Автомагистраль 101: Путь вдоль побережья Калифорнии

Введение

Шоссе США в Калифорнии

Участок Гавиота Кост на US 101 также был одним из первых национальных маршрутов, утвержденных в 1926 году. Значительные участки US 101 между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско проходят по трассе Эль-Камино Реал – мемориального маршрута, соединяющего 21 миссию бывшей Альта-Калифорнии. Хотя для обеспечения транспортного сообщения через штат автомагистраль US 101 уступила в значимости междуштатной автомагистрали I-5, она по-прежнему является основной прибрежной магистралью, соединяющей район Большого Лос-Анджелеса, Центральное побережье, район залива Сан-Франциско и Северное побережье (Империю Редвудов). Жители Северной Калифорнии обычно называют её просто "101", а в Южной Калифорнии её часто называют "The 101" (произносится как "the one oh one"). Отдельные участки автомагистрали имеют названия Санта-Ана Фривей, Голливуд Фривей, Вентура Фривей, Саут-Вэлли Фривей и Бэйшор Фривей, а также Эль-Камино Реал на многих участках, не являющихся автомагистралями. Редвуд-Хауэй, самый северный участок автомагистрали протяженностью 563 км, начинается у Золотых ворот и проходит через самые высокие в мире и единственные сохранившиеся обширные рощи старых береговых секвой.

Описание маршрута

US 101 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а также частью Национальной системы автомагистралей – сети дорог, признанной Федеральным управлением автомобильных дорог (Federal Highway Administration) важнейшей для экономики, обороны и транспортной доступности страны. Некоторые участки US 101 могут быть включены в систему живописных государственных трасс. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) официально признал его живописной трассой на участке от Голеты до Лас-Крусес в округе Санта-Барбара и на территории Государственного парка «Редвудс» на побережье Дель-Норте в округе Дель-Норте. Это означает, что значительные участки трассы проходят через «выдающийся ландшафт» без «визуального загрязнения», и предложение о присвоении такого статуса получило поддержку местного населения.

Лос-Анджелес в Вентуру

Южный конец US 101 находится в Лос-Анджелесе, примерно в 1,6 км к востоку от центра Лос-Анджелеса на развязке Восточного Лос-Анджелеса, также известной как «Коммутерский комплекс». Эта самая южная часть носит название автострады Санта-Ана, унаследовав это название как северное продолжение дороги, ныне известной как I 5. US 101 идёт на север около 3,2 км, прежде чем слиться с западным концом автострады Сан-Бернардино (I 10). После слияния с движением с запада от автострады Сан-Бернардино (I 10), US 101 затем следует на северо-запад через Downtown Slot под северной границей Civic Center Лос-Анджелеса до State Route 110 (SR 110) на многоуровневой развязке. Отсюда US 101 становится Голливудской автомагистралью. Затем она проходит через районы Лос-Анджелеса Эхо-Парк, Сильвер-Лейк и Лос-Фелиз и направляется в Голливуд и через перевал Кахуэнга, прежде чем достичь долины Сан-Фернандо. US 101 проходит прямо рядом с Universal Studios Hollywood, а затем пересекается с SR 134 и SR 170 на развязке, известной как Hollywood Split. Здесь трасса US 101 смещается к трассе SR 134 (то есть, при движении на север, трасса поворачивает налево, или на запад) и впоследствии называется автомагистралью Вентура до города Вентура. Несмотря на кажущуюся путаницу, название «Голливудская автомагистраль» продолжается на север от этой развязки по SR 170, а название «Автомагистраль Вентура» продолжается на восток до SR 134. От Hollywood Split, US 101 является автомагистралью, идущей с востока на запад (до тех пор, пока она не достигнет государственного парка Гавиота в округе Санта-Барбара, где она возвращается к направлению с севера на юг). Она соединяется с I 405 в Шерман-Оукс. Восточно-западное географическое направление автомагистрали Вентура и обозначение север-юг, которое отображается на дорожных знаках, может сбивать с толку посетителей; один и тот же съезд на автомагистраль часто может быть обозначен как «101 Север» и «101 Запад»; это наиболее распространено в долине Сан-Фернандо, где местное обозначение направлений E/W не соответствует общештатному обозначению N/S, принятому Caltrans. После уклона Конехо, который имеет уклон в 7%, автомагистраль входит в равнину Окснард и впервые проходит параллельно SR 1. По достижении Вентуры, есть развязка с SR 126, которая идёт на восток до Санта-Клариты.

