Город Аделаида: История старейшего клипера в мире.

Введение

Старейший в мире сохранившийся клиперский корабль, завершенный в 1884 году, ранее существовавшее эмигрантское судно с тем же именем.

Пассажирский корабль (1864–1887)
Угольщик (1887–1888)
Грузовое судно (1888–1893)
Госпитальное судно (1893–1922)
Учебное судно (1922–1948)
Помещения клуба RNVR (1948–1991)
Музейный корабль (1991–настоящее время)
| Водоизмещение судна =
| Длина судна = *74.37 м
До 1885 года судно длиной 53.89 м входило в состав "Аделаидской линии" клиперов братьев Харрольд. После 1887 года корабль перевозил уголь вдоль британского побережья и древесину через Атлантический океан. В 1893 году он стал плавучим госпиталем в Саутгемптоне, а в 1923 году был приобретен Королевским флотом. Корабль был принят в состав Королевского флота как HMS Carrick (чтобы избежать путаницы с недавно введенным в эксплуатацию), и базировался в Шотландии в качестве учебного судна. В 1948 году он был выведен из эксплуатации и пожертвован Королевскому клубу добровольцев-резервистов ВМС, после чего был отбуксирован в центр Глазго для использования в качестве штаб-квартиры клуба и оставался на реке Клайд до 1989 года, когда был поврежден в результате наводнения. Для обеспечения сохранности судна оно было взято под охрану как объект культурного наследия, но в 1991 году затонуло у причала. В следующем году "Каррик" был поднят Шотландским морским музеем и перемещен на частную слиповую верфь, прилегающую к территории музея в Ирвине. Реставрационные работы начались, но финансирование прекратилось в 1999 году, и с 2000 года будущее судна оставалось неопределенным. После получения уведомления о выселении от владельцев слиповой верфи, Шотландский морской музей неоднократно обращался с просьбой о демонтаже судна, в то время как группы из Сандерленда и Южной Австралии разрабатывали проекты по спасению. На конференции, созванной герцогом Эдинбургским в 2001 году, было принято решение вернуть кораблю название City of Adelaide. В 2010 году правительство Шотландии решило перевезти корабль в Аделаиду для сохранения в качестве музейного судна, и герцог официально переименовал его на церемонии в 2013 году. В сентябре 2013 года корабль был перевезен на барже из Шотландии в Нидерланды для подготовки к транспортировке в Австралию. В конце ноября 2013 года, загруженный на палубу грузового судна, City of Adelaide покинул Европу и прибыл в Порт-Аделаида 3 февраля 2014 года.

Passenger ship (1864–1887)
Collier (1887–1888)
Cargo ship (1888–1893)
Hospital ship (1893–1922)
Training ship (1922–1948)
RNVR Clubrooms (1948–1991)
Museum ship (1991–present)
| Ship tonnage =
| Ship length =*74.37 m
53.89 m to 1885 she was part of Harrold Brothers' "Adelaide Line" of clippers. After 1887, the ship carried coal around the British coast, and timber across the Atlantic. In 1893, she became a floating hospital in Southampton, and in 1923 was purchased by the Royal Navy. The ship was commissioned in the Royal Navy as HMS Carrick (to avoid confusion with the newly commissioned ), and based in Scotland as a training ship. In 1948, she was decommissioned and donated to the Royal Naval Volunteer Reserve Club, and towed into central Glasgow for use as the club's headquarters and remained on the River Clyde until 1989 when she was damaged by flooding. In order to safeguard the vessel, she was protected as a listed building, but in 1991 she sank at her mooring. Carrick was recovered by the Scottish Maritime Museum the following year, and moved to a private slipway adjacent to the museum's site in Irvine. Restoration work began, but funding ceased in 1999, and from 2000 the future of the ship was in doubt. After being served with an eviction notice by the owners of the slipway, the Scottish Maritime Museum sought the deconstruction of the ship on more than one occasion, while rescue proposals were developed by groups based in Sunderland and South Australia. At a conference convened by the Duke of Edinburgh in 2001, the decision was made to revert the ship's name to City of Adelaide. In 2010, the Scottish Government decided that the ship would be moved to Adelaide, to be preserved as a museum ship, and the duke formally renamed her at a ceremony in 2013. In September 2013, the ship was moved by barge from Scotland to the Netherlands to prepare for transport to Australia. In late November 2013, loaded on the deck of a cargo ship, City of Adelaide departed Europe, and arrived in Port Adelaide on 3 February 2014.

