Лейф Свердруп: Инженер, генерал и строитель мостов

Введение

Генерал армии США Лейф Йохан Свердруп (11 января 1898 – 2 января 1976) — норвежский по происхождению американский инженер-строитель и генерал Корпуса инженеров армии США в первой половине XX века. Наиболее известен своей службой в зоне Юго-Западной части Тихого океана во время Второй мировой войны, где он был главным инженером при генерале армии Дугласе Макартуре. Сын известной норвежской семьи, Свердруп эмигрировал в Соединенные Штаты в 1914 году. После службы в армии США в Первой мировой войне он получил степень в области гражданского строительства в Университете Миннесоты в 1921 году. Некоторое время он работал в Департаменте автомобильных дорог штата Миссури, прежде чем вместе с Джоном Ира Парселом, своим бывшим профессором инженерного дела в Университете Миннесоты, основал компанию Sverdrup & Parcel — инженерно-строительную фирму, специализирующуюся на строительстве мостов. Его фирма участвовала в строительстве ряда важных мостов, включая Вашингтонский мост, мост имени Амелии Эрхарт через реку Миссури и мост Ураганная палуба над озером Озарк. В 1941 году Свердруп участвовал в строительстве сети аэродромов в Тихом океане для обеспечения доставки тяжелых бомбардировщиков на Филиппины. В 1942 году он был вновь призван в армию США в звании полковника и назначен начальником строительного отдела в зоне Юго-Западной части Тихого океана генерала Макартура. В 1942 году он трижды совершил пеший переход через хребет Оуэн-Стэнли в Папуа — Новой Гвинее в ходе инженерных разведывательных миссий на территории, оккупированной противником, за что был награжден Серебряной звездой и Медалью за выдающиеся заслуги. В 1944 году он стал главным инженером театра военных действий. После войны с 1947 по 1958 год командовал 102-й пехотной дивизией резерва армии США. Sverdrup & Parcel продолжила проектировать и осуществлять надзор за строительством многих крупных проектов, включая Центр инженерных разработок Арнольда и туннель-мост через залив Чесапик, последний из которых после завершения строительства в 1964 году был назван одним из семи инженерных чудес современного мира.

United States Army general

Leif Johan Sverdrup CBE (11 January 1898 – 2 January 1976) was a Norwegian born American civil engineer and general with the U. S. Army Corps of Engineers in the first half of the 20th century. He is best known for his service in the Southwest Pacific Area during World War II where he was Chief Engineer under General of the Army Douglas MacArthur. The son of a distinguished Norwegian family, Sverdrup emigrated to the United States in 1914. After serving with the US Army in World War I, he earned a degree in civil engineering at the University of Minnesota in 1921. He worked for a time for the Missouri State Highway Department before founding Sverdrup & Parcel, a civil engineering firm specializing in bridge construction, with John Ira Parcel, his former University of Minnesota engineering professor. His firm was involved in the construction of a number of important bridges, including the Washington Bridge and Amelia Earhart Bridge over the Missouri River and the Hurricane Deck Bridge over the Lake of the Ozarks. In 1941, Sverdrup became involved with the construction of a chain of airstrips across the Pacific Ocean to enable heavy bombers to be delivered to the Philippines. He was re commissioned in the US Army as a colonel in 1942 and became Chief of the Construction Section in General MacArthur's Southwest Pacific Area. In 1942 he made three treks across the Owen Stanley Range in Papua and New Guinea on engineer reconnaissance missions into enemy occupied territory, for which he was decorated with the Silver Star and the Distinguished Service Medal. In 1944 he became the theater's Chief Engineer. After the war, he commanded the 102nd Infantry Division of the US Army Reserve from 1947 to 1958. Sverdrup & Parcel went on to design and oversee the construction of many major projects, including the Arnold Engineering Development Center and the Chesapeake Bay Bridge Tunnel, the latter being named one of the Seven Engineering Wonders of the Modern World after its completion in 1964.

