Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Главный международный аэропорт Гренландии
Main international airport in Greenland
Аэропорт Кангерлусуак (, Søndre Strømfjord Lufthavn) — аэропорт в Кангерлусуак, поселке в муниципалитете Кекката в центрально-западной Гренландии. Наряду с аэропортом Нарсарсуак, это один из всего двух гражданских аэропортов в Гренландии, способных принимать крупные воздушные суда. Он расположен вдали от побережья и, следовательно, менее подвержен туману и ветру по сравнению с другими аэропортами Гренландии. Аэропорт Кангерлусуак является международным узловым пунктом для Air Greenland. В районе Кангерлусуак проживает очень мало людей (около 500), поэтому лишь немногие путешественники начинают или заканчивают здесь свое путешествие; большинство совершают пересадку. В связи с разрушением покрытия взлетно-посадочной полосы, вызванным таянием вечной мерзлоты и изменением климата, аэропорт будет закрыт для регулярных коммерческих рейсов в 2024 году. Однако военное использование аэропорта будет продолжено.
Kangerlussuaq Airport (, Søndre Strømfjord Lufthavn) is an airport in Kangerlussuaq, a settlement in the Qeqqata municipality in central western Greenland. Alongside Narsarsuaq Airport, it is one of only two civilian airports in Greenland large enough to handle large aircraft. It is located away from the coast and hence less prone to fog and wind in comparison with other airports in Greenland. Kangerlussuaq Airport is the international hub for Air Greenland. The Kangerlussuaq area has very few inhabitants (around 500), so few travellers have their origin or destination here; most travellers change aircraft. Due to runway pavement failures caused by thawing of the permafrost and climate change, the airport will be closed to major commercial traffic in 2024. However, military use of the airport will continue.
История
Первый аэропорт был построен здесь во время американской оккупации в 1941 году под названием Bluie West 8, позже переименованный в Sondrestromfjord Air Base и Sondrestrom Air Base. В середине 1950-х годов трансатлантические гражданские рейсы начали использовать авиабазу для дозаправки. В 1956 году Scandinavian Airlines (SAS) выполняла рейсы по "Полярному маршруту" с тремя рейсами туда и обратно в неделю на самолетах Douglas DC-6B по маршруту Копенгаген – Сондер-Стромфьорд (ныне Кангерлусуак) – Виннипег – Лос-Анджелес. Это позволило организовать авиасообщение с Гренландией, но в 1960-х годах его использование сократилось по мере увеличения дальности полета авиалайнеров. Вместо этого база стала центром авиасообщения Гренландии. В 1992 году аэропорт был передан под гражданское управление Гренландии. На совещании Air Greenland в конце 2011 года было согласовано перенести основной межконтинентальный авиационный узел Гренландии из Кангерлусуака. Согласно плану 2011 года, будет построено три взлетно-посадочные полосы: новый аэропорт в Qaqortoq, а также расширены аэропорты в Nuuk и Ilulissat. Вероятно, новые аэропорты будут построены позднее в Tasiilaq и Ittoqqortoormiit. Наряду с Кангерлусуаком будут закрыты аэропорты Нарсарсуака и Кулусука (если будет построен Тасийлак). В целом, ряд взлетно-посадочных полос были построены американскими военными в местах, намеренно удаленных от крупных населенных пунктов, отчасти из-за датской политики, направленной на снижение заметности присутствия американских военных в Гренландии. Также необходимо отремонтировать взлетно-посадочную полосу Кангерлусуака, что потребует значительных затрат, поскольку под ней тает вечная мерзлота. В 2016 году было принято решение расширить взлетно-посадочные полосы аэропортов Нуук и Илулиссат до , что позволит им принимать среднемагистральные авиалайнеры из Дании, а также заменить Нарсарсуак новым аэропортом в Какартоке. Строительство аэропорта Нуук началось в конце 2019 года. Это, в сочетании с состоянием взлетно-посадочной полосы, вероятно, приведет к тому, что Кангерлусуак в конечном итоге будет закрыт или использоваться для небольших самолетов, выполняющих рейсы в другие города Гренландии, а также для чартерных рейсов, связанных с прибытием круизных судов. Даже если Nuuk и Ilulissat начнут принимать прямые рейсы из Европы, Кангерлусуак все равно останется важным, отчасти благодаря более стабильной погоде и более длинной взлетно-посадочной полосе. Круизные суда хотят осуществлять пересадку пассажиров в Гренландии, поскольку длительное время в пути до Гренландии и обратно не подходит для многих пассажиров. Им нужен надежный аэропорт с минимальными задержками, поскольку круизные суда имеют жесткие графики с забронированными портами и наземными мероприятиями. По этой причине в 2018 году были утверждены планы по строительству более современного порта вблизи Кангерлусуака и дороги к аэропорту. С 2018 года небольшой порт не может принимать круизные суда и крупные грузовые суда, поэтому требуются пересадочные суда.
