площадки имени Джона С. Данна, расположенной на крыше Мемориальной больницы Германн в Техасском медицинском центре. В марте 2020 года Memorial Hermann TMC открыла новый 18-этажный павильон Сарофима, который стал базой для операций Life Flight, а также включает в себя расширенную вертолетную площадку на крыше павильона. Life Flight был основан в 1976 году.

История

Служба началась 1 августа 1976 года как вторая в Соединенных Штатах Америки программа санитарной авиации с использованием вертолетов. Основатель, доктор Джеймс Х. "Ред" Дюк-младший, был медицинским директором Life Flight с момента основания и до своей смерти 25 августа 2015 года. На сегодняшний день Life Flight выполнила более 120 000 медицинских перевозок. Life Flight аккредитована Комиссией по аккредитации медицинских транспортных систем. Первым вертолетом, использованным в миссии Life Flight, был французский SA 319B, также известный как Alouette III. Alouette успешно использовался в программе, но со временем был заменен более современной моделью AS 355 Ecureuil 2, также известной как “TwinStar”. AS 355 отличался улучшенными характеристиками мощности, скорости, просторностью кабины и устойчивостью, а также был оснащен двумя турбинными двигателями, что значительно повысило безопасность полетов. TwinStar использовался в Life Flight до приобретения вертолета BK 117. BK 117 был разработан в рамках совместного предприятия компаний Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) и Kawasaki Heavy Industries. Этот вертолет особенен своей компоновкой, обеспечивающей полное использование пространства кабины. В нем отсутствуют конструктивные балки или стойки, загораживающие пространство кабины, а также имеются большие задние двери типа "ракушка" для удобной погрузки и выгрузки носилок с пациентами. С появлением BK 117 Life Flight получила возможность выполнять специализированные перевозки, включая транспортировку новорожденных, пациентов с внутриаортальной баллонной помпой и одновременную перевозку двух пациентов с места происшествия. Кроме того, Life Flight эксплуатировала вертолет Bo 105, также построенный компанией MBB. Он был оснащен двумя двигателями, имел двойную грузоподъемность и высокую посадку шасси для повышения безопасности в районе хвостового винта. В 2007 году Life Flight приобрела 6 новых двухдвигательных вертолетов EC 145, которые заменили 4 ранее использовавшихся. Один из них расположен вблизи порта Хьюстон для улучшения обслуживания этого региона, а другой предназначен для педиатрических перевозок. Каждый вертолет Life Flight может перевозить до двух пациентов. Life Flight пережила лишь одну катастрофу со смертельным исходом, в которой погибли пилот Джон Питтман, фельдшер Чарльз Р. "Мак" Аттеберри и бортовая медсестра Линн Этридж. Это произошло в 1999 году и было вызвано производственным дефектом в ранее использовавшейся модели вертолета BK 117 — разрушился торсионный ремень, что привело к падению воздушного судна.

Service began on August 1, 1976 as the second helicopter air medical program in the United States of America. The founder, Dr. James H. "Red" Duke, Jr., was the medical director for Life Flight from its inception until his death August 25, 2015. To date, Life Flight has flown more than 120,000 patient missions. Life Flight is accredited by the Commission on Accreditation of Medical Transport Systems. The first helicopter utilized on a Life Flight mission was the French built SA 319B, also known as the Alouette III. The Alouette served the program well, but was eventually replaced by a newer aircraft, the AS 355 Ecureuil 2, also known as “TwinStar.” The AS 355 boasted many improvements in power, speed, cabin space and stability and was equipped with two turbine engines that greatly improved the safety of operations. The TwinStar served with Life Flight until the acquisition of the BK 117 helicopter. The BK 117 was built as a joint venture between Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) and Kawasaki Heavy Industries. The aircraft is particularly special because of its layout, which allows for complete use of the cabin area. It has no structural beams, or pillars, blocking the cabin space, and it also has large rear “clamshell” doors to use for loading and unloading patient stretchers. With the addition of the BK117, Life Flight has been able to conduct many specialized transports, including neonatal transport, intra aortic balloon pump patients, and double patient loads from the same scene. In addition, Life Flight operated a Bo 105 helicopter, also built by MBB. It featured dual engines, double patient load capacity and a high skid configuration to improve safety around the tail rotor. In 2007, Life Flight purchased 6 new EC 145 twin engine helicopters that replaced the 4 that were in use. One is stationed near the Port of Houston to better serve that region and one will be dedicated to pediatric transport. Each Life Flight helicopter can carry up to two patients. Life Flight has experienced only one fatal crash killing the pilot John Pittman, paramedic Charles R. "Mac" Atteberry and flight nurse Lynn Ethridge. It happened in 1999 and resulted from helicopter manufacturing flaws in the previously used BK 117 helicopter model — the tension torsion strap unraveled, sending the aircraft to the ground.

Операции

"Полет жизни" работает круглосуточно, 365 дней в году в радиусе 150 миль от Медицинского центра Техаса Memorial Hermann, выполняя более 3000 заданий в год. Зона обслуживания включает юго-восток Техаса и западную Луизиану. Гелиплощадка имени Джона С. Данна – одна из самых загруженных в мире.

Экипаж

Экипаж "Life Flight" состоит из пилотов вертолетов, летных медсестер, летных парамедиков и летных механиков. Авиационный и медицинский персонал обладает более чем 250 годами совместного опыта в области медицинских перевозок. Медицинский персонал постоянно повышает свою квалификацию, проходя регулярные тренировки и поддерживая сертификаты Certified Flight Registered Nurse и Certified Flight Paramedic. Механики вертолетов проходят заводское обучение в Eurocopter, обучение у производителя по двигателям Turbomeca и имеют сертификацию Airframe & Powerplant. От пилотов требуется наличие тысяч часов налета, а предпочтительна квалификация пилота авиалиний – высшая категория свидетельства/лицензии пилота воздушного судна.