Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
FSO Syrena Sport — польский спортивный концепт-кар, разработанный и построенный в конце 1950-х годов группой инженеров компании Fabryka Samochodów Osobowych FSO, который по экономическим и политическим причинам так и не был запущен в массовое производство.
The FSO Syrena Sport was a Polish Concept cars sports car designed and built in the late 1950s by a group of engineers at the Fabryka Samochodów Osobowych FSO, which due to economic and political reasons never went into mass production.
Строительство
FSO Syrena Sport был двухдверным купе с кузовом из стекловолокна, установленным на стальном шасси с усиленной панелью пола. Двигатель представлял собой новую конструкцию – 4-тактный 2-цилиндровый воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель с алюминиевым блоком. Чугунные цилиндры, головки цилиндров и поршни были взяты от двигателя S 03 польского мотоцикла Junak. Прототип двигателя был оснащен навесным оборудованием (карбюратор, система зажигания и т.д.) от французского автомобиля Panhard Dyna Z. Его рабочий объем составлял 700 куб. см, а мощность достигала примерно 35 л.с. (26 кВт) при 6000 об/мин, что обеспечивало достаточную динамику для этого легкого автомобиля (710 кг). Двигатель располагался перед передней осью и передавал мощность на передние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач, идентичную коробке передач Syrena 100. Передняя подвеска не была идентична подвеске классической Syrena, но базировалась на той же концепции: независимая, с одним поперечным упругим элементом, нижними поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами. На всех колесах были установлены одноконтурные барабанные тормоза. Особенностью Syrena Sport была независимая задняя подвеска с продольными рычагами, торсионными балками и почти горизонтальными гидравлическими амортизаторами. Другим отличием являлся рычаг переключения передач, расположенный на полу, и гидравлически приводное сцепление.
FSO Syrena Sport was 2 door coupe with a fibreglass body on a steel chassis with strengthened floor panel. The engine was a new design 4 stroke 2 cylinder air cooled boxer engine with aluminium block. The cast iron cylinders, cylinder heads and pistons were from the S 03 engine of the Polish motorcycle Junak. The prototype engine was fitted with accessories (carburettor, ignition, etc.) from a French car Panhard Dyna Z. It had a displacement of 700 cc and developed around 35 bhp (26 kW) at 6000 rpm, which provided adequate performance for this light car (710 kg). The engine was placed in front of the front axle and powered front wheels through a 4 gear manual gearbox, identical with that of Syrena 100. The front suspension was not identical with that from the classic Syrena, but based on the same concept: independent with single transverse feathercoil, lower A wishbones and hydraulic dampers. Single circuit drum brakes were installed on all wheels. Specific for Syrena Sport was the independent rear suspension, with trailing arms, torsion bars and almost horizontal hydraulic dampers. Another difference was a floor gear shift mechanism and hydraulic operated clutch.
История
FSO Syrena Sport был построен на заводе FSO в Варшаве в период с 1957 по 1960 год по проекту Чезари Наурота. Изначально автомобиль не предназначался для серийного производства – он являлся испытательной платформой для ряда решений и производственных технологий, предназначенных для модификации седана Syrena, который выпускался серийно с 1955 года. Чезари Наурот намеренно спроектировал очень низкий и плоский капот, чтобы исключить установку стандартного двухтактного двухцилиндрового двигателя S 15 (использовавшегося в других Syrena) в этот автомобиль. В результате был применен доступный, совершенно новый четырехтактный оппозитный двигатель, обозначенный S 16, разработанный Владиславом Скочинским и Анджеем Затонем. Вопреки распространенному мнению, двигатель не имел общих внутренних компонентов с Panhard Dyna – использовались лишь аксессуары двигателя Panhard, такие как карбюратор и система зажигания, для упрощения испытаний прототипа. Расчетная номинальная мощность составляла около 50 л.с., но первый прототип развивал около 35 л.с. Были проведены ходовые испытания, однако их результаты не сохранились. Станислав Лукашевич был главным конструктором еще одного важного новшества: несущего кузова с усиленной панелью пола – другие Syrena в то время использовали традиционную стальную раму-лестницу. Стильный кузов автомобиля был изготовлен из стеклопластика, что стало первой подобной попыткой на FSO. Syrena Sport также оснащалась новой независимой задней подвеской с продольными рычагами и торсионами, разработанной Антони Дроздеком. Были построены и испытаны другие системы, такие как первая в FSO система переключения передач на полу и гидравлически управляемое сцепление. Естественно, многие механические и электрические компоненты были взяты непосредственно из других версий Syrena, включая трансмиссию, фары, приборы и т.д. Молодой команде дизайнеров была предоставлена значительная свобода в реализации своих идей, что позволило создать удивительно красивый автомобиль. Главный конструктор Чезари Наурот признался, что вдохновлялся различными моделями Ferrari и Mercedes-Benz 190SL. После презентации в День труда (1 мая) автомобиль быстро стал сенсацией и широко освещался в автомобильной прессе того времени, особенно в еженедельнике "Motor". По крайней мере, однажды автомобиль появился в ежедневной телевизионной новостной программе "Dziennik Telewizyjny". Краткое упоминание и фотография Syrena Sport были опубликованы в престижном швейцарском ежегоднике Automobile Year 1960-1961, а в мае 1960 года итальянская общенациональная газета "Il Giorno" назвала Syrena Sport "самым красивым автомобилем, построенным за железным занавесом". Вопреки первоначальным планам, польская пресса и общественность настояли на серийном производстве Syrena Sport. Две государственные компании даже заявили о готовности производить кузова из стеклопластика. Это создало неудобную ситуацию для руководства FSO и правительства, которые не планировали серийное производство Sport. Согласно часто цитируемой (хотя и не полностью подтвержденной) истории, либо премьер-министр Юзеф Циранкевич, либо первый секретарь Коммунистической партии Владислав Гомулка лично позвонили на завод и приказали закрыть проект. К тому моменту автомобиль прошел около 29 000 км на заводской испытательной трассе и на дорогах общего пользования за пределами FSO, и в целом продемонстрировал адекватную конструкцию. После этого вмешательства испытания были прекращены, и автомобиль хранился в гараже в Центре разработки в Варшаве-Фаленице. В конце 1970-х годов, по непродуманному решению, автомобиль был намеренно уничтожен вместе с рядом других прототипов FSO, чтобы освободить место в гараже. Сохранившимся историческим материалом являются несколько десятков черно-белых и раскрашенных вручную фотографий, газетные статьи и чертежи, выполненные Збигневом Гроховским, которые были опубликованы в журнале "Mały Modelarz" в 1961 году.