The south terminus of US 101 is in Los Angeles, about 1 mile (2 km) east of downtown Los Angeles at the East Los Angeles Interchange, also known as the "Commuters' Complex". This southernmost portion is named the Santa Ana Freeway, inheriting that title as the northerly extension of the roadway now known as I 5. US 101 heads north for 2 mile (3 km) before merging with the western end of the San Bernardino Freeway (I 10). After merging with westbound traffic from the San Bernardino Freeway (I 10), US 101 then proceeds northwest via the Downtown Slot under the northern edge of Los Angeles' Civic Center to State Route 110 (SR 110) at the Four Level Interchange. From here, US 101 becomes the Hollywood Freeway. It then passes through the L. A. neighborhoods of Echo Park, Silver Lake, and Los Feliz and heads to Hollywood and up through the Cahuenga Pass before reaching the San Fernando Valley. US 101 passes right next to the Universal Studios Hollywood and then intersects with SR 134 and SR 170 at the interchange known as the Hollywood Split. Here, the alignment of US 101 shifts to the alignment of SR 134 (i. e. heading northbound, the road's alignment turns left, or westbound) and thereafter is referred to as the Ventura Freeway until it reaches Ventura. Though confusing, the "Hollywood Freeway" name continues northward from this interchange on SR 170, and the "Ventura Freeway" name continues eastward to SR 134. From the Hollywood Split, US 101 is an east–west highway (until it reaches Gaviota State Park in Santa Barbara County where it shifts back to a north–south alignment). It meets with I 405 in Sherman Oaks. The east–west geographical alignment of the Ventura Freeway and the north–south designation which appears on the freeway signs can be confusing to visitors; the same freeway entrance can often be signed as "101 North" and "101 West"; this is most common in the San Fernando Valley where the local E/W signing does not match the Caltrans' proper statewide N/S designation. After the Conejo Grade, which is a 7% grade incline, the freeway enters the Oxnard Plain and runs concurrent with SR 1 for the first time. Upon reaching Ventura, there is an interchange with SR 126, which runs east to Santa Clarita.

Центральное побережье

К северу от Санта-Барбары, US 101 периодически меняет статус между автомагистралью и скоростной дорогой (то есть, местами встречается пересечение с другими дорогами), но до Сан-Франциско нет светофоров. От Вентуры и через Санта-Барбару, US 101 следует вдоль побережья Гавиота (обычно не более чем в нескольких километрах от берега) до государственного парка Гавиота, примерно в 37 км к западу от Голеты. В государственном парке Гавиота шоссе меняет направление с восточно-западного на северо-южное. Примерно в 2 км к северу от этой точки, проезжая часть, северные полосы проходят через туннель Гавиота. В нескольких километрах к северу от туннеля Гавиота, SR 1 отделяется от US 101 и направляется на северо-запад, проходя вдоль Тихоокеанского побережья параллельно и западнее US 101. US 101 проходит через Буэлтон, Лос-Аламос, Оркутт, Санта-Марию и Нипомо. К югу от Санта-Марии, US 101 расширяется с четырехполосного шоссе до шестиполосной автомагистрали. SR 166 соединяется с US 101 примерно на 5 км, прежде чем разделиться к северу от границы города, в то время как US 101 продолжает оставаться четырехполосной автомагистралью, прежде чем вернуться к статусу скоростной дороги к северу от Нипомо. Дальше на север, SR 1 снова соединяется с US 101 между Писмо-Бич и Сан-Луис-Обиспо. Затем US 101 идет внутренним маршрутом через долину Салинас, а шоссе 1 направляется на северо-запад, проходя вдоль побережья Тихого океана в Калифорнии, параллельно и западнее US 101. Крутой участок (с уклоном 7%) между Сан-Луис-Обиспо и Атаскадеро известен как Квеста-Грейд. К северу от Атаскадеро, шоссе соединяется с SR 46 примерно на 5 км через Пасо-Роблес. От Пасо-Роблес до Салинаса, US 101 представляет собой скоростную дорогу, известную как Salinas River Valley Highway, поскольку долина реки Салинас простирается от Санта-Маргариты до съезда SR 156 в Прунделе. US 101 возобновляет статус автомагистрали между Сан-Мигелем и Кинг-Сити, минуя небольшие города Кемп-Робертс, Брэдли и Сан-Ардо, а также нефтяное месторождение Сан-Ардо, расположенное примерно в 8 км к югу от Сан-Ардо. Вблизи этого места начинаются широкие сельскохозяйственные низины долины Салинас. К северу от Кинг-Сити, US 101 снова периодически меняет статус между автомагистралью и скоростной дорогой, проходя через Гринфилд, Соледад, Гонсалес и Чуалар, прежде чем достичь Салинаса. Вскоре после выезда из Салинаса, US 101 соединяется с SR 156 в Прунделе на расстоянии около 13 км. После пересечения границы округа Сан-Бенито, SR 156 отделяется от US 101 возле Сан-Хуан-Баутиста, в то время как US 101 продолжает движение на север в основном в виде четырехполосного шоссе, пока не достигнет Гилроя.