Южно-Австралийская торговля 186487

Корабль в течение 23 лет совершал ежегодные рейсы в Южную Австралию и обратно, играя важную роль в развитии колонии. По оценкам исследователей, четверть миллиона жителей Южной Австралии могут проследить свое происхождение до пассажиров, прибывших на корабле City of Adelaide. Сохранилось по меньшей мере шесть дневников, написанных пассажирами и описывающих 23 рейса между Лондоном и Аделаидой. City of Adelaide был одним из самых быстрых клиперов на маршруте Лондон – Аделаида, разделив рекорд в 65 дней с судном Yatala, который позже был побит только Torrens. 24 августа 1874 года корабль сел на мель на пляже Кирккалди возле Грэйнджа, в 6 милях (10 км) к югу от Семафора, недалеко от Аделаиды. На борту находилось более 320 человек, в том числе один из авторов дневников, шотландец по имени Джеймс Маклоклан. Во время плавания произошла вспышка скарлатины, в результате которой умерло семь человек. Два ребенка родились на борту во время плавания – один родился мертвым. По прибытии в южно-австралийские воды в конце этого рейса корабль попал в сильный шторм, что привело к посадке на мель City of Adelaide. Шторм также вызвал инциденты и потерю других судов вдоль побережья Южной Австралии. Шхуна Mayflower, следовавшая из Порт-Броутона в Порт-Аделаида, потеряла за борт одного из членов экипажа, который утонул: моряк направлялся в Порт-Аделаида, чтобы встретить свою жену, которая была одной из мигрантов на борту City of Adelaide. Среди груза в этом рейсе были две шотландские оленя, выведенные маркизом Лорном, Джоном Кэмпбеллом, 9-м герцогом Аргильским, и импортированные сэром Томасом Элдером. На следующий день после посадки на мель пассажиров эвакуировали с помощью паровых буксиров. 4 сентября City of Adelaide был снят с мели после выгрузки большей части груза и временного демонтажа части такелажа. Корабль практически не пострадал. К 1880-м годам City of Adelaide также заходил в Порт-Агусту, Южная Австралия, во время обратных рейсов. В Порт-Агусте загружалась медь с медных рудников Генри Мартина в Флиндерс-Рейнс и Юднамутана, а также шерсть с отдаленных овечьих ферм, прежде чем отправляться на шерстяные аукционы в Лондон. В 1881 году корабль был переоборудован в барк.

The ship spent 23 years making annual runs to and from South Australia, playing an important role in the development of the colony. Researchers have estimated that a quarter of a million South Australians can trace their origins to passengers on City of Adelaide. At least six diaries kept by passengers describing voyages have survived from the 23 return voyages between London and Adelaide. City of Adelaide was among the fastest clippers on the London–Adelaide run, sharing the record of 65 days with Yatala, which was later broken only by Torrens. On 24 August 1874, the ship was stranded on Kirkcaldy Beach near Grange, 6 mile (10 km) south of Semaphore near Adelaide. On board at the time were over 320 people, including one of the diarists, a Scot named James McLauchlan. An outbreak of scarlet fever had occurred during the voyage and seven people died. Two babies were born aboard during the voyage – one was "born dead". Upon reaching South Australian waters at the end of this voyage, severe gales were encountered resulting in the stranding of City of Adelaide. The storms also caused incidents and losses of other vessels along the South Australian coast. The schooner Mayflower, on her way from Port Broughton to Port Adelaide, lost one of her crew overboard and he drowned: the crewman was on his way to Port Adelaide to meet his wife who was one of the migrants aboard City of Adelaide. Amongst the cargo on this voyage were two Scottish Deerhounds, bred by the Marquis of Lorne, John Campbell, 9th Duke of Argyll, and being imported by Sir Thomas Elder. A day after the stranding the passengers were removed by steam tugs. City of Adelaide was refloated on 4 September after much of the cargo had been discharged and much of the rigging temporarily removed. The ship was virtually undamaged. By the 1880s, City of Adelaide was also calling at Port Augusta, South Australia on return voyages. At Port Augusta, copper from Henry Martin's Blinman and Yudnamutana copper mines in the Flinders Ranges and wool from outback sheep stations was loaded before racing to the wool sales in London. During this time, in 1881, the ship was rerigged as a barque.

