Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Крагеро (Kragerøbanen) — протяжённая железнодорожная линия между Неслендсватном и Крагеро в фюльке Телемарк, Норвегия. Она была открыта 2 декабря 1927 года как часть линии Сёрланн. С 10 ноября 1935 года линия Сёрланн была продлена от Неслендсватна до Арендаля, и линия Крагеро стала ответвлением. В основном по ней курсировали местные поезда, хотя сквозной поезд до Осло сохранялся до 1970-х годов. Из-за снижения пассажиропотока линия была закрыта 1 декабря 1989 года вместе со многими другими ветвями. Часть линии сохранилась, в то время как другие участки были разобраны.
The Kragerø Line (Kragerøbanen) was a long railway line between Neslandsvatn and Kragerø in Telemark county, Norway. It was opened on 2 December 1927 as part of the Sørlandet Line. From 10 November 1935, the Sørlandet Line was extended from Neslandsvatn to Arendal, and the Kragerø Line became a branch. It was mostly served with feeder trains, although a through train to Oslo was kept until the 1970s. Falling ridership caused the line to become closed from 1 December 1989, along with many other branch lines. Part of the line remains, although other parts have been demolished.
Маршрут
После закрытия линии участок от Саннидаля до Крагеру был демонтирован, чтобы освободить место для дороги. Туннель Тангехейя был расширен и также использован. Путь сохранился от Саннидаля до Несландсватна, хотя мост вблизи Саннидаля был перенесён для обеспечения необходимой высоты дороги. Территория железнодорожного пути на станции Крагеру была преобразована в парковку, а локомотивное депо было снесено. Здание вокзала сохранилось. Участок от Конгсберга до Несландсватна был построен с минимальным радиусом кривой в 0,8 км, а линия Крагеру – с радиусом кривой в . Ей был задан максимальный уклон в 1,8 процента и вес рельса 35 килограммов на метр (37 фунтов на фут). Крагеру оставался конечной станцией линии Сёрланн до 10 ноября 1935 года, когда линия была продлена от Несландсватна до Арендаля. Последними паровозами, курсировавшими по этой линии, были локомотивы серии 30, которые оставались в эксплуатации до 1969 года. Линия Крагеру была последней в Норвегии, выведшей паровозы из пассажирского движения. С июня линия получила локомотив Di2, который принял обязанности локомотивов серии 30. Di2 оставался в эксплуатации до 1984 года. На станции Крагеру был маневровый локомотив Skd 202, который был заменен на Skd 206, а затем на Skd 220c, но в последние годы потребность в маневровых работах отпала, и локомотивы были выведены из эксплуатации.
After the line was closed, the section from Sannidal to Kragerø, roughly , was demolished to make way for a road. The Tangeheia Tunnel was widened and also used. The track remains from Sannidal to Neslandsvatn, although a bridge close to Sannidal has been moved to allow better height for the road. The track area at Kragerø Station has been converted to a parking lot, and the engine shed has been demolished. The station building has been preserved. The section from Kongsberg to Neslandsvatn was built with a minimum curve radius of , while the Kragerø Line was built with It was given a maximum gradient of 1.8 percent, and a track weight of 35 kilograms per meter (37 lb/ft). Kragerø remained the terminus of the Sørlandet Line until 10 November 1935, when the line was extended from Neslandsvatn to Arendal. The last steam trains to run on the line was Class 30, which remained until 1969. The Kragerø Line was the last to retire steam locomotives from passengers service in Norway. From June, the line received a Di2 locomotive which took over the duties of Class 30. Di2 remained in use until 1984. Kragerø Station had an Skd 202 shunter, which was replaced by Skd 206 and then Skd 220c, but in the last years there was no need for shunting, and the shunters withdrawn.
Закрытие
В 1960-х и 1970-х годах объём перевозок на линии значительно сократился. В конечном итоге грузовые поезда были сняты с линии, а грузовые вагоны стали прицеплять к дизель-поездам (ДМУ). В последние годы использовался только один вагон ДМУ, за исключением пятниц и воскресений. 19 февраля 1987 года совет директоров NSB рекомендовал закрыть линию Крагерё. В качестве причин были названы необходимость проведения капитального ремонта линии, замена парка подвижного состава и нерентабельность: доходы от продажи билетов покрывали лишь около четверти операционных расходов. Это решение было частью более масштабного плана, предусматривавшего также закрытие линий Нумедал, Вальдрес, Хардангер, Флеккефьорд и Скрея. Однако 25 марта Железнодорожный совет проголосовал против закрытия линии, ссылаясь на местное сопротивление этому предложению. 20 апреля 1988 года министр транспорта Кьелл Борген представил план, одобряющий закрытие линий. Большинство голосов в парламенте за закрытие обеспечила Лейбористская партия Боргена при поддержке Консервативной и Прогрессивной партий. Решение было принято парламентом 2 июня, однако некоторые местные депутаты от Лейбористской и Консервативной партий проголосовали за сохранение линии. Последний рейс по линии был выполнен 31 декабря, а с 1 января 1989 года линия была закрыта. Планировалось использовать южную часть линии для прокладки новой дороги. Организация «Природа и молодежь» выступала против закрытия линии в 1970-х годах, и в 1988 году местное отделение было возобновлено для продолжения борьбы за сохранение линии. Они столкнулись как с поддержкой, так и с противодействием со стороны местного населения. 30 октября 1989 года от 70 до 80 демонстрантов из «Природы и молодежи» заблокировали вход в тоннель Тангехейя в знак гражданского неповиновения, чтобы воспрепятствовать демонтажу путей. Демонстранты оставались в Саннидале в течение недели, в том числе встречались с министром транспорта Ларсом Гуннаром Ли. Группе удалось привлечь широкое внимание СМИ к проблеме, что сделало эту акцию самой освещаемой в прессе экологической демонстрацией в Норвегии в конце 1980-х годов. В 1997 году Осмунд Уэланд, генеральный директор Норвежской национальной железнодорожной администрации, заявил о намерении демонтировать линию Крагерё и другие закрытые второстепенные линии. В 1997 году кемпинг в Саннидале начал сдавать в аренду 15 дрезин на линии, но эта деятельность была прекращена в 2005 году. В конце 2000-х годов местные землевладельцы начали кампанию по удалению оставшихся путей. Решением Земельного суда в сентябре 2008 года землевладельцам было разрешено демонтировать пять подходов между Саннидалом и Несландсватном, расположенных на Твейтерейдвеген, один к северу от него, в Твейтерейдсбукта, на Саге и на Эйгарсмайре. Демонтаж осуществлялся за счёт землевладельцев. Это окончательно исключило возможность использования дрезин на линии.
