Железнодорожная станция Лилхолм в Северном Йоркшире

Введение

Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия

Леалхолм — железнодорожная станция на линии Эск-Вэлли, проходящей между Миддлсбро и Уитби через Нунторп. Станция расположена в 18 км к западу от Уитби и обслуживает деревню Леалхолм и Скарборо в Северном Йоркшире, Англия. Она принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains.

История

Лиалхолм был открыт как часть последнего участка линии от Пиктона (где линия соединялась с тем, что сейчас является петлей на Главной линии Восточного побережья) до Громонта (где она встречалась с железной дорогой Уитби – Пикеринг), утвержденной согласно Акту о железной дороге Северного Йоркшира и Кливленда от 10 июля 1854 года. Участок от Кастелтон-Мур до Гросмонта был открыт 2 октября 1865 года, и Лиалхолм, иногда упоминаемый в ранних расписаниях Северо-Восточной железной дороги как Лиалхолм или мост Лиалхолм, расположен на участке линии между Кастелтоном и Глейсдейлом, который всегда был однопутным. У Лиалхольма ранее была проходная петля на станции, где грузовые поезда могли обгонять пассажирские. Остатки заброшенной платформы хорошо видны, теперь они заросли травой и сорняками, хотя нет никаких свидетельств того, что эта платформа использовалась в течение 20-го века. Раньше на станции находилась сигнальная будка, которая давно была снесена. Двигаясь вверх по линии в направлении Миддлсбро, ближайшая станция находится в Дэнби. Однако в поселке Хоулсик, расположенном примерно к востоку от Дэнби, ранее был подъездной путь, обслуживающий сельскохозяйственную общину. Стрелки управлялись земляным штурвалом, запертым таблеткой для участка между Дэнби и Глейсдейл. С 1937 по 1939 год на станции находился вагон-дом LNER, а возможно, и один в 1934 году. Поезда останавливаются на главной платформе вокзала, где расположен дом начальника станции (ныне частная резиденция). В здании станции сохранился лишь небольшой внутренний зал ожидания. Между Кастелтоном и Громонтом, более поздний участок линии, дизайн зданий станции использует ступенчатый фронтон на каждом конце, который предпочитала компания NER в середине 1860-х годов. Несмотря на отсутствие штата, станция хорошо ухожена, растениями ухаживают члены местного женского института. Сегодня линия обычно тихая, за исключением школьного поезда утром и вечером. Как и в большинстве окрестных деревень, в Лиалхолме есть своя начальная школа, однако ученики ездят в средние школы и колледж в Уитби. В Лиалхолме также располагались типичный товарный сарай NER и угольная площадка, которые позже стали производственной базой компании Lightspeed Panels, основанной в 1972 году. Они производили комплект для сборки автомобиля Magenta – кузов из стекловолокна на шасси Mini. Сегодня на этом месте находится авторемонтный гараж. Рядом со станцией, на Оатмил-Хилл, было построено четыре полуотдельных железнодорожных коттеджа, которые были проданы частным лицам в 1970 году. Коттеджи 1 и 2 с каменной отделкой были объединены в то, что сейчас называется "The Croft", а коттеджи 3 и 4 (более позднее дополнение для низкооплачиваемых железнодорожников) с более дешевой кирпичной отделкой были объединены в "Oatmill Cottage". Из-за работ, необходимых для приведения зданий в жилое состояние, кирпичная кладка была покрыта характерной белой штукатуркой, которая, как и другой белый дом вдоль Лиалхолмсайда, часто использовалась в качестве ориентира пилотами истребителей ВВС, летящими на низкой высоте вдоль долины Эск. Вниз по линии (в направлении Уитби) от станции была построена большая насыпь, чтобы провести железную дорогу через долину, по которой протекает небольшой ручей Парк Вуд Бек. Поэт Джон Кастильо проводил много времени в этой долине, и в его время она, по-видимому, была красивой лесистой долиной. Сегодня сохранившиеся участки в основном покрыты вереском и используются для выпаса овец. Ручей теперь протекает под насыпью в большом цилиндрическом каменном тоннеле диаметром около 8 футов, и его можно пройти от конца до конца. Внутри тоннеля царит кромешная тьма, поскольку из-за его изгиба невозможно увидеть один конец из другого. Отверстие в стене возле верхнего конца тоннеля впускает небольшой ручей в Парк Вуд Бек. Поднимаясь от Лиалхольма, железная дорога огибает деревню, прежде чем войти в один из самых глубоких выемок на линии, чтобы пройти через гигантскую ледниковую плотину, образованную скалой, поднятой в долину во время последнего великого ледникового периода. Очень похожие здания станции, включая товарный сарай, были тщательно восстановлены на станции Гоатленд на NYMR, обе станции были построены примерно в одно и то же время и одним и тем же подрядчиком, Томасом Нельсоном.

