SMS Deutschland: Броненосный фрегат Германского Императорского флота.

Введение

Бронированный фрегат Германского императорского флота SMS Deutschland был вторым и последним кораблем своего типа; SMS Grosser Kurfürst был её сестринским кораблем. Названный в честь Германии (Deutschland на немецком языке), корабль был заложен на верфи Samuda Brothers в Лондоне в 1872 году. Спуск на воду состоялся в сентябре 1874 года, а ввод в эксплуатацию немецким флотом – в июле 1875 года. Deutschland нес на борту главный калибр из восьми орудий в центральной батарее в средней части корабля. Это был последний капитальный корабль, построенный для немецкого флота иностранным судостроителем; все последующие корабли строились в Германии. Deutschland находился в составе флота с момента ввода в эксплуатацию до 1896 года, хотя на протяжении большей части службы содержался в резерве. Корабль регулярно участвовал в ежегодных фломанёврах, за исключением середины 1880-х годов, когда он был временно заменен более новыми судами. Он принимал участие в нескольких круизах по Балтийскому и Средиземному морям, часто сопровождая кайзера Вильгельма II во время официальных государственных визитов. В начале 1890-х годов Deutschland был перестроен в бронекрейсер, однако оказался слишком медленным для эффективного выполнения этой роли. Тем не менее, он три года служил в составе Восточно-Азиатской эскадры, прежде чем вернуться в Германию в 1900 году. После 1904 года корабль использовался для выполнения второстепенных задач, пока в 1908 году не был продан на слом.

Дизайн

Два броненосца класса «Кайзер» были заказаны по военно-морской программе 1867 года, одобренной Рейхстагом (имперским сеймом) для усиления Северогерманского флота после Второй Шлезвигской войны, когда слабый прусский флот не смог прорвать блокаду, установленную датским флотом. Разработанные Эдвардом Джеймсом Ридом в 1869 году, эти корабли были одними из самых мощных казематных броненосцев, построенных любым флотом, однако к моменту их завершения они устарели с появлением башенных кораблей. «Дойчланд» имел общую длину и ширину, а осадка составляла вперед. Его нормальное водоизмещение составляло, а полное –. «Дойчланд» приводился в движение одним двухцилиндровым паровым двигателем, который получал пар от восьми угольных водотрубных котлов. Отходящие газы от котлов выводились через две широко расположенные дымовые трубы. Для дополнения паровых двигателей корабль также был оснащен полным парусным вооружением. Штатный экипаж состоял из 32 офицеров и 568 матросов. Основное вооружение корабля включало восемь орудий L/20, установленных в центральном каземате в средней части корабля. При постройке корабль также был оснащен одним орудием L/22. После перестройки в 1891–1895 годах его вооружение было усилено шестью орудиями L/22 и одной 8,8-см пушкой L/30, четырьмя, а затем двенадцатью автоматическими пушками для защиты от торпедных катеров. Он также получил пять торпедных аппаратов, все установленные в корпусе корабля ниже ватерлинии. Броня «Дойчланда» состояла из кованого железа; его броневой пояс имел толщину, над которым располагался броневой пояс толщиной, защищавший орудия главной батареи. Толщина главной броневой палубы составляла.

