Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вагон NZR RM класса Model T Ford был типом рельсового автобуса, который эксплуатировался на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. Было построено всего два таких вагона, получивших обозначения RM 4 и RM 5, и они представляли собой экспериментальные модели, разработанные с целью улучшения обслуживания пассажиров на малодеятельных веточках в регионах с небольшим населением.
The NZR RM class Model T Ford railcar was a type of rail motor that operated on New Zealand's national rail network. Only two were built, classified as RM 4 and RM 5, and they were experimental railcars designed in an attempt to offer improved passenger services on quiet country branch lines that served regions with small populations.
Технические детали
Двигатель и трансмиссия, использовавшиеся в автомобилях Ford Model T, послужили основой для этих дрезин, которые стали напоминать красный ящик на колесах. Пассажирский салон был всего 3,3 метра в длину и 2 метра в ширину, вмещая одиннадцать пассажиров и машиниста. В передней части дрезины небольшой передний капот выступал из коробчатого отсека и содержал двигатель, а от капота свисали большие боковые сумки для багажа. Дрезина весила [вставить вес], имела четыре колеса и могла развивать скорость до [вставить скорость], что было относительно высокой скоростью для сельских веток того времени. Она была спроектирована таким образом, чтобы ею мог управлять один человек, в отличие от трех, необходимых для обычного железнодорожного состава.
The engine and transmission used for Ford Model T cars served as the basis of these railcars, which came to resemble a red box on wheels. The passenger compartment was a mere 11 feet (3 m) long and 7 feet (2 m) wide and seated eleven plus the driver. At the front of the railcar, a small front hood extended out from the boxy compartment and housed the engine, and from the bonnet hung large pannier bags for luggage. The railcar weighed , ran on four wheels, and could reach speeds of up to , a speed that was relatively fast for country branch lines of the time. It was designed so that one person could operate it rather than three that were required for a conventional carriage train.
Грейтауновский филиал
После постройки в 1925–26 годах на мастерских "Хатт" в Петоне, эти моторные вагоны были отправлены на ветку "Грейтаун" в регионе Вайрарапа для проведения испытаний. Ветка "Грейтаун" представляла собой короткую линию, соединявшую город Грейтаун с основной линией Вайрарапа, которая проходила в четырех километрах от города. Движение осуществлялось от Грейтауна до пересадочного узла в Вудсайде, где осуществлялось соединение с поездами на линии Вайрарапа, однако оно было крайне непопулярным. Зачастую, паровоз, обслуживающий эту линию, тянул лишь вагон-кабину охраны и один пассажирский вагон с небольшим количеством пассажиров. Затраты на содержание такого сообщения приводили к значительным финансовым убыткам, но надеялись, что небольшие моторные вагоны, построенные на базе Ford Model T, позволят существенно снизить эксплуатационные расходы, обеспечивая при этом приемлемый уровень сервиса для тех немногих, кто пользовался этой веткой. К сожалению, они не оправдали возложенных надежд и не стали популярными, поэтому после завершения испытаний на ветку "Грейтаун" вернулись поезда, тянутые паровозами, а моторные вагоны были переведены для работы в Саутленд.
After being built in 1925–26 at the Hutt Workshops in Petone, the railcars were sent to the Greytown Branch in the Wairarapa for trials. The Greytown Branch was a short line that provided a link between the town of Greytown and the Wairarapa Line, which bypassed the town by some four kilometres. Services ran from Greytown to connect with services on the Wairarapa Line at the junction in Woodside, but they were woefully underpatronised; often, the steam locomotive working the service would pull just a guard's van and a single passenger carriage carrying a handful of passengers. The costs to operate such a service meant that the line made a significant financial loss, but it was hoped that the small Model T Ford railcars would slash operating costs while providing a satisfactory service for the travellers who did use the line. Unfortunately, they did not prove as successful or as popular as hoped, so, after their trial period, steam hauled carriage trains were reinstated for all services and the railcars were sent to work in Southland.
