Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ЗиУ 5 (рус. ЗиУ 5) — советский троллейбус, выпускавшийся на Урицком заводе. Акроним ЗиУ расшифровывается как Завод имени Урицкого (на русском Завод имени Урицкого, ЗиУ), что означает «завод имени Урицкого» (Моисей Урицкий, русский революционер). Эта модель городского троллейбуса серийно производилась с 1959 по 1972 год. Общее количество выпущенных ЗиУ 5 превысило 14 500 единиц. Это позволило ЗиУ 5 стать основной моделью троллейбуса в советских городах того времени. Последние машины были сняты с активной эксплуатации в середине 1980-х годов (точная дата различается в зависимости от города). Небольшое количество сохранившихся машин в настоящее время используется в музейных целях.
The ZiU 5 (in Russian ЗиУ 5) is a Soviet trolleybus model that was built by the Uritsky factory. The ZiU acronym stands for Zavod imeni Uritskogo (in Russian Завод имени Урицкого, ЗиУ), which translates as Plant named after Uritskiy (Moisei Uritsky, a Russian revolutionary). This model of city trolleybus was in mass production from 1959 to 1972. The total number of ZiU 5s produced exceeded 14,500 vehicles. This allowed the ZiU 5 to become dominant model of trolleybus in Soviet towns and cities of that time. The last vehicles were withdrawn from active service in the mid 1980s (the exact date varies from city to city). The small number of surviving vehicles are kept now for museum purposes.
История развития
Первое десятилетие после Второй мировой войны было периодом огромного расширения троллейбусных систем в Советском Союзе. Они рассматривались как инновационное решение по сравнению с устаревшими и дорогими трамваями. Основной моделью троллейбусного парка того времени был чрезвычайно простой, надежный и долговечный MTB 82. Однако он был среднего размера и неудобен как для водителя, так и для пассажиров. После выпуска небольших серий и экспериментальных ТБУ 1, ЗИУ разработал совершенно новую модель для массового производства, устранив все недостатки MTB 82. Это был первый вариант ZiU 5. Более 200 машин были произведены для масштабных испытаний на улицах Москвы в 1959 году. Эта обширная работа по тестированию выявила слабые места новой конструкции. Троллейбусные депо совместно с ЗИУ и заводом электромоторов "Динамо" устранили проблемы в своих ремонтных мастерских. Используя полученный опыт, инженеры ЗИУ доработали конструкцию ZiU 5, и в 1960 году была запущена новая обновленная серия массового производства. В процессе массового производства были внесены некоторые технологические изменения, см. раздел "Варианты". В 1971 году ЗИУ представил совершенно новую конструкцию троллейбуса – ZiU 9. Он был дешевле благодаря технологическим улучшениям и отказу от алюминиевого кузова, а также мог перевозить больше пассажиров, чем ZiU 5. В связи с этим массовое производство ZiU 5 было прекращено в 1972 году.
The first decade after the Second World War was a period of huge expansion of trolleybus systems in the Soviet Union. They were considered as an innovative decision in comparison with "semi obsolete" and expensive trams. The mainstay for trolley fleet for that time was extremely simple, reliable and durable MTB 82 vehicle. But it was medium sized and uncomfortable for both driver and passengers. After small series and experimental TBU 1 vehicles ZiU developed completely new model for mass production with all disadvantages of MTB 82 eliminated. This was first variant of ZiU 5. More than 200 vehicles were produced for wide testing on Moscow streets in 1959. This huge testing work discovered the weaknesses of new design. Trolley depots in collaboration with ZiU and "Dynamo" electric motors factory fixed the problems in their repair facilities. Using this experience ZiU engineers corrected the ZiU 5 design, in 1960 new updated mass production series was launched. During mass production some technological adjustments were made, see Variants section. In 1971 ZiU introduced completely new trolleybus design, the ZiU 9. It was more cheap due to technology improvements and refusal from aluminium hull and was able to carry more passengers than ZiU 5. So mass production of ZiU 5 ceased in 1972.
