Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер-строитель (1839–1919)
Теодор Купер (13 января 1839 – 24 августа 1919) был американским инженером-строителем. Он наиболее известен как консультант по проекту Квебекского моста, который обрушился в 1907 году.
American civil engineer (1839–1919)
Theodore Cooper (January 13, 1839 – August 24, 1919) was an American civil engineer. He may be best known as consulting engineer on the Quebec Bridge that collapsed in 1907.
Биография
Получив степень инженера-строителя в Институте Ренсселера (ныне Политехнический институт Ренсселера) в 1858 году, Купер принял должность помощника инженера на железной дороге Трой и Гринфилд и при строительстве туннеля Хусак. В 1861 году он поступил на службу в военно-морской флот; его военная карьера длилась более десяти лет и включала службу на борту канонерской лодки «Чокоруа» и «Ньяк» в южной части Тихого океана, а также преподавание и инженерную работу в Военно-морской академии. После увольнения из ВМФ в 1872 году в звании первого помощника инженера, он был назначен инспектором на сталелитейном заводе Midvale Steel Works Джеймсом Эдсом, проектировщиком знаменитого стального арочного моста через реку Миссисипи (мост Эдса) в Сент-Луисе; с 1872 по 1875 год он сменил Эдса на посту инженера компании Bridge and Tunnel Company. Купер также был одним из пяти экспертов, выбранных президентом для определения пролета моста через реку Гудзон. Он также являлся консультантом-инженером Нью-Йоркской публичной библиотеки. Проекты Купера охватывали широкий спектр сооружений, от мастерских Ларедо Мексиканской национальной железной дороги до доменного цеха Lackawanna Coal and Iron Company в Скрантоне, штат Пенсильвания, но его наиболее значительным вкладом стало проектирование мостов. Его карьера в области мостостроения продолжалась с момента увольнения из ВМФ до выхода на пенсию в 1907 году. Он спроектировал мосты Джанкшн-Бриджс (Junction Bridges) через реку Аллегейни в Питтсбурге (1876), мост Сиконк в Провиденсе, штат Род-Айленд, мост Второй авеню (Second Avenue Bridge) через реку Гарлем в Нью-Йорке и мост Ньюберипорт (Newburyport) (Массачусетс) через реку Мерримак (Merrimack River). Третий мост Шестой улицы был определен как единственное сохранившееся сооружение, полностью спроектированное Купером, чье участие распространялось даже на такие детали, как перила, фонари и фасад моста. В период с 1885 по 1902 год Купер опубликовал несколько важных работ по проектированию железнодорожных и шоссейных мостов. Его теории оказали значительное влияние на внедрение анализа нагрузки от колес для железнодорожных мостов. В этот же период он был консультантом многочисленных комиссий, занимавшихся развитием систем скоростного транспорта в таких городах, как Нью-Йорк и Бостон. Карьера этого выдающегося и известного инженера (дважды удостоенного медали Нормана Американским обществом гражданских инженеров) трагически оборвалась, когда монументальный Квебекский мост, консультантом-инженером которого был Купер, обрушился во время строительства в 1907 году, что привело к гибели 75 человек. В отчетах о катастрофе Купер подвергся резкой критике за его неверные суждения и отсутствие командной работы, предшествовавшие трагедии. Купер умер в своем доме в Нью-Йорке 24 августа 1919 года от пневмонии в возрасте 81 года. Он был холост.
Upon receiving a degree in civil engineering from Resselaer Institute (now Rensselaer Polytechnic Institute) in 1858, Cooper accepted a position as assistant engineer on the Troy and Greenfield Railroad and Hoosac Tunnel. He entered the Navy in 1861; his military career lasted over a decade and included active duty aboard the gunboat Chocorua and the Nyack in the South Pacific, as well as assignments as an instructor and engineer at the Naval Academy. After resigning from the Navy in 1872 with the rank of first assistant engineer, he was appointed inspector at the Midvale Steel Works by James Eads, designer of the noteworthy Mississippi River steel arch bridge (Eads Bridge) at St. Louis; he succeeded Eads as engineer of the Bridge and Tunnel Company from 1872 to 1875. Cooper was also assistant engineer in charge of the construction of the first elevated railroads in New York City. He was one of the five expert engineers selected by the president to determine the Hudson River bridge span. Cooper was also the consulting engineer for the New York Public Library. Cooper's designs included a broad variety of structures, ranging from the Laredo Shops of the Mexican National Railroad to the furnace plant of the Lackawanna Coal and Iron Company at Scranton, Pennsylvania, but his most memorable contributions were in the area of bridge design. His bridge building career extended from his discharge from the Navy until his retirement in 1907. He designed the Junction Bridges over the Allegheny River at Pittsburgh (1876), the Seekonk Bridge at Providence, Rhode Island, the Second Avenue Bridge over the Harlem River at New York City, and the Newburyport (Massachusetts) Bridge over the Merrimack River. The third Sixth Street Bridge has been identified as the only surviving structure entirely designed by Cooper, whose involvement extended even to such details as the bridge's handrail, lamps, and fascia. Between 1885 and 1902, Cooper published several important works on railroad and highway bridge design. His theories strongly influenced the adoption of wheel load analysis for railroad bridges. Also during this period, he served as consultant to numerous commissions charged with the development of rapid transit systems in such cities as New York and Boston. The career of this distinguished and celebrated engineer (twice awarded the Norman Medal by the American Society of Civil Engineers) ended in tragedy when the monumental Quebec Bridge, for which Cooper was consulting engineer, collapsed while under construction in 1907, resulting in 75 fatalities. Cooper was roundly criticized in post accident reports for his poor judgement and lack of teamwork in the run up to the disaster. Cooper died in his home in New York City on August 24, 1919, of pneumonia at the age of 81. He was unmarried.
Система загрузки Купера
Купер также отвечал за разработку в 1894 году системы расчетов и стандартов для безопасной нагрузки железнодорожных мостов. Система нагрузки Купера была основана на стандарте E10, подразумевающем пару паровозов типа 2-8-0, тянущих бесконечное количество вагонов. На каждую ось локомотива приходилось нагрузка в для движущих осей, для передней тележки и для тендерной тележки. Каждому следующему вагону соответствовала осевая нагрузка в . В 1880-х годах железнодорожные мосты строились с использованием эквивалентного показателя E20. К 1894 году, когда Купер представил свой стандарт, он рекомендовал стандарт E40, то есть в четыре раза превышающий стандарт E10. К 1914 году стандарт был увеличен до E60. К середине 1990-х годов Американская ассоциация железнодорожного строительства рекомендовала E72 (в 7,2 раза больше стандарта E10) для бетонных конструкций и E80 для стальных конструкций.
Cooper is also responsible for developing in 1894, a system of calculations and standards for the safe loading of railway bridges. Cooper's loading system was based on a standard of E10, meaning a pair of 2 8 0 type steam locomotives, pulling an infinite number of rail cars. Each locomotive was given an axle loading of for the driving axles, for the leading truck, and for the tender trucks. Each trailing rail car was given an axle loading of of track. During the 1880s, railway bridges were built using an equivalent rating of E20. By 1894, when Cooper presented his standard, he recommended a standard of E40, or four times the E10 standard. By 1914, the standard had increased to E60. By the mid 1990s, the American Railway Engineering Association was recommending E72 (7.2 times the E10 standard) for concrete structures, and E80 for steel structures.