Ранние годы

Лейф Йохан Свердруп родился в Итре-Сула, Норвегия, 11 января 1898 года, сыном Эдварда Свердрупа, учителя средней школы и лютеранского пастора, и его второй жены Агнес Волан. Семья была известной в Норвегии: Лейф был праправнуком Йохана Свердрупа, бывшего премьер-министра Норвегии; внуком политика Харальда Ульрика Свердрупа; двоюродным братом Отто Свердрупа, исследователя Арктики; сводным братом океанографа и метеоролога Харальда Свердрупа (в честь которого названа единица измерения); и братом горного инженера и предпринимателя Айнара Свердрупа и активистки за права женщин Мими Свердруп Лунден. Лейф получил образование в школе Нордстранд и школе Арс и Восс в Осло. После ссоры с отцом Лейф покинул Норвегию и отправился в Америку, чтобы погостить у родственников в Миннесоте, семьи его кузена Джорджа Свердрупа, сына теолога Георга Свердрупа, который поселился в Миннеаполисе в 1874 году. Прибыв в Нью-Йорк 7 декабря 1914 года, он поступил в колледж Аугсбург в Миннеаполисе в сентябре 1916 года и получил степень бакалавра искусств в мае 1918 года.

Первая мировая война

Свердруп поступил на службу в армию США в Форт Снеллинг, штат Миннесота, 26 июля 1918 года. Его направили в лагерь Девенс, штат Массачусетс, для обучения в составе 36-й дивизии. Там он воспользовался регламентом, предусматривающим отмену обычного пятилетнего требования о проживании для военнослужащих, желающих получить гражданство США. Свердруп официально принял присягу гражданина в Бостоне 30 сентября 1918 года. Затем армия США направила его в Центр подготовки офицеров артиллерии в лагерь Закари Тейлор, недалеко от Луисвилля, штат Кентукки, где 18 января 1919 года он получил звание второго лейтенанта. После окончания войны Свердруп был немедленно зачислен в резервную армию. Он был уволен с военной службы с сохранением чести 17 января 1929 года после формального прохождения двух пятилетних сроков службы.

