Rich International Airways: История американской авиакомпании
Rich International Airways
Rich International Airways: история американской грузовой и чартерной авиакомпании (1969-1996). Основана Жан Рич, банкротство, рейсы в Карибский бассейн.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Чартерная грузопассажирская авиакомпания США (1969–1996)
US charter cargo & passenger airline (1969–96)
Rich International Airways была американской чартерной и грузовой авиакомпанией, основанной пионером авиации Джин Рич, одной из немногих женщин в США, владевших и управлявших авиакомпанией. База авиакомпании находилась в Майами, штат Флорида. Компания прекратила деятельность в 1996 году в связи с банкротством.
Rich International Airways was primarily a United States charter and cargo airline founded by aviation pioneer Jean Rich, one of the few women in the U. S. to own and operate an airline. The air carrier was based in Miami, Florida. The airline ceased operations in 1996, following bankruptcy.
История
Rich International Airways была основана в 1969 году как дополнительный авиаперевозчик (т.е. чартерный перевозчик), выполняющий грузовые рейсы, эксплуатируя самолеты Curtiss C 46 Commando и Beechcraft Model 18 в Карибском бассейне. Пропускная способность постоянно увеличивалась с добавлением грузовых самолетов Douglas DC 6 и Douglas DC 8 60. В 1982 году перевозчику было предоставлено разрешение на выполнение чартерных пассажирских рейсов, и начались полеты в Европу и на Гавайи. Однако убытки от расширения вынудили компанию обратиться за защитой от банкротства по главе 11 в 1983 году. За этим последовала проверка со стороны Федерального управления гражданской авиации (FAA), которое отозвало лицензию на эксплуатацию авиакомпании из-за нарушений в техническом обслуживании, выявленных в ходе DOT “инспекций с белыми перчатками”, проводившихся под руководством г-жи Элизабет Доул весной 1984 года. FAA согласилась вернуть сертификат эксплуатации при условии назначения новых ключевых сотрудников: директора по операциям, главного пилота, директора по техническому обслуживанию и директора по обучению. После перезапуска и получения новых операционных разрешений, Джордж Э. Батчелор из Майами инвестировал в компанию, и к 1991 году Rich успешно вышла из-под защиты от банкротства. Этот период процветания сопровождался дальнейшим расширением, включая введение широкофюзеляжного Lockheed L 1011 TriStar для полетов в Европу. Согласно Official Airline Guide (OAG), весной 1996 года Rich выполняла регулярные пассажирские рейсы самолетами L 1011 два раза в неделю без пересадок между Анкориджем (ANC) и Гонолулу (HNL). После катастрофы рейса ValuJet 592 в Эверглейдсе, большое внимание СМИ было уделено слабому контролю FAA за быстрым и неустойчивым ростом ValuJet и многочисленными нарушениями безопасности. После этого FAA приостановила деятельность Rich из-за предполагаемых нарушений в техническом обслуживании. Операции были прекращены 1 сентября 1996 года. FAA хотела разрешить возобновление полетов до февраля 1997 года, но Министерство транспорта США отказалось одобрить это и сделало выдачу лицензии зависимой от выполнения ряда условий. В феврале 1997 года Rich International объявила о банкротстве и была ликвидирована, поскольку больше не могла экономически соответствовать требованиям Министерства транспорта. Самолеты и все имущество были проданы на аукционе в июле 1997 года. В следующем году FAA опубликовала результаты расследования, в которых говорилось, что приостановка деятельности Rich, возможно, была чрезмерной реакцией, и что незначительные проблемы с техническим обслуживанием могли быть преувеличены в общественной истерии, последовавшей за катастрофой ValuJet. Компания осуществляла двухмесячные логистические рейсы, перевозя продукты питания, запасные части и почту США на береговую охрану LORAN Station South Caicos, Британские Вест-Индии, и береговую охрану LORAN Station San Salvador, Багамские острова, до 1981 года, когда эти станции были выведены из эксплуатации.
Rich International Airways was founded in 1969 as a supplemental air carrier (i. e. charter carrier) flying cargo, operating Curtiss C 46 Commando and Beechcraft Model 18 aircraft to the Caribbean. Capacity was steadily increased with the addition of Douglas DC 6 and Douglas DC 8 60 freighters. In 1982, the carrier was granted permission to fly passenger charters, and began operations to Europe and Hawaii. However, losses from the expansion forced the company to seek Chapter 11 bankruptcy in 1983. This was followed by scrutiny from the Federal Aviation Administration, which revoked the airline's operating license due to maintenance irregularities during the DOT “white glove inspections” directed by the Hon. Elizabeth Dole in the spring of 1984. The FAA agreed to return the operating certificate with the addition of new key personnel, Director of Operations, Chief Pilot, Director of Maintenance and Director of Training. Following the restart and new operating approvals, Miami based George E. Batchelor invested in the company, and by 1991, Rich had successfully exited bankruptcy protection. This period of prosperity was accompanied by more expansion, including the introduction of the wide body Lockheed L 1011 TriStar for flights to Europe. According to the Official Airline Guide (OAG), in the spring of 1996 Rich was operating scheduled passenger service with L 1011 aircraft nonstop twice a week between Anchorage (ANC) and Honolulu (HNL). In the wake of the crash of ValuJet Flight 592 in the Everglades, much media attention was given to the FAA's poor oversight of the ValuJet's rapid, unsustainable growth and multiple safety violations. The FAA then grounded Rich for alleged maintenance irregularities. Operations ceased on September 1, 1996. The US aviation authority FAA wanted to allow flight operations until February 1997, but the US Department of Transportation refused to approve and made a license dependent on numerous conditions. In February 1997, Rich International announced its bankruptcy and was dissolved. It was no longer able to meet the requirements of the Ministry of Transport economically. The aircraft and the entire inventory were auctioned in July 1997. The following year, the FAA released findings stating that the grounding of Rich may have been an overreaction, and that minor maintenance issues may have been blown out of proportion in the public hysteria following the ValuJet crash. The company provided bi monthly logistical support flights containing food, machinery parts, and delivery of US Mail to Coast Guard LORAN Station South Caicos, British West Indies and Coast Guard LORAN Station San Salvador, Bahamas until 1981 when those stations were decommissioned.
Аварии и инциденты
28 февраля 1994 года, во время взлета из международного аэропорта Фэрбенкс по перегоночному рейсу в Майами, самолет Lockheed L-1011-1 Tristar (регистрационный номер N303EA) потерял тягу двигателей №3 и №1, а в двигателе №1 возник внутренний пожар. Взлет был отменен, и во время руления к стоянке пожар в двигателе №1 был потушен. Ни один из трех находившихся на борту не пострадал.
February 28, 1994, during takeoff at Fairbanks International Airport for a ferry flight to Miami, a Lockheed L 1011 1 Tristar (registered N303EA) experienced a mechanical power loss on the number 3 and number 1 engines and an internal fire on the number 1 engine. The takeoff was aborted and during the taxi back, the fire on the number 1 engine was extinguished. None of the 3 occupants on board were injured.