Локомотив C.P. Huntington: История и сохранение

Введение

Локомотив. Сохранившийся паровоз типа 4-2-4T, экспонируемый в Музее железных дорог штата Калифорния. C. P. Huntington – паровоз типа 4-2-4T, находящийся на статической экспозиции в Музее железных дорог штата Калифорния в Сакраменто, штат Калифорния, США. Это первый локомотив, приобретенный Южно-Тихоокеанской железной дорогой, под номером 1 этой дороги, и он назван в честь одного из "Большой четверки", основателей компании.

История и карьера

C. P. Huntington была первоначально приобретена Центральной тихоокеанской железной дорогой (CP) в 1863 году как номер 3 этой железной дороги, вместе со своим сестринским локомотивом T. D. Judah (CP № 4). Это был третий локомотив CP после Gov. Stanford (№ 1, построенный Norris Locomotive Works) и Pacific (№ 2, построенный Mason Machine Works). Локомотив назван в честь Коллиса П. Хантингтона, третьего президента Southern Pacific Company (материнской компании Southern Pacific Railroad). CP начала использовать локомотив с 15 апреля 1864 года во время строительства западного участка Первой трансконтинентальной железной дороги в Северной Америке. Southern Pacific (SP) приобрела C. P. Huntington у CP 5 февраля 1871 года, присвоила ему номер 1 и использовала для выполнения легких работ в северной Калифорнии. Локомотив перестраивался дважды: в 1873 году с установкой новых клапанов и в 1888 году с новым котлом, изготовленным на мастерских CP в Сакраменто. В 1888 году локомотив впервые был выставлен на всеобщее обозрение в Сакраменто. Согласно плану перенумерации SP 1891 года, C. P. Huntington был присвоен бортовой номер 1001. Локомотив некоторое время находился на хранении, пока в 1901 году его не переоборудовали для использования в качестве путевого уничтожителя сорняков. Однако его использование в качестве уничтожителя сорняков оказалось неудовлетворительным, и локомотив снова был выведен из эксплуатации. В 1910 году C. P. Huntington вновь подверглась перестройке и затем хранилась в мастерских SP в течение нескольких лет. В 1914 году локомотив чуть не пошел на металлолом, но руководство SP спасло его от этой участи, чтобы продемонстрировать на Панамо-Тихоокеанской международной выставке в 1915 году после косметического ремонта. 3 мая 1939 года C. P. Huntington приняла участие в торжественной церемонии открытия вокзала Лос-Анджелес Юнион. Под собственным паром локомотив проследовал мимо огромной ликующей толпы к недавно завершенному пассажирскому терминалу вместе с несколькими другими локомотивами, включая знаменитый 4-4-0 Virginia & Truckee № 22, Inyo (все еще окрашенный в ливрею Union Pacific со съемок одноименного фильма Сесила Б. ДеМилля 1939 года, премьера которого состоялась через два дня) и Southern Pacific 4120, массивный локомотив класса AC-5 типа 4-8-8-2 с кабиной впереди. Этот момент был запечатлен на пленку аниматором Disney и страстным поклонником поездов Уордом Кимбаллом, и, возможно, это единственные сохранившиеся кадры локомотива под паром. Southern Pacific передала локомотив штату Калифорния в 1964 году. Локомотив был выставлен на старой территории ярмарки на бульваре Стоктон в Сакраменто, где он оставался до 1970 года, когда был отремонтирован на мастерских Southern Pacific в Сакраменто и в 1979 году перенесен на пассажирский вокзал Центральной тихоокеанской железной дороги в Старом Сакраменто. В 1981 году он был перевезен в недавно открытый Калифорнийский государственный железнодорожный музей, где и находится на статической экспозиции по сей день.

C. P. Huntington was originally purchased by Central Pacific Railroad (CP) in 1863 as that railroad's number 3, along with its sister engine T. D. Judah (CP no. 4). It was CP's third locomotive after Gov. Stanford (number 1, built by Norris Locomotive Works) and Pacific (number 2, built by Mason Machine Works). The locomotive is named in honor of Collis P. Huntington, the third president of the Southern Pacific Company (parent company of Southern Pacific Railroad). CP used the locomotive beginning on April 15, 1864, during construction of the western portion of the First transcontinental railroad in North America. Southern Pacific (SP) purchased C. P. Huntington from CP on February 5, 1871, gave it their number 1, and used it in light service in northern California. It was rebuilt twice, first in 1873 with new valves and again in 1888 with a new boiler built by CP's Sacramento shops. In 1888 the locomotive was also put on public display for the first time in Sacramento. In SP's 1891 renumbering plan, C. P. Huntington was assigned road number 1001. The locomotive was placed in storage for some time until it was rebuilt for use as a lineside weed burner in 1901. Its use as a weed burner proved unsatisfactory and the locomotive was again removed from active service. In 1910, C. P. Huntington was again rebuilt and it was then kept at SP's machine shops where it remained for a few years. The locomotive was nearly scrapped in 1914; it was spared this fate by SP management so that it could be displayed at the Panama–Pacific International Exposition in 1915 after a cosmetic restoration. On May 3, 1939, C. P. Huntington participated in the grand opening ceremonies for the Los Angeles Union Station. Operating under her own steam, the Huntington was paraded past large, cheering crowds to the newly completed passenger terminal, along with several other engines, including the famous 4 4 0, Virginia & Truckee 22, the Inyo (still painted in Union Pacific livery, from the filming of Cecil B. DeMille's 1939 movie of the same name, which premiered two days later), and Southern Pacific 4120, a massive AC 5 class 4 8 8 2 cab forward. The moment was captured on film by Disney animator and lifelong train enthusiast, Ward Kimball, and may be some of the only known footage of the engine under steam. Southern Pacific donated the engine to the State of California in 1964. The locomotive was placed on display at the old state fairgrounds on Stockton Boulevard, in Sacramento, where it remained until a 1970 refurbishing at Southern Pacific's Sacramento Shops, when it was placed in the Central Pacific Railroad Passenger Station in Old Sacramento in 1979. In 1981 it was moved into the newly opened California State Railroad Museum, where it now remains on static display.

Рабочие копии

Компания Chance Rides начала производство своих узкоколейных локомотивов C. P. Huntington в 1961 году. Эти локомотивы могут приводиться в движение газовыми, дизельными, пропановыми или электрическими двигателями; по состоянию на 2024 год предлагается только электрическая модель. Их ведущие колёса не являются движущими, а катятся по рельсам, в то время как муляжи шатунов совершают возвратно-поступательные движения в муляжах цилиндров. Фактически мощность передаётся передней и задней тележками. Некоторые владельцы выбирают снятие декоративных ведущих колёс для облегчения обслуживания. К 2024 году было построено более 400 экземпляров, что сделало C. P. Huntington самым популярным парковым поездом после слияния компании Allan Herschell с Chance Industries в 1970 году и прекращения производства поезда S 24 Iron Horse. Многие парки заменили свои паровозы на локомотивы C. P. Huntington, поскольку их проще обслуживать и эксплуатировать. Локомотивы и вагоны могут быть настроены различными способами. Функционирующие реплики C. P. Huntington производятся компанией Western Train Co. (ранее Katiland Trains), которая также переоборудует старые локомотивы C. P. Huntington для работы на гидростатической дизельной тяге.

В популярной культуре

Уникальная конструкция локомотива C. P. Huntington послужила основой для образа "Маленького двигателя, который мог" в большинстве книжных иллюстраций.