Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бронксе.
New York City Subway station in the Bronx
Станция Истчестер – Дайр-Авеню (обозначается как Дайр-Авеню) является северной конечной станцией линии IRT Дайр-Авеню Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на Дайр-Авеню и Лайт-стрит (в одном квартале к югу от Восточной 233-й улицы) в районе Истчестер Бронкса. Станцию обслуживает поезд 5 во все времена.
The Eastchester–Dyre Avenue station (signed as simply Dyre Avenue) is the northern terminal station of the IRT Dyre Avenue Line of the New York City Subway, at Dyre Avenue and Light Street (one block south of East 233rd Street) in the Eastchester neighborhood of the Bronx. It is served by the 5 train at all times.
История
Эта станция была открыта 29 мая 1912 года как локальная станция Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги (NYW&B). Она была закрыта 12 декабря 1937 года, когда NYW&B обанкротилась. В 1940 году город Нью-Йорк выкупил полосу отчуждения от границы округов Бронкс и Вестчестер в южном направлении. 15 мая 1941 года было запущено шаттловое сообщение между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей с использованием вагонов-шлюзов IRT. В 1957 году было установлено физическое соединение с линией IRT White Plains Road, и было организовано сквозное движение поездов 2-й линии. Затем, в 1966 году, поезд 5 заменил поезд 2 на этой линии, и продолжает курсировать по сей день. 27 февраля 1962 года Транзитное управление объявило о плане модернизации линии Дайр-авеню стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Дайр-авеню. В то время на линии курсировали 9-вагонные поезда в дневное время и 3-вагонные шаттлы ночью. В период с 1954 по 1961 год пассажиропоток на линии увеличился на 100% благодаря развитию северо-восточной части Бронкса. Пассажиропоток на этой станции вырос с 207 250 до 579 474 человек. Станция Дайр-авеню была перестроена в рамках этого плана в 1963–1964 годах. На месте бывшей экспресс-пути в северном направлении была построена длинная бетонная островная платформа, а деревянная платформа в северном направлении была демонтирована после завершения проекта. К платформе были добавлены две новые лестницы. Также был установлен навес над центром платформы, помимо люминесцентного освещения. Существующий вход на станцию был запечатан и заменен новым входом с западной стороны станции. Были установлены новая касса и туалеты.
This station opened on May 29, 1912 as a local station of the New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B). It closed on December 12, 1937 when the NYW&B went bankrupt. In 1940, New York City purchased the right of way from the Bronx/Westchester County boundary southward. On May 15, 1941, a shuttle service was implemented between Dyre Avenue and East 180th Street using IRT gate cars. In 1957, a physical connection was made to the IRT White Plains Road Line, and through 2 train service was provided. Then in 1966 the 5 replaced the 2 train on this line to the present day as well. On February 27, 1962, the Transit Authority announced a $700,000 modernization plan of the Dyre Avenue Line. The plan included the reconstruction of the Dyre Avenue station. At the time, the line was served by 9 car trains during the day, and 3 car shuttles overnight. Between 1954 and 1961, ridership on the line increased by 100%, owing to the development of the northeast Bronx. Ridership at this station increased from 207,250 to 579,474. The Dyre Avenue station was rebuilt as part of the plan in 1963–1964. A long concrete island platform was built atop the line's former northbound express track, and the wooden northbound platform was removed following the project's completion. Two new staircases were installed to the platform. A canopy was installed, covering the center of the platform, in addition to fluorescent lighting. The preexisting entrance to the station was sealed off, replaced by a new entrance on the station's west side. A new change booth and restrooms were installed.
Планировка станции
Эта станция имеет два пути и островную платформу и расположена на эстакаде в южной части и на насыпи – в северной. Станция, обслуживаемая поездом 5 круглосуточно, является северным конечным пунктом маршрута; следующая остановка на юг – Бейчестер-авеню. Город Маунт-Вернон, в округе Вестчестер, находится в 0,3 мили (0 км) в гору. Изначально станция состояла из четырёх путей, фланкированных двумя боковыми платформами. После того, как линия перешла под управление NYCTA, боковые платформы были демонтированы, сохранился лишь небольшой участок северной платформы, а четыре пути были сведены к двум – использованы пути для местных и экспресс-поездов, идущих соответственно на север и на юг. Островная платформа была построена над полотном экспресс-пути, идущего на север. Полотно местного пути NYW&B, идущего на юг, всё ещё можно увидеть; в настоящее время оно используется только для электроподстанции на северном конце моста, а также для балок, поддерживающих два строительных вагона, используемых сотрудниками Metropolitan Transportation Authority на южном конце моста. Два пути простираются на длину одного поезда за пределы станции и заканчиваются у ограничителей.
This station has two tracks and an island platform, and is located on an elevated structure at its southern end and on an embankment at its northern end. The station, served by the 5 train at all times, is the northern terminus of the route; the next stop south is Baychester Avenue. The city of Mount Vernon, in Westchester County, is 0.3 mile (0 km) uphill. The station originally consisted of four tracks flanked by two side platforms. After the line was taken over by the NYCTA, the side platforms were removed, with a small piece of the northbound remaining, and the four tracks were converted to two tracks using the northbound local and southbound express tracks. The island platform was placed over the northbound express trackbed. The NYW&B's southbound local trackbed can still be seen, and is currently used only for an electrical shed on the north end of the bridge, as well as girders holding up two construction trailers used by Metropolitan Transportation Authority crew members over the south end of the bridge. The two tracks extend one train length past the station, and end at bumper blocks.
Выход
Единственное здание станции находится на уровне земли с дверями, выходящими на восточную сторону Дайр-авеню, на северо-восточном углу Лайт-стрит. В здании есть касса, турникетный зал и две лестницы, ведущие на платформу.
The station's only station house is on ground level with doors to the east side of Dyre Avenue on the northeast corner of Light Street. It has a token booth, turnstile bank, and two staircases to the platform.