ZiU-5 в Будапеште
Будапештский транспортный оператор FVV (приблизительно: Electric Tramways Company of the Capital), позже BKV (Budapest Transport Company), заказал в общей сложности 100 троллейбусов ZiU 5 в период с 1966 по 1969 год. Эти машины, оснащенные гидроусилителем руля и автоматическими контроллерами, были относительно современными по сравнению с троллейбусами, ходившими по улицам Будапешта в то время. С другой стороны, в некоторых аспектах они оказались серьезно непрактичными. Троллейбусы были довольно длинными, но имели всего две пассажирские двери. Более того, отсутствие окна в кабине с правой стороны ограничивало обзор водителя вправо, что компенсировали дальнейшим сужением передней двери. Эти проблемы быстро положили конец карьере парка будапештских ZiU 5, и все (кроме одного сохранившегося экземпляра) были списаны к 1982 году. Однако это не конец истории ZiU 5. В период с 1975 по 1978 год BKV приобрела 79 кузовов сочлененных автобусов Ikarus 280 и один кузов одиночного автобуса Ikarus 260, и одновременно со списанием установила на них электрическую систему от ZiU 5. (Проект с одиночными автобусами был прекращен из-за более выгодной цены на сольные троллейбусы ZiU 9. Единственный троллейбус Ikarus 260 был списан в конце 90-х годов, но его реплика сохранилась как исторический транспорт и восстановлена в оригинальной ливрее.) Эти сочлененные троллейбусы Ikarus ZiU эксплуатировались до 1990-х годов, когда их заменили более современные, хотя и внешне похожие, троллейбусы Ikarus, оснащенные электроникой на основе частотного преобразователя Ganz.
Budapest transport operator FVV (roughly: Electric Tramways Company of the Capital), later BKV (Budapest Transport Company) ordered altogether 100 ZiU 5 vehicles between 1966 and 1969. These cars, equipped with power steering and automatic controllers, were relatively modern compared to the trolleybuses running on the streets of Budapest that time. On the other hand, in some ways they proved seriously impractical. The cars were rather long but had only two passenger doors. Moreover, having no cab window on the right side impaired the driver's vision to the right, which was worked around by further narrowing the front door. These problems ended the career of the Budapest ZiU 5 fleet very soon, and all (except for one preserved car) got scrapped by 1982. However, this is not the end of the ZiU5 story. Between 1975 and 1978, BKV obtained 79 articulated Ikarus 280 bus bodies together with an Ikarus 260 solo bus body, and installed the electric system of the ZiU 5s in parallel with the scrapping. (The solo program was discontinued due to the cheaper obtainment of ZiU 9 solo trolleybuses. The only Ikarus 260 trolleybus was scrapped in the late '90s, but a pastiche of it is preserved as a heritage car and is restored in its original livery.) These articulated Ikarus ZiU trolleys were in service by the 1990s, when they got replaced by more modern, although similar looking, Ikarus trolleys equipped with Ganz chopper based electronics.
