Первый новозеландский рельсовый мотор McEwan Pratt RM класса
NZR RM class (McEwan Pratt)
Первый новозеландский рельсовый мотор NZR RM класса McEwan Pratt (1912). Разработка для улучшения пассажирских перевозок и снижения затрат на железной дороге.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бензиновый железнодорожный мотор NZR RM класса McEwan Pratt (некоторые авторы ошибочно пишут как MacEwan Pratt) был первым железнодорожным мотором, курсировавшим по национальной железнодорожной сети Новой Зеландии, хотя он никогда не использовался для коммерческих перевозок. Он был построен в 1912 году, когда Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) искал альтернативные способы организации пассажирских перевозок в сельской местности. "Смешанные" поезда, перевозившие как пассажиров, так и грузы, были обычным явлением на загородных ветках, поскольку пассажиропоток был недостаточным для оправдания отдельного пассажирского поезда, однако задержки, вызванные погрузкой и разгрузкой грузов в пути, делали такие поезда нежелательными.
The NZR RM class McEwan Pratt petrol rail motor (misspelt as MacEwan Pratt by some authors) was the first rail motor to run on New Zealand's national rail network, though it was never used in revenue service. It was built in 1912 at a time when the New Zealand Railways Department (NZR) was seeking alternative methods of providing rural passenger transportation. "Mixed" trains that carried both passengers and freight were typical on country branch lines as there was not sufficient traffic to justify a separate passenger train, but the schedule delays caused by loading and unloading freight during the journey made the mixed trains undesirable.
Введение
NZR приступил к изучению возможности обеспечения более эффективного пассажирского сообщения с помощью моторных вагонов и низкими эксплуатационными расходами. В то время технология моторных вагонов была новой, а пересеченная местность Новой Зеландии затрудняла разработку успешной конструкции. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель и ходовая часть были поставлены английской компанией McEwan Pratt, предшественником Baguley Cars Ltd. Его деревянный кузов длиной 4,87 метра, напоминавший трамвай той эпохи, был построен на мастерских Департамента железных дорог в Ньюмаркете. Двигатель располагался в середине вагона, а передача осуществлялась цепным приводом только на одну из двух осей. В газоосвещенном пассажирском салоне можно было разместить в общей сложности двенадцать пассажиров, а органы управления машинистом находились только на одном конце, несмотря на внешнее сходство с трамваем. Во время испытательной поездки между Франктоном и Путаруру в начале 1913 года вагон достиг скорости 50 км/ч, что в то время считалось высокой скоростью для пригородной линии в Новой Зеландии. После этого он сломался, и после безуспешных попыток ремонта были начаты исследования в других направлениях. В мае 1913 года NZR разобрал его.
NZR began investigating whether railcars could provide a more efficient passenger service with low operating costs. At the time, railcar technology was new and the rugged nature of New Zealand's terrain made the task of finding a successful design more difficult. The railcar's four cylinder petrol engine and running gear were supplied by the English company McEwan Pratt, a predecessor of Baguley Cars Ltd. Its 4.87 metre long wooden body, which resembled a tram of that era, was built at the Railways Department's Newmarket Workshops. The engine was located in the middle of the railcar with transmission provided by chain drive to just one of the two axles. A total of twelve people could be seated in the gas illuminated passenger compartment, and driver's controls were at just one end despite the tram resemblance. On a trial run between Frankton and Putāruru in early 1913, it reached a speed of 50 km/h, at the time a fast speed for a rural line in New Zealand. It then broke down, and after attempts to fix it were fruitless, research in different directions was undertaken. NZR dismantled it in May 1913.