Между войнами

Свердруп решил стать инженером и поступил на курс гражданского строительства в Университет Миннесоты в 1919 году. Во время весенних каникул 1921 года он вернулся в Норвегию, где примирился с отцом и сопровождал родителей в небольшое путешествие по Германии. В июне 1921 года он получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства. В Университете Миннесоты он познакомился с Хелен Лаурой (Молли) Эгильсруд, недавней иммигранткой из Норвегии, как и он сам. Она согласилась выйти за него замуж, но только после окончания университета, года работы и поездки в Европу. Они поженились 26 ноября 1924 года. В браке родилось двое сыновей: Йохан Норман (Джек) Свердруп, родившийся в 1926 году, и Ральф Ли Свердруп, родившийся в 1928 году, который умер от энцефалита в 1932 году. В то же время Свердруп устроился на работу в Департамент автомобильных дорог штата Миссури. Его первый крупный проект заключался в надзоре за строительством моста для шоссе США № 50 в Миссури через реку Гасконад. Примерно в это же время, разочарованный тем, что американцы произносили его имя как "лиф" вместо "лаф", он стал называть себя "Джек". В 1928 году Свердруп объединился со своим бывшим профессором инженерных наук из Университета Миннесоты Джоном Айрой Парселем для создания компании Sverdrup & Parcel, специализирующейся на строительстве мостов. Парсель долгое время преподавал в Миннесоте и не хотел полностью разрывать с университетом связи, но в конечном итоге решил присоединиться к новой компании, взяв годичный неоплачиваемый отпуск. Sverdrup владел 60%, а Parcel – 40% новой фирмы, которая открыла свои двери 1 апреля 1928 года. Штаб-квартира компании располагалась в Сент-Луисе, штат Миссури. Первым контрактом Sverdrup & Parcel стало проектирование моста через реку Миссури в Германне, штат Миссури, за которое компания получила гонорар в размере 33 000 долларов. Работая в Департаменте автомобильных дорог штата Миссури, Свердруп познакомился с Д. К. Вулфом и Э. Р. Грантом и предложил им присоединиться к компании. Впоследствии Свердруп взял в аренду инженера-проектировщика Брайса Р. Смита у ведущего поставщика мостовых конструкций в Миссури, компании Stupp Bros. Bridge & Iron Co. К 1936 году все трое стали партнерами в фирме. Поначалу молодая фирма испытывала трудности, не имея контрактов на крупные проекты после моста в Германне, и к началу 1929 года столкнулась с угрозой банкротства. Однако ни Свердруп, ни Парсель не хотели увольнять хорошо подготовленных сотрудников, что со временем стало неформальной политикой компании. Гонорар в размере 17 000 долларов за проектирование и надзор за строительством моста 7-й улицы в Канзас-Сити, штат Канзас, а затем 32 000 долларов за мост Фэрфакс через реку Миссури помогли Sverdrup & Parcel пережить худшие годы Великой депрессии. Последующая программа «Новый курс» включала в себя масштабную программу общественных работ. Sverdrup & Parcel подала заявку в Управление общественных работ на получение проектных заказов для моста Вашингтон через реку Миссури в Вашингтоне, штат Миссури, и моста Ураганная палуба над озером Озаркс в округе Камден, штат Миссури. Sverdrup & Parcel получила оба контракта, общая стоимость которых составила 42 000 и 43 000 долларов соответственно. В 1934 году компания получила контракт на проектирование моста Амелии Эрхарт через реку Миссури между Атчисоном, штат Канзас, и округом Бьюкенен, штат Миссури. Sverdrup & Parcel стала участвовать в проектах, расположенных дальше от дома. Проект по производству электроэнергии из энергии приливов в заливе Пассамакуодди познакомил Свердрупа с капитаном Хью Дж. (Пэтом) Кейси из Инженерного корпуса армии США, главным инженером проекта. Проект был закрыт после прекращения федерального финансирования в 1936 году, но Свердруп и Кейси остались друзьями. В 1940 году Свердруп был назначен в комиссию по расследованию обрушения моста Такома-Нарроуз.

