История одного парома: от Olau Britannia до Moby Zazà

Введение

1990–1991: Bayard
1991–2008: Christian IV
2008–2012: Julia
2012–2015: Wind Perfection
2015– : Moby Zazà
|Судовладелец=*1982–1990: Olau Line
1990 1990: Fred. Olsen & Co.
1990–2008: Color Line
2008 2008: Stella Line
2010–2012: Fastnet Line
2012–2015: C bed
2015 и далее: Moby Line
|Флаг=*1982–1990: Гамбург,
1990 1990: Осло,
1990–2008: Кристиансанн,
2008–2009: Хельсинки,
2009–2012: Гамильтон,
2012–2015: Лондон,
2015 и далее: Ливорно,
|Маршрут=*
|Заказ на строительство=*
|Строитель=Weser Seebeckswerft, Bremerhaven, West Germany
|Первоначальная стоимость=*
|Строительный номер=1031. Она была построена в 1982 году как MS Olau Britannia компанией Weser Seebeckswerft в Бремерхафене для Olau Line, которая использовала ее на пароме Шернесс — Влиссинген. В 1990 году она была продана Fred. Olsen Lines и переименована в MS Bayard для обслуживания между Норвегией и Данией. В 1991 году Fred. Olsen Lines была продана Color Line, и Bayard перешла под их владение под названием MS Christian IV. В 2008 году она была продана Stella Lines и переименована в MS Julia для обслуживания между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Это предприятие оказалось неудачным, и уже через два месяца "Джулия" была выведена из эксплуатации. В 2009 году она была продана Fastnet Line и начала обслуживание на маршруте Суонси — Корк в 2010 году, сохранив свое прежнее имя.

1982-1990: Линия Олау

Олау Британия была сдана в эксплуатацию как младшая сестра MS Olau Hollandia 5 мая 1982 года. Два дня спустя принцесса Маргарет крестила судно в Ширнессе, после чего оно было поставлено на маршрут Ширнесс — Влиссинген. В августе 1984 года корабль столкнулся с грузовым судном MS Mont Louis в проливе Ла-Манш. В конце 1980-х годов компания Olau Line заказала более крупные суда для замены Olau Hollandia и Olau Britannia (которые также получили названия Olau Hollandia и Olau Britannia). В преддверии поставки новых судов, первый Olau Britannia был продан 4 октября 1989 года компании Nordström & Thulin в Швеции с поставкой в 1990 году. Однако уже 11 октября Nordström & Thulin перепродали судно компании Fred. Olsen & Co.

1990-2008: Фред Олсен Линии и Цветная линия

В мае 1990 года судно было передано новым владельцам и переименовано в MS Bayard. После модернизации на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, Германия, в июне 1990 года Bayard был поставлен на маршрут Кристиансанн — Хиртшальс. На зимний сезон судно было переведено на маршрут Осло — Хиртшальс. В декабре 1990 года Fred. Olsen продала свой скандинавский паромный бизнес компании Color Line, а в январе 1991 года Bayard было переименовано в MS Christian IV. Судно продолжало курсировать по маршруту Осло — Хиртшальс до апреля 1994 года, когда оно вернулось на маршрут Кристиансанн — Хиртшальс. В марте 1995 года судно временно ходило по маршруту Мосс — Киль, после чего вернулось к своему прежнему маршруту. В 1999 году судно было модернизировано на верфи Fredericia Værft в Дании, с добавлением ресторанов и улучшенными конференц-залами. В 2005 году судно было модернизировано повторно, на этот раз на верфи Remontowa в Гданьске, Польша. В марте 2008 года судно было заменено новым на маршруте Кристиансанн — Хиртшальс и поставлено на отстой в Сандефьорде. В период с 10 апреля по 15 июня 2008 года Christian IV совершал рейсы по маршруту Ларвик — Хиртшальс, заменяя , проданный компании Mediterranean Shipping Company, до поставки нового MS Superspeed 2.

2008: Stella Lines (англ.) русск.

