Австралийские локомотивы Garratt: история, конструкция и применение на узкоколейных железных дорогах Австралии во время Второй мировой войны. CLTB и Джозеф Эллис.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийский локомотив Гаррат (Australian Standard Garratt, ASG) — локомотив системы Гаррат, спроектированный в Австралии во время Второй мировой войны и использовавшийся на узкоколейных железнодорожных системах в штатах Квинсленд, Южная Австралия, Западная Австралия и Тасмания.
Australian Garratt locomotive class
The Australian Standard Garratt (ASG) was a Garratt locomotive designed in Australia during World War II, and used on narrow gauge railway systems in Queensland, South Australia, Western Australia and Tasmania.
История
С началом Второй мировой войны в 1939 году федеральное правительство сформировало Совет по наземным перевозкам Содружества (CLTB) для управления транспортными сетями страны. Совет имел право пересматривать решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии, Джозефа Эллиса, для оценки пропускной способности узкоколейной сети Австралии и выработки рекомендаций по закупке локомотивов. Эллис рекомендовал приобрести три модификации локомотивов Гарратта: тяжелые, средние и легкие. CLTB приняло решение строить только легкую модификацию, чтобы обеспечить возможность её эксплуатации на любой узкоколейной линии Австралии. После неудачной попытки получить чертежи и лицензии от компании Beyer, Peacock and Company, в июле 1942 года CLTB рекомендовало военному кабинету построить 30 локомотивов внутри страны. В августе 1942 года военный кабинет утвердил заказ, который в ноябре 1942 года был увеличен до 65 локомотивов. Главный инженер-механик железных дорог Западной Австралии, Фредерик Миллс, был направлен для руководства командой инженеров в Мельбурне, занимающихся проектированием нового локомотива. Железные дороги Квинсленда активно выступали против этого решения, выражая предпочтение модернизированной версии локомотивов класса C17.
With the outbreak of World War II, in 1939 the Federal Government formed the Commonwealth Land Transport Board (CLTB) to take responsibility for the country's land transport networks. It had the power to override the decisions of the State railways. In 1942, the CLTB appointed the Commissioner of Railways in Western Australia, Joseph Ellis, to investigate the capacity of Australia's narrow gauge network and recommend what locomotives should be purchased. Ellis recommended that three variations of Garratt locomotive be purchased; heavy, medium and light. The CLTB elected to build only the light type to allow it to operate on any narrow gauge line in Australia. After an attempt to obtain drawings and licenses from Beyer, Peacock and Company failed, in July 1942 the CLTB recommended to the War Cabinet that 30 locomotives be built locally. In August 1942, the War Cabinet approved the order, this was increased to 65 locomotives in November 1942. The Western Australian Government Railways' Chief Mechanical Engineer Frederick Mills was seconded to lead a team of engineers in Melbourne to design the new locomotive. The Queensland Railways were vocal opponents, stating its preference for a modified version of its C17 class.
В эксплуатации
Из-за различий между штатами, особенно в отношении габаритов погрузки, уклона кривых и осевой нагрузки, особенно в Квинсленде, конструкция была вынужденно компромиссной, что шло вразрез с идеей создания унифицированной конструкции.
Because of differences between the states, especially in regard to loading gauges, the sharpness of curves, and axle load, especially in Queensland, the design had to be a compromise, which went against the idea of having a standardised design.
Железнодорожные пути Квинсленда
Квинслендские железные дороги приобрели 23 локомотива. Один из них так и не был использован, а другой отработал всего два месяца. В сентябре 1945 года профсоюз машинистов ввел запрет на их эксплуатацию. Попытки модернизировать их не принесли успеха, и в 1948 году они были списаны. Три локомотива были проданы железной дороге Эму-Бей, а шесть — Тасманским государственным железным дорогам. Оставшиеся были разобраны на металлолом в 1954/55 годах.
The Queensland Railways purchased 23. One was never used and another saw only two months service. In September 1945, the drivers' union placed a ban on them. Attempts to modify them proved unsuccessful, and they were written off in 1948. Three were sold to the Emu Bay Railway and six to the Tasmanian Government Railways, with the remainder scrapped in 1954/55.
Государственные железные дороги Тасмании
Тасманские правительственные железные дороги приобрели 14 новых и еще шесть бывших в употреблении локомотивов у Квинслендских железных дорог. Два локомотива были проданы железной дороге Эму-Бей, а остальные списаны в конце 1950-х годов.
The Tasmanian Government Railways purchased 14 new and another six second hand from the Queensland Railways. Two were sold to the Emu Bay Railway with the remainder scrapped in the late 1950s.
Западно-Австралийские правительственные железные дороги
Западные Австралийские правительственные железные дороги приобрели 25 локомотивов. Они не пользовались популярностью у машинистов, а их эксплуатация через единственный в штате туннель у Свон-Вью привела к серьезным проблемам, включая смертельные случаи, трудовые конфликты и учреждение королевской комиссии. В 1952 году шесть локомотивов были проданы Южно-Австралийским железным дорогам, а последний локомотив был списан с WAGR в январе 1957 года.
The Western Australian Government Railways purchased 25. They were unpopular with crews, and their use through the state's only tunnel at Swan View caused serious problems, resulting in deaths, industrial disputes, and a Royal Commission. Six were sold to the South Australian Railways in 1952 with the last withdrawn from the WAGR in January 1957.
Южно-Австралийские железные дороги
В 1952 году Южно-Австралийские железные дороги приобрели шесть подержанных локомотивов у WAGR для перевозки свинцовой руды между Кокберном и Порт-Пири в качестве временного решения до поставки локомотивов класса Garratts 400, все из которых были списаны к февралю 1956 года.
In 1952, the South Australian Railways purchased six second hand from the WAGR to haul lead ore between Cockburn and Port Pirie as an interim solution pending the delivery of the 400 class Garratts, with all condemned by February 1956.
Железная дорога цементного завода Фянсфорда
Железная дорога Fyansford Cement Works Railway приобрела G33 у Commonwealth Disposals в августе 1945 года. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1957 году, но содержался в рабочем состоянии до закрытия железной дороги в 1966 году, когда он был передан в дар филиалу Австралийского железнодорожного исторического общества в Джилонге. Многие передние водосборники ASG сохранились: один в Ятине (Южная Австралия), два на ферме к югу от Питерборо (Южная Австралия), один в Музее железнодорожных мастерских в Квинсленде, два на железной дороге Дон-Ривер в Тасмании и несколько разбросаны по всему штату. Они использовались как водосборники для паровых машин и для тушения пожаров до начала 1980-х годов. Еще один сохранился на железной дороге Launceston & North East Railway в Лаунсестоне (Тасмания). Он использовался TasRail как резервуар для отработанного масла до закрытия железнодорожной станции в Хобарте в 2014 году и, возможно, был последним компонентом паровой машины, использовавшимся TasRail.
The Fyansford Cement Works Railway purchased G33 from Commonwealth Disposals in August 1945. It was withdrawn in 1957, but maintained in operational condition until the railway closed in 1966 when it was donated to the Geelong division of the Australian Railway Historical Society. Many front ASG water tanks have survived: one at Yatina, South Australia, two on a farm south of Peterborough, South Australia, one at the Workshops Rail Museum in Queensland, two at the Don River Railway in Tasmania, and several dotted around that state. They were used as water tanks for steam and fire fighting until the early 1980s. Another also survives with the Launceston & North East Railway in Launceston, Tasmania. It was used as a waste oil tank by TasRail until the closure of the Hobart railway yard in 2014, possibly being the last steam engine component used by TasRail.