Sverdrup decided to become an engineer and enrolled in a civil engineering course at the University of Minnesota in 1919. During the 1921 Spring break he returned to Norway, where he was reconciled with his father, accompanying his parents on a short holiday in Germany. He graduated with his Bachelor of Science in Civil Engineering degree in June 1921. While at the University of Minnesota he met Helen Laura (Molly) Egilsrud, a recent immigrant from Norway like himself. She agreed to marry him, but only after she had graduated, worked for a year, and taken a trip to Europe. They were finally married on 26 November 1924. Their union produced two sons, Johan Norman (Jack) Sverdrup, born in 1926, and Ralph Lee Sverdrup, born in 1928, who died of encephalitis in 1932. In the meantime, Sverdrup took a job with the Missouri State Highway Department. His first major project involved supervising the construction of a bridge for U. S. Route 50 in Missouri over the Gasconade River. Around this time, frustrated by Americans who pronounced his name "leaf" instead of "lafe", he started calling himself "Jack". In 1928, Sverdrup joined with his former University of Minnesota engineering professor John Ira Parcel in the formation of Sverdrup & Parcel, a civil engineering firm with a speciality field of bridges. Parcel had tenure at Minnesota for a long time and was reluctant to sever his ties completely, but eventually, he decided to join the new company, taking an unpaid Sabbatical from the university for one year. Sverdrup owned 60% and Parcel 40% of the new firm, which opened its doors on 1 April 1928. The company's headquarters was located in St. Louis, Missouri. Sverdrup & Parcel's first contract was for the design of a bridge over the Missouri River at Hermann, Missouri, for which it received a fee of $33,000. While at the Missouri State Highway Department Sverdrup met D. C. Wolfe and E. R. Grant, and he asked them if they would join the company. Sverdrup subsequently borrowed design engineer Brice R. Smith from Missouri's leading supplier of bridge components, Stupp Bros. Bridge & Iron Co. By 1936, all three would become partners in the firm. Initially the young firm struggled, with no contracts for major jobs lined up after the Hermann bridge, and by early 1929 it faced insolvency. However neither Sverdrup nor Parcel wished to let well trained employees go, something which became an informal company policy over the years. A $17,000 fee for the design and supervision of the construction of the 7th Street Trafficway Bridge in Kansas City, Kansas, and then a $32,000 one for the Fairfax Bridge over the Missouri River helped Sverdrup & Parcel weather the worst of the Great Depression. The subsequent New Deal involved a major program of public works. Sverdrup & Parcel applied to the Public Works Administration for the design commissions for the Washington Bridge over the Missouri River at Washington, Missouri and the Hurricane Deck Bridge over the Lake of the Ozarks in Camden County, Missouri. Sverdrup & Parcel was awarded both contracts, valued at $42,000 and $43,000 respectively. During 1934, it was awarded the contract for what is now known as the Amelia Earhart Bridge over the Missouri River between Atchison, Kansas and Buchanan County, Missouri. Sverdrup & Parcel was now becoming involved in projects further afield. A project to generate electricity from tidal power at Passamaquoddy Bay brought Sverdrup into contact with Captain Hugh J. (Pat) Casey of the US Army Corps of Engineers, the chief engineer on the project. The project folded when federal funding was withdrawn in 1936, but Sverdrup and Casey became friends. In 1940, Sverdrup was appointed to the board of inquiry that investigated the collapse of the Tacoma Narrows Bridge.