20 мая 2008 года Christian IV была продана компанией Color Line компании Stella Naves Russia (Stella Lines), дочерней компании финского оператора грузовых перевозок и стивидорных услуг Stella Company Group, за 13 миллионов евро. Корабль был передан новым владельцам в июле 2008 года и впоследствии переименован в Julia. 1 августа 2008 года он начал работу на линии Stella Lines Хельсинки — Санкт-Петербург. Количество пассажиров на Julia было невелико из-за бюрократических сложностей, связанных с оформлением визы для поездок между Финляндией и Россией. Кроме того, из-за ограничений, введенных портом Хельсинки, Julia не могла осуществлять грузовые перевозки на этом маршруте. 20 сентября 2008 года Государственная Дума России одобрила изменение закона, позволяющее пассажирам, прибывающим на регулярных паромных рейсах, посещать Россию без визы на срок до 72 часов. Несмотря на это изменение в законодательстве, обслуживание на линии Хельсинки — Санкт-Петербург Julia было прекращено из-за более медленного, чем ожидалось, роста пассажиропотока, невозможности привлечь дополнительное финансирование из-за экономического кризиса 2008 года и более высоких, чем предполагалось, портовых расходов в Санкт-Петербурге. 9 октября 2008 года генеральный директор Stella Lines Кари Ювас заявил, что компания примет решение о будущем Julia в ближайшие несколько дней. По словам Юваса, альтернативами являются продажа судна или использование его на линии между Коткой (Финляндия) и Силламяэ (Эстония). Ювас также отметил, что Stella проявляла интерес к эксплуатации судна на маршруте Котка — Силламяэ еще в июле 2007 года. Российские компании Morskoi Voksal и Inflot, а также администрация Санкт-Петербурга планировали приобрести контрольный пакет акций Stella Lines и предоставить финансирование для возобновления обслуживания на линии Хельсинки — Санкт-Петербург с использованием Julia. Однако 3 ноября 2008 года стало известно, что администрация Санкт-Петербурга отказалась от покупки. В тот же день Ким Сьёблом из Stella Lines заявил, что компания ищет других инвесторов для возобновления работы маршрута. Эти попытки не увенчались успехом, и 6 ноября 2008 года Stella Lines была признана банкротом, а право собственности на Julia перешло к кредиторам Stella – Aktia Savings Bank. По сообщениям, несколько компаний выразили заинтересованность в покупке Julia, но ни одна из них не смогла привлечь необходимый капитал. 17 февраля 2009 года стало известно, что одним из потенциальных покупателей Julia является ирландский судовладелец Фрэнк Аллен, который получил кредит от финского банка для приобретения судна для использования на линии между Корком и Суонси под брендом B&I Line, который планировалось возродить для этой цели. 26 февраля 2009 года был проведен открытый аукцион по продаже Julia, но предложений не поступило. На втором аукционе, состоявшемся 12 марта 2009 года, B&I Line предложила самую высокую цену – 6 миллионов евро, однако возникла путаница с первоначальным взносом в размере 1,5 миллиона евро для обеспечения сделки, и судно осталось непроданным. Дальнейшие аукционы не проводились, вместо этого имущество банкрота вело прямые переговоры с потенциальными покупателями. Помимо B&I Line, интерес к судну проявили греческая Halkidon Shipping Corporation и две неназванные финские компании.

On 2008 05 20 the Christian IV was sold by Color Line to Stella Naves Russia (Stella Lines), a subsidiary of the Finnish freight shipping and stevedoring operator Stella Company Group, for €13 million. The ship was delivered to her new owners in July 2008, and subsequently renamed Julia. On 2008 08 01 she entered service on Stella Lines' Helsinki—St. Petersburg route. Passenger numbers on the Julia were low due to the bureaucracy related to applying a visa in order to travel between Finland and Russia. Additionally due to restrictions imposed by the Port of Helsinki the Julia could not carry any freight on the service. On 2008 09 20 the Russian State Duma approved a law change allowing passengers arriving by scheduled ferry services to visit Russia for up to 72 hours without a visa. Despite this legislation change the Helsinki—St. Petersburg service of the Julia was terminated due slower than expected growth of the passenger numbers, failure to acquire additional funding due to the economic crisis of 2008 and larger than expected harbour expenses in St. Petersburg. On 9 October 2008 Stella Lines CEO Kari Juvas stated that the company would make the decisions about the future of the Julia within the next few days. According to Juvas the alternatives are selling the ship or utilizing the ship on a service between Kotka, Finland and Sillamäe, Estonia. Juvas had stated that Stella was interested in operating a ship on the Kotka—Sillamäe route already in July 2007. The Russia based companies Morskoi Voksal and Inflot, along with the City of St. Petersburg planned on acquiring the share majority of Stella Lines and providing funding for recommencing service on the Helsinki—St. Petersburg route with the Julia. However, on 3 November 2008 it was reported that the City of St. Petersburg had withdrawn from the purchase. On the same date Kim Sjöblom of Stella Lines stated the company are looking for other funders allowing the service to be restarted. These attempts failed and Stella Lines was declared bankrupt on 6 November 2008, with the ownership of the Julia passing to Stella's creditors Aktia Savings Bank. Reportedly several companies have expressed an interest in buying the Julia, but none have been able to raise the capital needed to buy her. On 17 February 2009 it was reported that one of the potential buyers for the Julia is Irish shipowner Frank Allen, who had acquired a loan from a Finnish bank to purchase the ship for use on a service between Cork and Swansea under the brand of B&I Line, which would be re established for this service. A public auction to sell the Julia was held on 26 February 2009, but no bids were made. In a second auction held on 12 March 2009 B&I Line made the highest bid of €6 million, but confusion surrounded the initial undertaking of €1.5 million to secure the ship and she remained unsold. No further auction was held, instead the bankrupt's estate negotiated directly with potential buyers. In addition to B&I Line, Greek Halkidon Shipping Corporation and two unnamed Finnish companies were reported to have shown interest in the ship.

20122015: C-Bed Совершенство ветра

С 2012 года судно использовалось в качестве плавучего отеля, принадлежащего и эксплуатируемого компанией C bed, на ветропарке West of Duddon Sands и расположенном поблизости ветропарке Walney. Оно было продано в декабре 2015 года.

2015: Моби Лайн Моби Заза

После банкротства прежнего оператора SNCM, компания Moby Line приобрела паром для обслуживания нового маршрута между Францией и Корсикой, вместе с MV Moby Corse.