Маршрут путешествия 1874 года

На этой карте прослежен маршрут путешествия 1874 года, восстановленный по широтам и долготам, зафиксированным в дневнике Джеймса МакЛоклана.

Торговля углем 188788

В 1887 году судно «Сити оф Аделаида» было продано доверскому торговцу углем Чарльзу Хавлоку Моуллу для использования в качестве транспорта для перевозки угля из Тайна в Довер.

Торговля древесиной 188893

В 1888 году судно «Сити оф Аделаида» было продано бельфастским торговцам древесиной Дэниелом и Томасом Стюартом Диксоном и использовалось для перевозки леса в североатлантической торговле. К началу XVIII века Великобритания исчерпала запасы крупных дубов, из которых строился Королевский флот. Нехватка больших деревьев была серьезной проблемой, поскольку они были необходимы для изготовления мачт как военных, так и торговых судов. Между Великобританией и Балтийским регионом процветала торговля древесиной, но она была непопулярна по экономическим и стратегическим соображениям. Наполеоновские войны и континентальная блокада сильно повлияли на балтийскую торговлю, поэтому Великобритания обратилась к лояльным североамериканским колониям. Торговля древесиной в Северной Атлантике стала масштабным бизнесом, а лес был самым важным товаром Британской Северной Америки. Одним летом только в Квебек-Сити было загружено 1200 кораблей с лесом. Поскольку древесина – очень объемный груз, для ее перевозки из Северной Америки в Великобританию требовалось много судов, но спрос на грузы в обратных рейсах был невелик. Однако существовал рынок для перевозки мигрантов, поэтому многие лесовозы перешли к перевозке мигрантов, чтобы использовать свободные мощности. Поскольку экспорт древесины обычно достигал пика одновременно с конфликтами в Европе, огромное количество беженцев искало дешевый проезд через Атлантику. Это привело к беспрецедентному притоку новых иммигрантов в Северную Америку. Торговля древесиной не только привозила иммигрантов в Британскую Северную Америку, но и играла важную роль в их закреплении там. Многие из тех, кто высаживался с судов, направлявшихся на юг в Соединенные Штаты, оставались в Британской Северной Америке. В 1840-х годах, в период расцвета торговли, только в регионе Гатино было занято 15 000 ирландских лесорубов, в то время как население Монреаля составляло всего 10 000 человек. «Сити оф Аделаида» была зарегистрирована в Белфасте и оттуда регулярно посещала несколько портов Британской Северной Америки, особенно Мирамичи в Нью-Брансуике. Из тысяч парусных судов, участвовавших в торговле древесиной между Северной Америкой и Великобританией, «Сити оф Аделаида» – единственный сохранившийся экземпляр.

In 1888, City of Adelaide was sold to Belfast based timber merchants Daniel and Thomas Stewart Dixon, and was used to carry timber in the North Atlantic trade. By the start of the 18th century, Britain had exhausted its supplies of the great oaks that had built the Royal Navy. The lack of large trees was problematic as they were a necessity for masts for both war and merchant shipping. A thriving timber import business developed between Britain and the Baltic region but was unpopular for economic and strategic reasons. The Napoleonic Wars and a Continental blockade had a large impact on the Baltic trade and so Britain looked to the North American colonies that were still loyal. The North Atlantic timber trade became a massive business and timber was British North America's most important commodity. In one summer, 1,200 ships were loaded with timber at Quebec City alone. As timber is a very bulky cargo, it required many ships to carry it from North America to Britain, but there was little demand for carrying goods on the return voyages. However, there was a market for carrying migrants, so many of the timber ships turned to the migrant trade to fill their unused capacity. Since timber exports tended to peak at the same time as conflicts in Europe, a great mass of refugees sought cheap passage across the Atlantic. This created an unprecedented influx of new immigrants in North America. The timber trade not only brought immigrants to British North America but also played a very important role in keeping them there. While many of those disembarking from the timber trade ships headed south to the United States, many stayed in British North America. At the peak of the trade in the 1840s, 15,000 Irish loggers were employed in the Gatineau region alone at a time when the population of Montreal was only 10,000. City of Adelaide was home ported in Belfast and from there frequented several British North American ports, most frequently Miramichi, New Brunswick. Of the thousands of sailing ships involved in the timber trade between North America and the United Kingdom, City of Adelaide is the last survivor.