История службы

Deutschland был заказан Имперским флотом на верфи Samuda Brothers в Лондоне, Великобритания; киль был заложен в 1872 году. Deutschland и его сестра Kaiser были заказаны вскоре после окончания Франко-прусской войны, исходя из предположения, что французы быстро попытаются отомстить. Корабль был спущен на воду 12 сентября 1874 года и введен в строй немецкого флота 20 июля 1875 года. Это был последний немецкий линкор, построенный иностранным судостроителем. После ввода в строй в июле 1875 года немецкий экипаж перегнал Deutschland в Германию. Однако он прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в ежегодных летних учебных маневрах. Корабль был готов к маневрам 1876 года; эскадра состояла из Deutschland, его сестры и старых броненосцев и , под командованием контр-адмирала Карла Фердинанда Батша. Примерно в то же время, когда эскадрилья Батша готовилась к летнему круизу, немецкий консул в Салониках, находившемся тогда в Османской империи, был убит. Опасаясь дальнейших нападений на немецких граждан, проживающих в этом районе, Батшу было приказано отплыть в Средиземное море для демонстрации военно-морской силы в июне 1876 года. После прибытия с четырьмя броненосцами он был усилен тремя небронированными судами. После того, как угроза насилия утихла в августе, Батш отплыл с Kaiser и Deutschland; два других броненосца остались в Средиземном море до конца лета. На маневрах 1877 года новый башенный броненосец заменил Kronprinz. Эскадра была вновь отправлена в Средиземное море в ответ на беспорядки в Османской империи, связанные с Русско-турецкой войной; насилие угрожало немецким гражданам, проживающим там. Эскадра, вновь под командованием Батша, в июле 1877 года направилась в порты Хайфа и Яффо, но не обнаружила значительных напряжений на берегу. Затем Батш отправился в круиз по Средиземному морю на оставшуюся часть лета, вернувшись в Германию в октябре. Вновь введенные в строй и , сестринские корабли Preussen, заменили Deutschland и Kaiser на маневрах 1878 года, во время которых Grosser Kurfürst был случайно протаранен и затонул с большими человеческими жертвами. Deutschland и его сестра Kaiser оставались в резерве в течение следующих шести лет. Они были активированы весной 1883 года для летних маневров под командованием Вильгельма фон Викеде. Из-за длительного периода простоя их машины оказались ненадежными во время тренировочного круиза. Фактически, маневры были временно приостановлены из-за поломки паровых машин на Deutschland, Kaiser и Kronprinz. Тем не менее, круиз 1883 года стал первым годом, когда немецкий флот полностью отказался от использования парусов на своих крупных броненосцах. Deutschland был переведен в резерв во время маневров 1884 года, которые проводились однородной эскадрой, состоящей из четырех кораблей. Корабль вновь не был введен в активную службу до лета 1889 года, когда Deutschland присоединился к флоту, отправившемуся в Великобританию для празднования коронации кайзера Вильгельма II; корабль присоединился к своей сестре Kaiser и башенным кораблям Preussen и Friedrich der Grosse во II дивизии. Затем флот провел учебные маневры в Северном море под командованием контр-адмирала Фридриха фон Холлмана. Deutschland и остальная часть II дивизии стали учебной эскадрой для флота в 1889–1890 годах, в первый год, когда Кайзерлихе Марине поддерживала круглогодичную броненосную силу. Эскадра сопровождала императорскую яхту Вильгельма II в Средиземное море; в путешествие входили государственные визиты в Италию и Османскую империю. Эскадра оставалась в Средиземном море до апреля 1890 года, когда вернулась в Германию. Deutschland участвовал в церемониальной передаче острова Гельголанд из британского в немецкий контроль летом 1890 года. Он присутствовал на маневрах флота в сентябре, где вся восьмикорабельная бронеэскадрилья имитировала блокаду Киля российским флотом. II дивизия, включая Deutschland, служила учебной эскадрильей зимой 1890–1891 годов. Эскадра вновь совершила круиз по Средиземному морю под командованием контр-адмирала Вильгельма Шредера. Зимой 1892–1893 годов Deutschland участвовал в учебной эскадре вместе со старым броненосцем и новыми кораблями береговой обороны и . Эскадра была переведена на маневры флота летом 1893 года, когда к ним присоединились четыре корабля класса Sachsen. В ноябре 1893 года к Deutschland, König Wilhelm и Friedrich der Grosse присоединился совершенно новый линкор додредноута , под командованием Отто фон Дидериха. Эскадра участвовала в осенних маневрах в 1894 году, которые имитировали войну на два фронта против Франции и России; эскадра Deutschlands действовала как российский флот во время учений. В период с 1894 по 1897 год Deutschland был перестроен на Имперской верфи в Вильгельмсхафене. Корабль был переоборудован в бронированный крейсер; его тяжелые орудия были сняты и заменены более легким вооружением, включая восемь орудий калибра и восемь орудий калибра . Все его такелажные устройства были удалены, и на месте такелажа были установлены две тяжелые военные мачты. Несмотря на модернизацию, он оставался довольно медленным. Kaiser и старый броненосец König Wilhelm были аналогичным образом переоборудованы. Deutschland вновь присоединился к флоту 25 января 1897 года. После захвата Дьедерихсом залива Цзяочжоу в ноябре 1897 года Deutschland, защищенный крейсер и легкие крейсера и усилили Восточно-Азиатскую крейсерскую дивизию. Прибытие четырех кораблей позволило расширить дивизию до Восточно-Азиатской эскадры. Принц Генрих, с его флагом на Deutschland, отплыл из Германии в декабре 1897 года с Gefion; два корабля прибыли в Гонконг в марте 1898 года. Принц Генрих взял два корабля в тур по Азии, кульминацией которого стал государственный визит в Пекин в апреле. В то время как большая часть эскадры отправилась на Филиппины для защиты немецких интересов во время Испано-американской войны летом 1898 года, Deutschland, Gefion и остались в китайских водах. 14 апреля 1899 года Дьедерихс покинул Восточно-Азиатскую эскадру; командование перешло к принцу Генриху, и Deutschland стал флагманским кораблем эскадры. Deutschland оставался на Восточно-Азиатской станции до начала 1900 года, когда он через Средиземное море и Портсмут прибыл в Киль. По возвращении в Германию Deutschland использовался в качестве гаваньного корабля, начиная с 3 мая 1904 года. 22 ноября того же года он был переименован в Jupiter. 21 мая 1906 года корабль был исключен из военно-морского реестра и в 1907 году был ненадолго использован в качестве мишени. Кайзерлихе Марине продал корабль в 1908 году за 120 000 марок; в следующем году он был разобран на металлолом в Гамбурге-Мурбурге.