Кампания в Новой Гвинеи

В Австралии, тем временем, бригадный генерал Хью "Пэт" Кейси, ныне главный инженер в штабе генерала Дугласа МакАртура в Юго-Западной зоне Тихого океана (SWPA), получил разрешение МакАртура назначить Свердрупа начальником своего строительного отдела в звании полковника. 8 мая 1942 года в Вашингтоне Свердруп был непосредственно произведен в полковники армии США. Вскоре он вернулся в Австралию. Первоначально строительные работы были сосредоточены на базах в северной Австралии, но после битвы в Коралловом море МакАртур убедился, что японцы предпримут еще одну попытку захвата Порт-Морсби, и приказал улучшить аэродромы и построить новые базы в Мерауке и Мильне-Бей для прикрытия подходов к Порт-Морсби. Решение о нападении на японскую базу в Рабауле в июле 1942 года изменило приоритеты и добавило задачу создания баз на северном побережье Папуа в районе Буны. Командующий Военно-воздушными силами союзников, генерал-лейтенант Джордж Бретт, запросил 12 дополнительных взлетно-посадочных полос: по четыре в Порт-Морсби, Мильне-Бей и Буне. Свердруп оценил, что это займет год, и предложил либо Бретту снизить требования, либо Кейси получить больше инженерных подразделений. Кейси направил все имеющиеся инженерные подразделения в Папуа и попытался уменьшить нагрузку, сократив размеры авиабаз, уменьшив длину взлетно-посадочных полос с 1829 м (6000 футов) до 1219 м (4000 футов) и заменив твердое покрытие на покрытие из марсианских матов. В сентябре 1942 года МакАртур решил обойти японские войска на Кокодской тропе, перебросив американский боевой полк через хребет Оуэн-Стэнли. Существовало два возможных альтернативных маршрута через горы. Один, тропа Капа-Капа, известна тем, что поднимается на высоту более 2743 м и представляет собой серьезные препятствия. Другой, известный как тропа Абау, представлял собой возможность. Кейси и Свердруп взяли на себя задачу исследования тропы Абау. Они достигли Абау 18 сентября. Кейси исследовал гавань, проводя батиметрические измерения с местного каноэ. Свердруп отправился в Джауре с группой, состоящей из одного американца, двух австралийцев из Австралийского административного подразделения Новой Гвинеи, десяти местных полицейских из Королевской папуанской констебюлярии и 26 носильщиков. После восьми дней пути, преодолев высоты 1524 м (5000 футов), Свердруп пришел к выводу, что маршрут непрактичен для продвижения войск, и вернулся, достигнув Абау 3 октября. Тем временем Кейси пришел к выводу, что гавань слишком мелка даже для барж. Однако поездка не была напрасной, поскольку Свердруп заметил плато к северу от хребта Оуэн-Стэнли, которое, по его мнению, могло быть подходящим для аэродромов, позволяя перебрасывать войска через хребет Оуэн-Стэнли. Его мнение поддержал Сесил Абель, миссионер, хорошо знавший этот район, который рекомендовал построить аэродром в Фасари в долине реки Муса. Абеля доставили в Фасари на самолете 11 октября, чтобы начать работы, в то время как Свердруп вылетел из Абау с 190 людьми, включая лейтенанта М.Дж. Лихи, эксперта по Папуа, который лично знал многих вождей племен. Они достигли Фасари 18 октября. Абель расчистил площадку, сжигая растительность, и оставалось лишь немного корчевать пни и удалять кустарник. На следующий день DC-3 смог приземлиться на полосу, которая получила название "Посадка Абеля". Свердруп и Лихи отправились 20 октября для дальнейшего исследования на север и обнаружили еще одно подходящее место для аэродрома возле деревень Эмбесса и Киньяки, которое Свердруп расчистил. Позже он получил сообщение с приказом отправиться в Понгани, где он обнаружил войска роты C 114-го инженерного батальона, которые прилетели на аэродром Ванигела и добрались до Понгани, двигаясь вдоль побережья на лодке. Свердруп руководил строительством аэродрома в Понгани. Все три аэродрома вскоре были введены в эксплуатацию. В декабре 1942 года Свердруп совершил третью поездку из австралийской базы в Бена-Бене через долину Маркхэм в район японской базы в Лэ. Во время каждой экспедиции он представлял подробные отчеты о возможности строительства в этом районе. Свердруп был награжден Серебряной звездой. В цитате к награде было сказано:

In Australia, meanwhile, Brigadier General Hugh "Pat" Casey, now the Chief Engineer at General Douglas MacArthur's General Headquarters (GHQ) Southwest Pacific Area (SWPA), obtained MacArthur's permission to appoint Sverdrup as the chief of his Construction Section, with the rank of colonel. On 8 May 1942, in Washington, DC, Sverdrup was directly commissioned as a colonel in the US Army. He was soon on his way back to Australia. Initially, the construction effort focused on bases in northern Australia but after the Battle of the Coral Sea, MacArthur was convinced that the Japanese would make another attempt to capture Port Moresby and ordered improvements to the airfields there and the construction of new bases at Merauke and Milne Bay in order to cover the approaches to Port Moresby. The July 1942 decision to attack the Japanese base at Rabaul altered priorities and added a requirement for the development of bases on the northern coast of Papua around Buna. The commander of Allied Air Forces, Lieutenant General George Brett called for 12 additional airstrips: four each at Port Moresby, Milne Bay and Buna. Sverdrup estimated that this would take a year, and suggested that either Brett lower his requirements or Casey obtain more engineer units. Casey ordered every available engineer unit to Papua and attempted to reduce the workload by cutting back on airbase facilities, shortening runways from 6000 feet (1829 m) to 4000 feet (1219 m), and substituting Marsden mat for pavement. In September 1942, MacArthur decided to outflank Japanese troops on the Kokoda Trail by sending an American regimental combat team over the Owen Stanley Range. Two alternate means of crossing the mountains seemed possible. One, the Kapa Kapa Trail was known to climb to elevations above 9000 feet (2743 m) and present formidable obstacles. The other, known as the Abau Trail held the possibility. Casey and Sverdrup took charge of investigating the Abau Trail. They reached Abau on 18 September. Casey explored the harbor, taking depth soundings from a native canoe. Sverdrup set out for Jaure with a party of one American, two Australians from the Australian New Guinea Administrative Unit, ten native police from the Royal Papuan Constabulary and 26 native carriers. After eight days on the trail, scaling heights of 5000 feet (1524 m), Sverdrup concluded that it would not be practical for troops to traverse the route and turned back, reaching Abau on 3 October. Meanwhile, Casey had concluded that the harbor was too shallow even for lighters. However, the trip was not a total loss, for Sverdrup had sighted a plateau north of the Owen Stanley Range that he believed could be suitable for airstrips, allowing troops to be flown across the Owen Stanley Range. His opinion was supported by Cecil Abel, a missionary who knew the area well, who recommended establishing an airstrip at Fasari in the Musa River valley. Abel was flown to Fasari to make a start on an airstrip on 11 October, while Sverdrup set out from Abau with 190 men, including Flight Lieutenant M. J. Leahy, an expert on Papua, who knew many of the tribal chiefs personally. They reached Fasari on 18 October. Abel had cleared the site by burning and all that remained was some stumping and grubbing. A DC 3 was able to land the next day on the strip, which became known as Abel's Landing. Sverdrup and Leahy set out on 20 October to explore further north and found another suitable airstrip site near the village of Embessa and Kinjaki, which Sverdrup had cleared. A message dropped by air instructed him to go to Pongani, where he found troops of Company C, 114th Engineer Battalion that had flown to Wanigela airstrip and had made their way to Pongani by travelling along the coast by boat. Sverdrup supervised the construction of Pongani airstrip. All three airstrips were soon in use. In December 1942, Sverdrup made a third trip, from the Australian base at Bena Bena through the Markham Valley to the vicinity of the Japanese base at Lae. On each expedition he submitted detailed reports on the possibility of construction in the area. Sverdrup was awarded the Silver Star. His citation read:

Свердруп впоследствии был награжден Медалью за выдающиеся заслуги. В цитате к награде было сказано:

Филиппинская кампания

В мае 1944 года Свердруп был произведен в бригадные генералы. В июле Кейси был назначен командующим Командованием армейских служб (ASCOM) – специальным соединением, предназначенным для оказания логистической поддержки, строительства и управления базами до момента, когда Армейские службы снабжения США (USASOS) будут готовы принять управление на себя. В отсутствие Кейси Свердруп стал исполняющим обязанности главного инженера штаба Верховного командования союзных войск на Юго-Западном Тихоокеанском театре военных действий (ГКК СВПА). 12 января 1945 года Макартур лично наградил Свердрупа Крестом за выдающиеся заслуги. В наградном листе говорилось:

Свердруп стал первым американцем, удостоенным награды за кампанию на Лусоне. Макартур, вручая награду, сказал: «Это инженер-солдат в лучшем своем проявлении». В марте 1945 года Свердруп был произведен в генерал-майоры. 6 марта 1945 года под эгидой USASOS было сформировано Инженерное строительное командование (ENCOM) для выполнения всех военных и гражданских строительных работ на Филиппинах, и Свердруп был назначен его командиром. Позднее, в 1945 году, Макартур проявил больше личного внимания. Он вручил Свердрупу свой личный знак «Золотые замки» – подарок от его отца, Артура Макартура-младшего, в день окончания Военной академии США. Макартур не носил этот знак с тех пор, как перешел в пехоту. Он сказал Свердрупу, что «он достоин быть на настоящем инженере», и потребовал от него обещания, что знак не попадет в музей.