Южные ветви
В Саутленде вагоны Ford Model T были направлены на ветки Вайкая и Виндхэм (Гленхэм) и начали эксплуатироваться в конце мая 1926 года. Эти две линии в некотором отношении напоминали ветку Грейтаун; хотя они не имели нескольких челночных рейсов для связи с поездами основного хода, они обслуживали небольшие города, где спрос на пассажирские поезда с локомотивной тягой был недостаточным. Ранее обе линии обслуживались смешанными поездами, перевозившими как пассажиров, так и грузы, и из-за необходимости погрузки и разгрузки грузов по пути время в пути было долгим и, следовательно, непопулярным. Было надеяться, что вагоны Ford Model T смогут оживить движение и обеспечить некоторую прибыльность, особенно на участке ветки Виндхэм от Виндхэм до Гленхэм, который был настолько малоиспользуемым, что находился под угрозой закрытия. Вагоны Ford Model T работали на этих двух ветках во второй половине 1920-х годов, но без особого успеха. Это было частично связано с их колесной базой: тележки обеспечивают более комфортную езду, чем две отдельные оси, использованные в этих конкретных вагонах. Вагоны также были склонны к перегреву, поскольку багажные сумки, висевшие на капоте, блокировали вентиляцию двигателя, что привело к тому, что некоторые люди прозвали вагоны "чайниками" или "кофейниками". Другие прозвища были "теплицы" и "тележки с пирогами". На ветке Вайкая вагоны Ford Model T не пользовались популярностью у местных жителей и не были ни успешными сами по себе, ни способными генерировать достаточно трафика, чтобы оправдать замену более популярным пассажирским сообщением. На ветке Виндхэм они также не достигли желаемого успеха и не смогли сохранить участок от Виндхэм до Гленхэм. Линия до Гленхэма была закрыта 14 июля 1930 года, а вагоны были сняты с эксплуатации в следующем году. Их вывод из эксплуатации означал, что номера RM 4 и RM 5 стали свободны для повторного использования – в 1936 году они были присвоены первым двум вагонам Wairarapa, второму по-настоящему успешному типу вагонов в Новой Зеландии (после класса Midland).
In Southland, the Model T Ford railcars were assigned to the Waikaia and the Wyndham (Glenham) branches and began operating in late May 1926. These two lines were similar in some ways to the Greytown Branch; although they did not have multiple shuttle services to connect with mainline trains, they served small towns with insufficient demand for locomotive hauled carriage passenger trains. Previously, the two lines had been served by mixed trains that carried both passengers and freight, and as they had to load and unload freight along the way, trip times were slow and thus unpopular. It was hoped the Model T Ford railcars would rejuvenate traffic and provide some measure of profitability, especially on the section of the Wyndham Branch from Wyndham to Glenham, which was so underutilised that it was facing closure. The Model T Ford railcars worked on the two branch lines for the latter half of the 1920s, but not to any notable degree of success. This was in part due to their wheel arrangement; bogies give a more comfortable ride than the two separate axles used by these particular railcars. The railcars were also prone to overheating as the luggage bags hung from the bonnet blocked the motor's ventilation, and this led some members of the public to nickname the railcars "tea pots" or "coffee pots". Other nicknames were "glasshouses" and "pie carts". On the Waikaia Branch, the Model T Ford railcars were unpopular with the local residents and were neither successful themselves nor able to generate enough traffic to warrant replacement with a more popular carriage service. On the Wyndham Branch, they failed to achieve the desired success as well, and were unable to keep the section from Wyndham to Glenham open. The line to Glenham was closed on 14 July 1930, and the railcars were removed from service the next year. Their retirement meant that the numbers RM 4 and RM 5 were free to be re used later – in 1936 they were allocated to the first two Wairarapa railcars, the second truly successful railcar type in New Zealand (after the Midland class).
Сохранение
Реплика была построена Музеем и железной дорогой Плезант-Пойнт и является популярной достопримечательностью. Ее популярность обусловлена тем, что, хотя по всему миру строились вагоны и рельсовые автобусы Ford Model T различных типов, это одна из всего двух реплик в мире. Летом и в другие праздничные сезоны она совершает рейсы от станции Плезант-Пойнт несколько раз в день. Вагону был присвоен номер RM 4 железной дорогой, и он строился в период с 1981 по 1999 год добровольцами. Недавно на территории Саутленда был обнаружен кузов вагона Ford Model R RM 5 (не следует путать с вагоном Wairarapa RM 5). В 2018 году он был подарен Музею и железной дороге Плезант-Пойнт и вскоре после этого перевезен туда. На данный момент никаких планов относительно RM 5 не существует. Местонахождение RM 4 в настоящее время неизвестно.
A replica was built by the Pleasant Point Museum and Railway and is a popular attraction. Its popularity is enhanced by the fact that while Model T Ford railcars and railbuses of various types were built around the world, it is one of only two replicas in the world. During summer and other holiday seasons, it runs services from Pleasant Point station multiple times daily. The railcar was given the number RM 4 by the Railway and was built between 1981 and 1999 by volunteers. Recently, the body of Model R Ford railcar, RM 5 (not to be confused with Wairarapa railcar, RM 5) was discovered on a property in Southland. In 2018 it was gifted to the Pleasant Point Museum and Railway and was moved there soon after. There are currently no plans associated with RM 5. The final resting place for RM 4 is unknown.