Госпитальный корабль 18931922

Город Аделаиды завершил свою парусную карьеру в 1893 году, когда был приобретен корпорацией Саутгемптона за 1750 фунтов стерлингов для использования в качестве плавучей изоляционной больницы. За год работы в ней было оказана помощь 23 пациентам со скарлатиной. В 2009 году Национальная служба здравоохранения назвала новую больницу в Миллбруке, Саутгемптон, в честь этого корабля – Центр здоровья Аделаиды.

Королевский военно-морской флот и Королевский военно-морской резерв добровольцев 192248

В 1923 году судно «Сити оф Аделаида» было приобретено Адмиралтейством и отбуксировано в Ирвин, Шотландия, где его поставили на тот же слип, на который оно должно было вернуться в 1992 году. После переоборудования в учебное судно, его отбуксировали в Гринок и ввели в строй как учебный корабль для новообразованного Клайдского дивизиона Королевского военно-морского резерва добровольцев (RNVR). Поскольку новый крейсер был введен в эксплуатацию лишь в предыдущем году, чтобы избежать путаницы с другим кораблем Британской империи под названием «Аделаида», клипер был переименован в HMS Carrick.

Клуб R.N.V.R. (Шотландия) 194890

После войны судно планировалось на утилизацию, но благодаря усилиям коммодора Джеймса Грэма, герцога Монтроуза, вице-адмирала Седрика С. Холланда и адмирала сэра Чарльза Моргана, Адмиралтейство передало его клубу R. N. V. R. (Шотландия) – организации, основанной лейтенант-коммандером Дж. Алястером Монтгомери осенью 1947 года. Буксировка HMS Carrick вверх по течению реки от Гринкока к верфи Harland and Wolff в Скоттстоуне 26 апреля 1948 года получила название "Операция Арарат". От Фонда короля Георга для моряков был получен грант в размере 5000 фунтов стерлингов, а от Военного фонда города Глазго – пожертвование в размере 500 фунтов стерлингов. Корабль был включен в основной реестр Национального исторического флота Великобритании.

Предыстория

С 1992 года "Сити оф Аделаида" принадлежал Шотландскому морскому музею. После потери клипера в 1993 году музей начал программу работ по сохранению и реставрации исторического корабля. В мае 1999 года Шотландия вновь обрела собственный парламент. Побочным эффектом этого стало прекращение финансирования Шотландского морского музея из прежних источников в Великобритании. Это повлекло за собой цепную реакцию для Шотландского морского музея. Заявка на финансирование другого крупного проекта музея, по программе Heritage Lottery Fund Великобритании, была отклонена. В связи с ухудшением финансового положения местный муниципалитет сократил финансирование, и другие организации, предоставляющие гранты, заняли аналогичную позицию. После реструктуризации органов местного самоуправления в Шотландии Шотландский морской музей, как независимый благотворительный траст, обратился за поддержкой к правительству Шотландии. Правительство поручило Совету шотландских музеев подготовить доклад, в котором рекомендовалось продать "Сити оф Аделаида". Музей начал получать государственную поддержку, но она была обусловлена отказом от использования государственных средств на судно. В 1999 году все работы по "Сити оф Аделаида" были остановлены, а судостроители переведены на другие проекты. Совет получил более 100 протестов, включая обращения от девяти крупных организаций по сохранению морского наследия по всему миру. Члены британского и шотландского парламентов выразили протест, а также министр иностранных дел Австралии Александр Даунер и бывший австралийский сенатор и дипломат Роберт Хилл. В феврале 2001 года Совет отказался от сноса корабля.

Предложение Эдвардса

В 2003 году бизнесмен Майк Эдвардс выделил средства на сохранение и проведение технико-экономического обоснования реставрации судна для использования в качестве туристического парусника-приключенческого корабля компанией Travelsphere Limited. В феврале 2006 года результаты технико-экономического обоснования показали, что стоимость приведения судна в соответствие с действующими правилами безопасности для пассажирских морских судов превысит затраты на постройку его реплики. Исследования пришли к выводу, что более экономически целесообразно превратить «Сити оф Аделаида» в статический экспонат. Эдвардс отказался от первоначального варианта приобретения «Сити оф Аделаида», однако его благотворительная деятельность позволила выиграть еще три года и обеспечить защитное покрытие для защиты клипера от непогоды. Спустя три года Шотландский морской музей вернулся к исходной ситуации, которая усугубилась из-за того, что волонтерские организации, ранее активно выступавшие за приобретение «Сити оф Аделаида», с 2003 года приостановили свою деятельность. Ситуацию осложнил тот факт, что за предыдущие полтора десятилетия река Ирвин в районе стапеля сильно заилилась. Экологические нормы также стали более строгими, а стоимость дноуглубления реки вблизи мест гнездования птиц и заболоченных территорий посчитали непомерно высокой. В связи с этим «Сити оф Аделаида» был признан не подлежащим извлечению со стапеля. В мае 2006 года Шотландский морской музей вновь обратился в Совет Северного Эйршира с просьбой разрешить демонтаж судна, предварительная стоимость которого оценивалась в 650 000 фунтов стерлингов. Всего через несколько недель на «Катти Сарк» произошел крупный пожар, что побудило пересмотреть будущее единственного другого сохранившегося в значительной степени клиперского судна.