Оккупация Японии

В августе 1945 года Свердруп полетел домой на личном самолете МакАртура, "Батаан", сопровождая генерал-лейтенанта Ричарда К. Сазерленда в Вашингтон, округ Колумбия, для участия в серии совещаний в Пентагоне, после чего должен был отправиться в отпуск. Капитуляция Японии вынудила Свердрупа прервать отпуск и вернуться в штаб-квартиру в Маниле. 29 августа 1945 года Свердруп прибыл в Японию. На следующий день он вместе с Кейси вошел в Токио, чтобы найти место для размещения штаба, который они решили расположить в отеле Imperial, Токио. 2 сентября Свердруп присутствовал на официальной церемонии капитуляции на борту "Миссури". 21 сентября он был награжден орденом "За заслуги" и на следующий день вновь отправился домой.

Послевоенный

3 июня 1947 года 102-я пехотная дивизия была активирована в составе Организованного резерва, под командованием Свердрупа. Свердруп вышел в отставку из армии 31 января 1958 года в возрасте 60 лет. Он посещал ежегодные встречи ключевых офицеров МакАртура, проводимые в день его рождения, начиная с 1949 года. В том же году Свердруп был удостоен звания Командора Ордена Британской империи, врученного австралийским послом в США Норманом Макином на церемонии в посольстве Австралии в Вашингтоне. Когда Свердруп узнал о возвращении МакАртура из Японии после отстранения его от должности президентом Гарри С. Трумэном в апреле 1951 года, он вместе с Ханфордом Макнайдером и Уильямом Чейсом прилетел встретить его по прибытии. 2 мая 1975 года Свердруп присутствовал на Инженерском ужине в Форт-Белвоаре, штат Вирджиния, посвященном 200-летию Инженерного корпуса армии США, и вручил начальнику инженерных войск генерал-лейтенанту Уильяму С. Грибблу-младшему знаки отличия "Золотые замки" МакАртура.

Свердруп вернулся в Sverdrup & Parcel, но его участие стало значительно менее активным, поскольку Грант теперь руководил компанией, которая была зарегистрирована в 1946 году. В том же году компания получила контракт на строительство комплекса аэродинамических труб в Инженерно-исследовательском центре Арнольда стоимостью более 1 миллиона долларов. Однако репутация компании была подорвана в августе 2005 года последствиями урагана "Катрина" для Луизианского Супердома, в проектировании которого участвовала Sverdrup & Parcel, а также обрушением моста Sverdrup & Parcel I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе, штат Миннесота, 1 августа 2007 года.

Наследие

Лейф Свердруп умер 2 января 1976 года и был похоронен на кладбище Валхалла в Ханли-Хиллз, пригороде Сент-Луиса, с полными военными почестями. Многие профессиональные организации учредили ежегодные программы награждения в его честь и память. Ежегодно Американским обществом гражданских инженеров присуждается премия имени Джона И. Парсела и Лейфа Свердрупа за управление в области гражданского строительства. В 1976 году он был удостоен звания Национального почетного члена общества почета гражданских инженеров Chi Epsilon. С 1980 года Общество американских военных инженеров ежегодно вручает Медаль Свердрупа в его память. В Аугсбургском колледже ежегодная программа приглашенных ученых имени Свердрупа финансируется семьей Свердруп и NASA через Консорциум космических грантов штата Миннесота. В 1964 году Свердруп получил награду "Золотая пластина" Американской академии достижений. Здание факультета коммуникаций в главном кампусе Университета Вебстера названо в его честь. В здании располагаются Школа коммуникаций и художественная галерея Мэй. Лагерь Сакима на ранчо СФ Скаут также назван в честь Свердрупа. Центр резерва армии США имени Свердрупа в Северном округе Сент-Луиса был торжественно открыт в 1970-х годах после завершения строительства и содержит несколько его военных наград и мемориальную доску у входа. Филиал Ассоциации армейских инженеров имени Свердрупа при Форт-Леонард-Вуд в штате Миссури также носит его имя, и его имя выгравировано на въездных воротах.