Lealholm was opened as part of the final stretch of line from Picton (where the line joined what is now a loop on the East Coast Main Line) to Grosmont (where it met the Whitby Pickering railway) authorised under the North Yorkshire and Cleveland Railway Act of 10 July 1854. The stretch from Castleton Moor to Grosmont was opened on 2 October 1865, and Lealholm, sometimes referred to in early North Eastern Railway timetables as Lealholme or Lealholme Bridge, is located on a stretch of line between Castleton and Glaisdale which has always been single track. Lealholm used to have a passing loop at the station where freight trains could pass passenger trains. The remains of the disused platform are clearly visible, now overgrown with grasses and weeds, although no evidence exists that that platform was ever used during the 20th century. There also used to be a signal box at the station, long since demolished. Heading up the line in the direction of Middlesbrough, the nearest station is based at Danby. However, the hamlet of Houlsyke, situated about east of Danby, used to have a siding serving the farming community. The points were operated by a ground frame locked by the tablet for the section between Danby and Glaisdale. The station was host to a LNER camping coach from 1937 to 1939 and possibly one for some of 1934. Trains stop at the main station platform where the Station Master's house is based (now a private residence). Only a small internal shelter remains in the station building. Between Castleton and Grosmont, the later section of line to be built, the design of the station buildings uses a crow stepped gable at each end, favoured by the NER company in the mid 1860s. Despite a lack of staffing, the station is well cared for, with plants tended by the village WI. Today, the line is generally quiet except for the school train on a morning and early evening. Like most of the surrounding villages, Lealholm has its own infant and primary school, however pupils travel to secondary schools and a college in Whitby. Lealholm was also home to a typical NER goods shed and coal yard, which later became the factory base when the company Lightspeed panels was set up in 1972. They produced the Magenta kit car A fibreglass body kit based on a Mini chassis. Today the site is a car repair garage. On Oatmeal Hill next to the station, 4 semi detached railway cottages were built, finally being sold off privately in 1970. Railway cottages 1&2 with their stone finish were merged to form what is now "The Croft", and Railway cottages 3&4 (a later addition for lowly railway workers) with its cheaper brick built finish merged to form "Oatmill cottage". Because of the work required to make the building habitable its brick finish was covered with a distinctive white rendering which, in line with another white house along Lealholmside has often been used as a landmark by RAF fighter jet pilots flying low along the Esk valley. Just downline (in the direction of Whitby) from the station, a vast embankment was built to carry the railway over a valley carrying the small Park Wood Beck. The poet John Castillo spent much of his time in this valley, and in his day it appears to have been a beautiful wooded valley. Today what remains is mainly covered with bracken and grazed by sheep. The beck now runs beneath the embankment in a large cylindrical stone lined tunnel around 8 feet in diameter, and can be walked from end to end. Inside it is pitch black, as due to the curvature of the tunnel it is not possible see from one end to the other. An opening in the wall near the upstream end carries a small brook into the beck. Upline from Lealholm, the railway curves round the village before entering one of the deepest cuttings on the line, to pass through a giant glacial dam formed from rock pushed up the valley during the last great ice age. A very similar range of station buildings, including a goods shed have been carefully restored at Goathland station on the NYMR, both stations were built about the same time and by the same contractor, Thomas Nelson.