Обзор вариантов

В марте 2010 года в ответ на вопросы в шотландском парламенте от Ирен Олдфедэр, члена парламента (MSP) от округа Cunninghame South, включающего Ирвин, шотландский министр культуры и внешних дел Фиона Гислоп заявила, что правительство Шотландии тесно сотрудничает с рядом заинтересованных сторон для изучения реалистичных вариантов обеспечения будущего судна «Сити оф Аделаида» и что Historic Scotland приступила к оценке этих вариантов. Гислоп сообщила, что встретилась с делегацией CSCOAL и впоследствии поговорила с министром транспорта Южной Австралии Патриком Конлоном. В ходе оценки Historic Scotland рассматривались четыре варианта: демонтаж; перемещение в другое место в Шотландии; перемещение в Сандерленд организацией SCARF; или перемещение в Австралию организацией CSCOAL. Оценка вариантов была проведена компанией DTZ при консультации с сэром Нилом Коссонсом, бывшим директором Национального морского музея и бывшим председателем English Heritage, обладающим обширным опытом в области морского наследия. thumb|Джеймс Маклаухлан, автор дневника 1874 года, с семьей (ок. 1889 г.). В мае 2010 года министр Гислоп приняла от Ирен Олдфедэр копию дневника, принадлежавшего Джеймсу Андерсону Маклаухлану, 21-летнему шотландцу, эмигрировавшему в Южную Австралию на борту «Сити оф Аделаида» в 1874 году. Дневник начинается с описания его отъезда из Данди и последовавшего за этим 80-дневного плавания в Южную Австралию. Презентация была призвана подчеркнуть важность «Сити оф Аделаида» с человеческой точки зрения и опыт, "который разделили тысячи других людей, отправившихся в путешествие по всему миру в поисках новой жизни". В июле 2010 года герцог Эдинбургский дал редкое радиоинтервью, в котором размышлял о 40-й годовщине спасения судна и отметил тяжелое положение, в котором оказалась «Сити оф Аделаида». Гислоп объявила 28 августа 2010 года, что «Сити оф Аделаида» не будет разобрана, и что CSCOAL была определена в качестве предпочтительного претендента. Расходы, связанные с транспортировкой в Австралию, оценивались в 5 миллионов австралийских долларов. Организация SCARF, базирующаяся в Сандерленде, поздравила австралийскую группу, но заявила, что их кампания по сохранению судна в Соединенном Королевстве будет продолжена.

In March 2010, in response to questions in the Scottish Parliament from Irene Oldfather, MSP for Cunninghame South which includes Irvine, the Scottish Minister for Culture and External Affairs Fiona Hyslop said the Scottish Government was working closely with a number of stakeholders to explore realistic options for securing the future of City of Adelaide and that Historic Scotland had commenced an assessment of these options. Hyslop said she had met a delegation from CSCOAL and had subsequently spoken to the South Australian Minister for Transport Patrick Conlon. Historic Scotland's assessment looked at four options: deconstruction; removal elsewhere in Scotland; removal to Sunderland by SCARF; or removal to Australia by CSCOAL. The options appraisal was carried out by DTZ with advice from Sir Neil Cossons, former Director of the National Maritime Museum and a former Chair of English Heritage, with extensive experience in maritime heritage. thumb|James McLauchlan, author of the 1874 diary, with his family (c. 1889)
In May 2010 Minister Hyslop accepted from Irene Oldfather a copy of a diary kept by James Anderson McLauchlan, a 21 year old Scot who migrated to South Australia on City of Adelaide in 1874. The diary begins with his departure from Dundee, and his subsequent 80 day voyage to South Australia. The presentation was intended to highlight the importance of City of Adelaide from the human perspective, and the experiences "shared by thousands of other people who made the journey across the globe for a new life". In July 2010 The Duke of Edinburgh gave a rare radio interview reflecting on the 40th anniversary of the rescue of the , and commented on the hideous trap that City of Adelaide was in. Hyslop announced on 28 August 2010 that City of Adelaide would not be deconstructed, and that CSCOAL had been identified as the preferred bidder. Costs associated with transport to Australia were estimated at A$5 million. Sunderland based SCARF congratulated the Australian group but stated that their campaign to keep the ship in the United Kingdom would continue.