Deutschland was ordered by the Imperial Navy from the Samuda Brothers shipyard in London, UK; her keel was laid in 1872. Deutschland and her sister Kaiser were ordered shortly after the end of the Franco Prussian War, under the assumption that the French would quickly attempt a war of revenge. The ship was launched on 12 September 1874 and commissioned into the German fleet on 20 July 1875. She was the last German capital ship built by a foreign shipbuilder. Following her commissioning in July 1875, a German crew sailed Deutschland to Germany. She arrived too late, however, to participate in the annual summer training maneuvers. The ship was ready for the 1876 maneuvers; the squadron consisted of Deutschland, her sister , and the older ironclads and , commanded by Rear Admiral Carl Ferdinand Batsch. At around the time Batch's squadron was working up for the summer cruise, the German consul in Salonika, then in the Ottoman Empire, was murdered. Further attacks on German citizens living in the area were feared, and so Batsch was ordered to sail to the Mediterranean Sea to stage a naval demonstration in June 1876. After arriving with the four ironclads, he was reinforced by three unarmored vessels. After the threat of violence subsided in August, Batsch departed with Kaiser and Deutschland; the other two ironclads remained in the Mediterranean for the rest of the summer. For the 1877 maneuvers, the new turret ironclad replaced Kronprinz. The squadron was again sent to the Mediterranean, in response to unrest in the Ottoman Empire related to the Russo Turkish War; the violence threatened German citizens living there. The squadron, again under the command of Batsch, steamed to the ports of Haifa and Jaffa in July 1877, but found no significant tensions ashore. Batsch then departed and cruised the Mediterranean for the remainder of the summer, returning to Germany in October. The newly commissioned and , sister ships of Preussen, replaced Deutschland and Kaiser in the 1878 maneuvers, during which Grosser Kurfürst was accidentally rammed and sank with great loss of life. Deutschland and her sister Kaiser remained in reserve for the next six years. They were reactivated in the spring of 1883 for the summer maneuvers under the command of Wilhelm von Wickede. Due to their long period out of service, their engines proved troublesome during the training cruise. Indeed, the maneuvers were temporarily put on hold when the steam plants in Deutschland, Kaiser, and Kronprinz broke down. Regardless, the 1883 cruise was the first year the German navy completely abandoned the use of sails on its large ironclads. Deutschland went into reserve during the 1884 maneuvers, which were conducted by a homogeneous squadron composed of the four s.