The first airport was built here during the US occupation in 1941 under the name of Bluie West 8, later renamed Sondrestromfjord Air Base and Sondrestrom Air Base. In the mid 1950s, transatlantic civilian flights began using the air base for refueling. In 1956, Scandinavian Airlines (SAS) was flying "Polar route" service with three round trip flights per week being operated with Douglas DC 6B propliners on a routing of Copenhagen Sondre Stromfjord (now Kangerlussuaq) Winnipeg Los Angeles. This use enabled air travel to Greenland, but fell off in the 1960s as airliners gained greater range. Instead, the base became the hub of Greenland air traffic. The airport was handed over to civilian Greenlandic control in 1992. At a late 2011 Air Greenland meeting, plans to move the main Greenland intercontinental air hub away from Kangerlussuaq were agreed upon. According to the 2011 plan, three airstrips will be built: a new airport at Qaqortoq, as well as extensions at Nuuk and Ilulissat. New airports will probably also be built at Tasiilaq and Ittoqqortoormiit later. Alongside Kangerlussuaq, the airports at Narsarsuaq and Kulusuk (if Tasiilaq is built) will also be closed. Generally, a number of the airstrips have been built by the US military at locations deliberately away from major settlements, partly due to the Danish policy to downplay the presence of the US military in Greenland. There is also a need to renovate the Kangerlussuaq runway for a fairly high cost, as the permafrost is melting underneath it. A decision was made in 2016 to extend the runways of both Nuuk and Ilulissat airports to , allowing them to receive medium size jetliners from Denmark, and also to replace Narsarsuaq with a new airport at Qaqortoq. Construction at Nuuk Airport started late 2019. This, in combination with the condition of the runway, will probably mean that Kangerlussuaq will be eventually closed or used for smaller planes for flights to other cities in Greenland only, and for charter flights in connection with cruise ship arrivals. Even if Nuuk and Ilulissat will get direct flights from Europe, Kangerlussuaq will still be important, partly due more stable weather and longer runway. Cruise ships want to exchange passengers at Greenland because the long journey time to Greenland and back to home is unsuitable for many passengers. They need a reliable airport with few delays, because cruise ships have firm planned schedules with booked ports and land activities. For this reason, in 2018 plans were approved to build a better port near Kangerlussuaq together with a road to the airport. As of 2018, the small port cannot take cruise ships nor large freight ships, so transfer boats are needed.
Объекты
Терминал открыт 24 часа в сутки в летний период. Отель Kangerlussuaq, с 70 номерами и рестораном, находится в здании аэропорта, в терминале, и предлагает размещение для транзитных пассажиров и гостей региона. Также в здании терминала есть ночной клуб и бар самообслуживания, работающий в дневное время. Несколько туристических операторов делят офис в терминале, рядом с туристическим офисом. В Кангерлусуаке также имеются и другие, более скромные варианты размещения.
The terminal is open for 24 hours a day during summer. Hotel Kangerlussuaq, with 70 rooms and a restaurant, is located within the terminal building of the airport, providing accommodation for transferring passengers and visitors to the area. Other amenities include a nightclub and a self service bar open in the daytime. Several tourism outfitters share an office in the terminal, alongside the Tourist Office. There are also other more simple accommodations in Kangerlussuaq.
Груз
Рейсы из Копенгагена на крупных самолетах – основной способ быстрой доставки почты и грузов, включая свежие продукты, в Гренландию. Из-за отсутствия удобного порта в Кангерлусуаке, большая часть грузов доставляется по воздуху в другие пункты назначения. Товары, не требующие срочной доставки, часто перевозятся самолетом в Нуук, а затем морским транспортом в другие населенные пункты Гренландии. С учетом этих перевозок планируется строительство дороги к Сисимуту на побережье. В целом, существуют опасения по поводу стоимости, а также неопределенность относительно будущего аэропорта Кангерлусуак затрудняет принятие решения о строительстве дороги или порта.
Flights from Copenhagen using large aircraft are the main way of quick transport of mail and goods, including fresh food, to Greenland. Because of the lack of a good port at Kangerlussuaq, most material is transported by air to other destinations. Goods that do not need such quick transport are often freighted by air to Nuuk and then by ship to other places in Greenland. A road to Sisimiut at the coast is planned with this freight in mind. In general, there are worries about cost, and furthermore the uncertainty of the future of Kangerlussuaq airport makes it hard to decide upon a road or a port.
Аварии и инциденты
В 1961 году самолет DHC-3 Otter, принадлежавший авиакомпании Greenlandair, потерпел крушение при аварийной посадке на местности вблизи Канґерлуссуака из-за пожара на борту. Один член экипажа погиб. На борту находились 2 члена экипажа и 4 пассажира. В 1968 году три американских учебно-тренировочных самолета T-33 столкнулись в воздухе и упали на близлежащую гору. Все три пилота катапультировались в безопасное место. В 1976 году грузовой самолет C-141A ВВС США потерпел крушение, в результате которого погибли 23 из 27 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа.
In 1961, a DHC 3 Otter, operated by Greenlandair, crashed at emergency landing in terrain near Kangerlussuaq, because of a fire on board. One crew member was killed. There were 2 crew and 4 passengers on board. In 1968, three US T 33 jet trainers collided and crashed into a nearby mountain. All three pilots parachuted to safety. In 1976, a US Air Force C 141A cargo plane crashed, killing 23 of 27 passengers and crew on board.