Технические детали
ZiU 5 – высокоэтажный троллейбус большого класса для городского общественного транспорта. Его дюралюминиевый корпус установлен на стальном каркасе и несущих конструкциях. Корпус имеет две двери спереди и сзади. Двери автоматически открываются и закрываются электрическим приводом под управлением водителя. Транспортное средство приводится в движение электродвигателем DK 207A мощностью 95 киловатт. Система регулирования тока (контроллер) – автоматическая косвенного действия. Коммутация резисторов силовой цепи осуществляется электрическим сервомотором низкого напряжения. Эти резисторы ограничивают электрический ток, проходящий через основной двигатель, и, следовательно, регулируют его скорость и крутящий момент. ZiU 5 оснащен мотор-генератором для преобразования входного высокого напряжения постоянного тока (550 В) в низкое напряжение постоянного тока 24 В для вспомогательных нужд. Эта схема преобразования достаточно проста: 550-вольтовый электродвигатель имеет коаксиальное соединение с 24-вольтовым генератором. Однако недостатком этой простоты является постоянный шум, издаваемый устройством. Тем не менее, качественная смазка и центровка могут снизить этот шум до приемлемого уровня. Подсистема низкого напряжения включает в себя вышеупомянутый контроллер, внутреннее и внешнее освещение, привод дверей и два аккумуляторных блока. Благодаря использованию различных уровней напряжения значительно снижен риск поражения электрическим током водителя и пассажиров. Все электрические устройства в пассажирском салоне и кабине водителя питаются только безопасным напряжением 24 В. Силовые цепи 550 В расположены под полом. Тормозная система включает электродинамический, механический и пневматический тормоза. Пневматический тормоз оснащен электрическим компрессором для поддержания давления в воздушных ресиверах. ZiU 5 имеет 38 пассажирских мест и способен перевозить 122 человека при полной загрузке. Максимальная скорость ограничена 68 км/ч, однако некоторым водителям удавалось разгонять троллейбус до 100 км/ч без пассажиров.
ZiU 5 is a high floor big class trolleybus for city mass transit. It's duraluminium hull mounted on the steel frame and carcass constructions. The hull has two doors in its front and rear ends. The doors open and close automatically by electric gear under driver's control. The vehicle is powered by DK 207A 95 kilowatt electric motor. The current regulation system (controller unit) is an automatic indirect one. All commutation of power circuit resistors is performed by a low voltage electric servomotor. These resistors limit the electric current through the main motor and, therefore, regulate its speed and torque. ZiU 5 is equipped with motor generator for transformation of the input DC high voltage (550V) to low service DC voltage of 24V. This transformation is quite simple 550V electric motor has coaxial connection with 24V electric generator. However, the drawback of this simplicity is a constant noise of this device. However good oilment and centring procedures can reduce this noise to tolerant level. The low voltage subsystem includes mentioned above controller unit, internal and external lights, door gear and two accumulator batteries. Due to differentiating voltage levels the hazard of electric shock to driver and passengers was reduced greatly. All electric devices inside passengers' saloon and driver cabin are supplied only with safe 24V voltage. Power 550V circuits are placed under the floor. The brake system includes electrodynamic, mechanical and pneumatic brakes. The pneumatic brake has the electric compressor unit to maintain the pressure in air reservoirs. ZiU 5 has 38 passengers seats and is able to transport 122 persons with full load. The maximal speed is limited by 68 km/h, but some drivers were able to accelerate the vehicle up to 100 km/h without passengers.
Выжившие
Сегодня существует небольшое количество рабочих ЗИУ-5. Ни один из них не используется на городских маршрутах и все они стали музейными экспонатами. Многие были восстановлены из пустых, заброшенных кузовов. Их можно увидеть (а иногда и арендовать для городских экскурсий) в Санкт-Петербурге, Москве, Минске и Нижнем Новгороде. Группа энтузиастов городского электрического транспорта из разных городов России, а также гости из Эстонии и США, арендовали Нижегородский музейный ЗИУ-5 для своей встречи в 2004 году (см. фото выше). В Будапеште полностью отреставрирован и находится в рабочем состоянии исторический ЗИУ-5 под номером 573, а также троллейбус Ikarus 260 с электроникой ЗИУ-5 под номером 600.
There are a few number of operable ZiU 5s today. None of them work on the city lines and became museum vehicles. Many of them were reconstructed from empty abandoned hulls. They are available for observation (and sometimes for hire for city excursions) in Saint Petersburg, Moscow, Minsk and Nizhny Novgorod. The group of city electric transport enthusiasts from many cities in Russia, with guests from Estonia and United States, hired the Nizhny Novgorod Museum ZiU 5 for their meeting in 2004 (see photo above). In Budapest there is a completely restored and operational heritage Ziu5, number 573, and also an Ikarus 260 trolley with Ziu5 electronics, number 600.