The ship did not see active duty again until the summer of 1889, when Deutschland joined the fleet that steamed to Great Britain to celebrate the coronation of Kaiser Wilhelm II; the ship joined her sister Kaiser and the turret ships Preussen and Friedrich der Grosse in II Division. The fleet then held training maneuvers in the North Sea under command of Rear Admiral Friedrich von Hollmann. Deutschland and the rest of II Division became the training squadron for the fleet in 1889–1890, the first year the Kaiserliche Marine maintained a year round ironclad force. The squadron escorted Wilhelm II's imperial yacht to the Mediterranean; the voyage included state visits to Italy and the Ottoman Empire. The squadron remained in the Mediterranean until April 1890, when it returned to Germany. Deutschland participated in the ceremonial transfer of the island of Helgoland from British to German control in the summer of 1890. She was present during the fleet maneuvers in September, where the entire eight ship armored squadron simulated a Russian fleet blockading Kiel. II Division, including Deutschland, served as the training squadron in the winter of 1890–1891. The squadron again cruised the Mediterranean, under the command of Rear Admiral Wilhelm Schröder. During the winter of 1892–1893, Deutschland participated in a training squadron alongside the old ironclad and the new coastal defense ships and The squadron carried over for the fleet maneuvers during the summer of 1893, when they were joined by the four Sachsen class vessels. In November 1893, the Deutschland, König Wilhelm, and Friedrich der Grosse were joined by the brand new pre dreadnought battleship , under the command of Otto von Diederichs. The squadron participated in the fall maneuvers in 1894, which simulated a two front war against France and Russia; Deutschlands squadron acted as the Russian fleet during the exercises. Between 1894 and 1897, Deutschland was rebuilt in the Imperial Dockyard in Wilhelmshaven. The ship was converted into an armored cruiser; her heavy guns were removed and replaced with lighter weapons, including eight and eight guns. Her entire rigging equipment was removed and two heavy military masts were installed in place of the rigging. Despite the modernization, she remained quite slow. Kaiser and the old ironclad König Wilhelm were similarly converted. Deutschland rejoined the fleet on 25 January 1897. Following Diederichs's seizure of Jiaozhou Bay in November 1897, Deutschland, the protected cruiser , and the light cruisers and reinforced the East Asia Cruiser Division. The arrival of the four ships allowed the division to be expanded to the East Asia Squadron. Prince Heinrich, with his flag aboard Deutschland, departed Germany in December 1897 with Gefion; the two ships arrived in Hong Kong in March 1898. Prince Heinrich took the two ships on a tour of Asia, culminating in a state visit to Beijing in April. While most of the Squadron went to the Philippines to safeguard German interests during the Spanish–American War in the summer of 1898, Deutschland, Gefion, and remained in Chinese waters. On 14 April 1899, Diederichs left the East Asia Squadron; command passed to Prince Henry and Deutschland became the Squadron flagship. Deutschland remained on the East Asia station until early 1900, when she traveled via the Mediterranean and Portsmouth to Kiel. After returning to Germany, Deutschland was used as a harbor ship, starting on 3 May 1904. She was renamed Jupiter on 22 November of that year. On 21 May 1906, the ship was stricken from the naval register and used briefly as a target ship in 1907. The Kaiserliche Marine sold the ship in 1908 for 120,000 marks; she was broken up for scrap the following year in Hamburg Moorburg.