Traffic along the line dropped significantly during the 1960s and 1970. Eventually freight trains were taken out of service on the line, and freight cars were instead hooked to the DMUs. In the last years, only the one car of the DMUs were used except on Fridays and Sundays. On 19 February 1987, NSB's board recommended that the Kragerø Line be closed. They cited that the line needed major renovations, the rolling stock needed replacement and the lack of profitability, with the ticket revenue only covering about a quarter of operating expenses. This was part of a major decision which would also see the closing of the Numedal, Valdres, Hardanger, Flekkefjord and Skreia Lines. However, on 25 March the Railway Council voted against closing the line, stating local opposition against the proposals. On 20 April 1988, Minister of Transport Kjell Borgen presented a plan which would approve the closing of the lines. A majority for the closure was secured in parliament by Borgen's Labour Party with support from the Conservative Party and the Progress Party. The decision was made in parliament on 2 June, however some local parliamentarians from the Labour and Conservative Parties voted to keep the line Service on the line was last run on 31 December, and from 1 January 1989 the line was closed. The southernmost part of the line was planned used for the right of way for a new road. Nature and Youth had been working against the closing of the line during the 1970s, and in 1988 a local chapter was again established and started working to keep the line. They were met both with support and opposition locally. On 30 October 1989, 70 to 80 demonstrators from Nature and Youth, blocked the entrance to Tangeheia Tunnel in civil disobedience to hinder demolish of the track. The demonstrators remained at Sannidal for a week, and had among other things meetings with Minister of Transport Lars Gunnar Lie. The group was successful at creating large media attention around the issue, with it becoming the group's most written about environmental demonstration in Norway during the late 1980s. In 1997, Osmund Ueland, director general of the Norwegian National Rail Administration stated that he wanted to demolish the Kragerø Line and other closed branch lines. In 1997, the camping ground at Sannidal started renting out 15 draisines on the line, but the operations stopped in 2005. In the late 2000s, local forest owners started campaigning to remove the remaining tracks. In a decision from the Land Consolidation Court in September 2008, the land owners were giver permission to remove five underpasses between Sannidal and Neslandsvatn, located at Tveitereidvegen, one north of it, at Tveitereidsbukta, at Saga and at Øygardsmyra. The removal would be at the cost of the forest owners. This permanently terminated any possibilities of running draisines on the line.
Будущее
В 2001 году муниципалитет округа Телемарк одобрил планы строительства новой железнодорожной линии между линией Vestfold Line в Порсгрунне и линией Sørlandet Line в Скорстёле (недалеко от Фиане). Гренландская линия должна была быть протяженностью и иметь станцию в Саннидале. По оценкам, стоимость проекта составит 3,8 млрд норвежских крон, что позволит сократить время в пути из Крагеру в Осло до 2 часов. Для обслуживания населенных пунктов вдоль линии Sørlandet Line в восточном направлении, Норвежская национальная железнодорожная администрация предложила организовать региональное железнодорожное сообщение между Конгсбергом и Крагеру, с возможностью пересадки на Гренландскую линию в Саннидале. В 2010 году муниципалитеты Aust Agder и Vest Agder предложили проект Юго-Западной линии. Эта линия должна была проходить примерно по тому же маршруту, что и Гренландская линия, но с продолжением далее на юг и соединением с крупными городами вдоль побережья. В рамках этого предложения планировалось, что Крагеру будет обслуживаться станцией в Брокландшеа. По состоянию на 2022 год реализация этих планов приостановлена.
In 2001, Telemark County Municipality approved plans for a new line to be built between the Vestfold Line at Porsgrunn and the Sørlandet Line at Skorstøl (near Fiane). The Grenland Line would be long and have a station at Sannidal. It is estimated to cost NOK 3.8 billion and would allow the travel time from Kragerø to Oslo of 2 hours. To serve villages along the Sørlandet Line eastwards, the Norwegian National Rail Administration has proposed creating a regional train service between Kongsberg and Kragerø, which would allow transfer to the Grenland Line at Sannidal. In 2010, the Southwest Line was proposed by the county municipalities of Aust Agder and Vest Agder. The line would follow close to the same route as the Grenland Line, but would extend further south and connect to major towns along the coast. In this proposal, Kragerø is planned served by a station at Brokelandsheia. As of 2022, these plans are on hold.