Подготовка к перевозке в Австралию

В 2011 году компании-доноры со всей Южной Австралии завершили изготовление стальной колыбели CSCOAL весом 100 тонн, стоимостью 1,2 миллиона австралийских долларов, предназначенной для установки под корабль с целью его перемещения. Первые компоненты колыбели прибыли в Шотландский морской музей в январе 2012 года для сборки на месте. Грузоподъемность колыбели была сертифицирована 23 марта 2012 года в готовности к сборке под судном. В конце февраля 2012 года протестующие из Сандерленда, представляющие организацию SCARF, вновь захватили корабль в попытке предотвратить его вывоз в Австралию. Независимо от протеста SCARF, проект был задержан почти на год из-за длительных переговоров Шотландского морского музея с владельцами слипа о доступе к их территории для обеспечения вывоза клипера. Руль был изготовлен на верфи Fletchers Slip в Южной Австралии после того, как оригинальный был потерян в шторме в южно-австралийских водах в 1877 году. Организация SCARF, базирующаяся в Сандерленде, пригрозила судебным иском против CSCOAL и изготовила деревянную копию руля в качестве протеста. Соглашение о доступе между Шотландским морским музеем и владельцами слипа было достигнуто в марте 2013 года. Фактическая транспортировка "City of Adelaide" из Шотландии в Южную Австралию началась в сентябре 2013 года, когда клипер на колыбели был перевезен с помощью самоходных модульных транспортеров на баржу для доставки в Чатем, Кент. 20 сентября 2013 года "City of Adelaide" покинула реку Ирвин на барже, буксируемой буксиром Dutch Pioneer, и вышла в открытое море, начав свой путь на юг. "City of Adelaide" прибыла в доки Чатем 25 сентября 2013 года. Тем временем, южноавстралийские СМИ сообщили, что отъезд в Австралию не был подтвержден. Федеральные выборы 7 сентября привели к смене правительства, и в то же время финансирование для покрытия расходов на поездку в Австралию не было одобрено. CSCOAL на некоторое время оказались в неопределенном положении. CSCOAL организовали буксировку судна вверх по течению к Гринвичу и пришвартовали его рядом с "Cutty Sark" за несколько дней до церемонии 18 октября, на которой герцог Эдинбургский официально переименовал "Carrick" в "City of Adelaide". Накануне церемонии парламентский секретарь Австралии по вопросам окружающей среды Саймон Бирмингем объявил об одобрении правительством Австралии гранта в размере 850 000 австралийских долларов для организации транспортировки судна из Великобритании в Австралию. Представители SCARF провели протест в день церемонии, заявив о требовании ввести запрет на экспорт, который бы предотвратил вывоз судна из Великобритании. После фумигации клипер был поднят на борт тяжеловоза MV Palanpur 22 ноября 2013 года для транспортировки из Нидерландов в Южную Австралию.