FSO Syrena Sport was built at FSO in Warsaw between 1957 and 1960, designed by Cezary Nawrot. Originally, the car was not intended for production – it was a test platform for a number of solutions and production technologies intended for the modification of Syrena sedan, which was mass produced since 1955. Cezary Nawrot on purpose designed a very low and flat bonnet, to avoid a standard 2 stroke 2 cylinder S 15 engine (used in other Syrenas) to be installed in this car. Consequently, the available, completely new 4 stroke flat twin engine, designated S 16, designed by Władysław Skoczyński and Andrzej Zatoń was used. Contrary to a widespread opinion, the engine did not share internal components with Panhard Dyna only Panhard's engine accessories, such as the carburettor and ignition were used to simplify testing of the prototype. The intended rated power was around 50 bhp, but the first prototype developed around 35 bhp performance test were carried out, but their results have not been preserved. Stanisław Łukaszewicz was the chief designer of another important innovation: self supporting chassis with strengthened floor panel other Syrenas at that time used traditional steel ladder frame. The stylish body of the car was moulded in fibreglass, which was the first such attempt at FSO. Syrena Sport also had a new independent rear suspension with trailing arms and torsion bars designed by Antoni Drozdek. Some other systems were built and tested, such as FSO’s first floor shifting mechanism and hydraulic controlled clutch. Naturally, many mechanical and electrical parts were taken directly from other versions of the Syrena, including transmission, headlights, dials, etc. As the young designer team were largely given free hand in realising their aspirations, the effect of their work was a surprisingly beautiful car. Chief designer Cezary Nawrot admitted being inspired by various Ferrari models and Mercedes Benz 190SL. After its presentation on the Labour Day, (1 May) the car quickly became a sensation, and was widely described in the automobile press of the day – especially the "Motor" weekly. At least once the car featured in the daily TV news programme "Dziennik Telewizyjny" (TV Journal). A short mention and a photo of Syrena Sport appeared in the prestigious Swiss yearly Automobile Year 1960 1961, and in May 1960 the Italian nationwide daily newspaper "Il Giorno" described Syrena Sport as "the most beautiful car built behind the Iron Curtain". Contrary to initial plans, the Polish press and the general public pressed for the production of the Syrena Sport. Two state owned companies even declared readiness to manufacture fibreglass bodies. This was in turn an uncomfortable situation for the management of the FSO and the government, which never intended to mass produce the Sport. A frequently quoted (although not fully substantiated) story says that either the Prime Minister Józef Cyrankiewicz or the First Secretary of the Communist Party Władysław Gomułka personally called the factory and ordered to moth ball the project. Until that moment, the car had driven some 29,000 km on the factory test track and on public roads outside of the FSO, and generally proved to be adequately designed. After that intervention, tests were abandoned and the car was stored in a garage at the Development Centre in Warszawa Falenica. Following a mindless decision, it was purposefully destroyed in the late 1970s together with a number of other FSO prototypes, in order to free up garage space. The surviving historical material are a few dozens black and white and hand coloured photographs, press articles and plans drawn by Zbigniew Grochowski, which were published in "Mały Modelarz" model makers’ magazine in 1961.
Последствия
Работа над двигателем S 16 продолжалась, и был построен как минимум еще один аналогичный двигатель (под кодовым названием S 17) с модифицированным блоком цилиндров и изготовленными на заказ цилиндрами и головками блока (отличающимися от тех, что использовались в двигателе Junak S 03). Все работы по разработке этого двигателя были прекращены с началом производства нового двухтактного трехцилиндрового двигателя S 31 для Syrena. Прототип двигателя S 17 сохранился до наших дней в музее Oldtimer в Отребусах под Варшавой. В 1961 году был представлен прототип модифицированного седана Syrena, обозначенного как "104". Среди прочих изменений – независимая задняя подвеска, идентичная той, что использовалась в Syrena Sport. Этот модифицированный автомобиль также не был запущен в серийное производство, и до окончания выпуска в 1983 году Syrena оснащалась неразрезной задней подвеской с поперечными упругими элементами и жесткой балкой.
Work on the S 16 engine continued, and at least another similar engine (code named S 17) was built, with a modified engine block and custom built cylinders and heads (different from those from the Junak S 03 engine). All development of this engine was abandoned with the introduction of the new three cylinder in line two stroke S 31 engine for Syrena. The prototype of the S 17 engine has been preserved until our times at the Oldtimer Museum in Otrębusy near Warsaw. A prototype of the modified Syrena sedan designated "104" was presented in 1961. Among a number of modifications was the independent rear suspension, identical with that from Syrena Sport. This modified car was in turn not mass produced either, and until the end of production in 1983 Syrena had a non independent rear suspension, with transverse feather coil and rigid axle.