In 2011, donor companies from across South Australia completed fabrication of CSCOAL's 100 tonne, A$1.2 million, steel cradle to be placed under the ship to move her. The first cradle components arrived at the Scottish Maritime Museum in January 2012 for assembly on site. The load lifting capacity of the cradle was certified on 23 March 2012 in readiness for assembly under the ship. In late February 2012 protestors from Sunderland based SCARF again occupied the ship in an attempt to prevent her removal to Australia. Unrelated to the SCARF protest, a delay to the project of nearly a year occurred as the Scottish Maritime Museum went through protracted negotiations with the slipway owners for access to their land to enable the removal of the clipper. The rudder had been built at Fletchers Slip in South Australia after the original was lost in a storm in South Australian waters in 1877. Sunderland based SCARF threatened legal action towards CSCOAL, and built a wooden replica rudder as a protest. The access agreement between the Scottish Maritime Museum and the slipway owners was resolved in March 2013. The actual transport of City of Adelaide from Scotland to South Australia started in September 2013, when the clipper on her cradle was transferred using self propelled modular transporters to a barge for transport to Chatham, Kent. On 20 September 2013 City of Adelaide left the Irvine River aboard the barge towed by the tug Dutch Pioneer, and entered open water, commencing her journey south. City of Adelaide arrived at Chatham Docks on 25 September 2013. Meanwhile, the South Australian media reported that the departure to Australia could not be confirmed. A federal election on 7 September had led to a change in government, and in the meantime the funding to cover the journey to Australia had not been approved. CSCOAL were briefly left "in limbo". CSCOAL arranged for the vessel to be towed upstream to Greenwich, and moored near Cutty Sark, a few days ahead of a ceremony on 18 October at which the Duke of Edinburgh formally renamed Carrick as City of Adelaide. On the day prior the ceremony, the Australian Parliamentary Secretary for the Environment Simon Birmingham, announced the Australian Government had approved the grant of A$850,000 enabling transport arrangements to be made to move the ship from the UK to Australia. Representatives of SCARF staged a protest on the day of the ceremony, and stated that they were seeking an export ban which would prevent removal of the ship from the UK. Following fumigation, the clipper was lifted aboard the heavy lift ship MV Palanpur on 22 November 2013 for transport from the Netherlands bound for South Australia.

Временное местоположение в Порт-Аделаиде

3 февраля, прибыв на причал 18 в реке Порт, судно «Сити-оф-Аделаида» было поднято с баржи «Паланпур» на 800-тонную баржу «Брэдли». Эта операция заняла много времени из-за необходимости «передвинуть» 450-тонное судно и его 100-тонную шлюпку по палубе «Паланпура» между судовыми кранами, прежде чем его можно было разгрузить. Вечером 6 февраля его переместили вверх по течению к доку 1 во внутренней гавани Порт-Аделаиды, где он останется на 6–12 месяцев, пока не будет выбрано и подготовлено окончательное место стоянки. Для многих предпочтительным местом был Флетчерс-Слип. 28 сентября 2015 года Дэвид Браун из Клайд Круизинг Клуба передал Библию с судна SV «Каррик» нынешним владельцам в Порт-Аделаиде для экспонирования на корабле. В апреле 2017 года правительство Южной Австралии объявило, что док 2 станет площадкой для размещения всех исторических кораблей Порт-Аделаиды, однако этот участок считается «практически недоступным» фондом сохранения «Сити-оф-Аделаида», который вместо этого предпочитает региональный город, такой как Порт-Августа, или другой штат. 18 июля 2017 года Памела Уиттл (урожденная Брюс, правнучка капитана Дэвида Брюса) сделала значительное пожертвование на текущий проект по сохранению судна. Совет директоров «Клиппер Шип Борд» решил использовать его для воссоздания капитанской каюты в восстановленном салоне. Реплика герба, заказанная городским советом Аделаиды, была установлена на корме судна лордом-мэром Аделаиды Мартином Хейсом 15 октября 2017 года. 10 января 2018 года судно было перемещено на небольшое расстояние внутри Дока Один, чтобы освободить место для прилегающего строительного проекта, а 15 марта 2018 года была выпущена детская познавательная книга о судне. В ноябре 2018 года штурвал, установленный на судне Королевским флотом в 1923 году, когда оно называлось HMS «Каррик», был представлен публике в «Сити-оф-Аделаида». 29 ноября 2019 года «Сити-оф-Аделаида» был отбуксирован к своему постоянному месту стоянки в Доке 2, Порт-Аделаида.

Постоянное место жительства

Город Аделаиды сейчас находится в доке 2, но все еще на барже Брэдли. Планируется переместить судно с баржи на прилегающую территорию в 2021 году. CSCOAL заключила долгосрочный договор аренды с символической платой за землю с правительством Южной Австралии и планирует создать морскую припортовую деревню, центральным элементом которой станет Город Аделаиды. В июне 2023 года Город Аделаиды был поднят на 1,5 метра на барже в подготовку к прибытию самоходных модульных транспортеров в сентябре. Эти СМТ (SPMT) будут установлены под поднятым судном и переместят его с баржи на его постоянное место в доке 2. Для судна будет подготовлена неглубокая посадочная яма.