North of Santa Barbara, US 101 switches intermittently between freeway and expressway status (i. e. there is occasional cross traffic), but there are no traffic signals until San Francisco. From Ventura and through Santa Barbara, US 101 closely follows the Gaviota Coast (generally no more than from the shore) until Gaviota State Park, about 23 mile (37 km) west of Goleta. At Gaviota State Park, the highway shifts back from an east–west highway to a north–south alignment. About 1 mile (2 km) north of this point, the northbound lanes pass through the Gaviota Tunnel. A few miles north of the Gaviota Tunnel, SR 1 splits from US 101 and heads northwest, running along the Pacific coastline parallel and to the west of US 101. US 101 passes through Buellton, Los Alamos, Orcutt, Santa Maria, and Nipomo. South of Santa Maria, US 101 widens from a four lane highway to a six lane freeway. SR 166 joins US 101 for about 3 mile (5 km) before splitting just north of the city limits, while US 101 continues as a four lane freeway before reverting to expressway status north of Nipomo. Farther north, SR 1 rejoins US 101 between Pismo Beach and San Luis Obispo. Then US 101 takes an inland route through the Salinas Valley, while Highway 1 heads northwest, running along the Pacific coastline in California, parallel and to the west of US 101. A steep segment (7% grade) between San Luis Obispo and Atascadero is known as the Cuesta Grade. North of Atascadero, the highway joins SR 46 for about 3 mile (5 km) through Paso Robles. From Paso Robles to Salinas, US 101 is an expressway known as the Salinas River Valley Highway, since the Salinas River Valley extends from Santa Margarita to the SR 156 junction in Prunedale. US 101 resumes freeway status between San Miguel and King City, bypassing the smaller towns of Camp Roberts, Bradley, and San Ardo, as well as the San Ardo Oil Field about 5 mile (8 km) south of San Ardo. Near this point, the wide agricultural bottomlands of the Salinas Valley begins. North of King City, US 101 once again switches intermittently between freeway and expressway status, passing through Greenfield, Soledad, Gonzales, and Chualar before reaching Salinas. Shortly after leaving Salinas, US 101 joins SR 156 in Prunedale for about 8 mile (13 km). After crossing the San Benito County line, SR 156 splits from US 101 near San Juan Bautista while US 101 continues northward mostly as a four lane highway until it reaches Gilroy.

Район залива Сан-Франциско

Шоссе 101 пересекает реку Паджаро и входит в округ Санта-Клара как четырехполосная магистраль, с развязкой на SR 25 через несколько миль. Достигнув Гилроя, оно становится автомагистралью Южной долины (Южно-Санта-Кларской долины) и одновременно расширяется до трех полос в каждом направлении. Затем оно входит в Кремниевую долину, достигая Морган-Хилл, и вскоре после этого расширяется до четырех полос в каждом направлении, с полосой HOV посередине, перед тем как прибыть в Сан-Хосе. От Сан-Хосе до Сан-Франциско US 101 известно как Bayshore Freeway, проходя через Пало-Альто и другие крупные населенные пункты вдоль полуострова Сан-Франциско. US 101 называется автострадой имени Джеймса Лика, в честь филантропа Джеймса Лика, от границы округа/города Сан-Франциско, через развязку с I 280 в районе Alemany Maze, до соединения с Сан-Франциско Skyway (I 80) и Центральной автомагистралью вблизи городского центра. US 101 продолжает движение в северо-западном направлении по Центральной автомагистрали, а затем съезжает с нее на Мишн-стрит (в северном направлении) и Саут-Ван-Несс-авеню (в южном направлении), чтобы идти на север по Ван-Несс-авеню. На пересечении Ван-Несс-авеню и Ломбард-стрит US 101 поворачивает на запад по Ломбард-стрит, а затем по Ричардсон-авеню, въезжая в Президио, где снова становится разделенной магистралью (Presidio Parkway). К нему присоединяется трасса №1 перед приближением и пересечением моста Золотые Ворота. К северу от Сан-Франциско шоссе интенсивно используется для поездок на работу до города Виндзор, расположенного к северу от Санта-Розы. К северу от моста Золотые Ворота US 101 входит в округ Марин и известно как Redwood Highway. После пересечения моста US 101 поднимается на перевал Уолдо и проходит через туннель имени Робина Уильямса, единственный в своем роде на протяжении 300 миль (483 км) (другой – туннель Гавиота в округе Санта-Барбара). Выехав из туннеля, оно проезжает над городком Саусалито и спускается к заливу Ричардсон, где SR 1 отделяется от автомагистрали и направляется к побережью. Затем US 101 проходит через Милл-Вэлли, Корте-Мадера, Ларкспур, Сан-Рафаэль и Новато, прежде чем войти в округ Сонома. Участок между Новато в округе Марин и Петалумой в округе Сонома сужается с первоначальных шести или восьми полос в округе Марин до четырех полос, создавая узкое место, из-за чего местные жители называют его "Новато Нэрроуз" ("Узкостью Новато"). Узкое место продолжается до границы округов Марин и Сонома. Вся территория между Новато и Петалумой также является Novato–Petaluma Community Separator, утвержденным избирателями, который запрещает большинство видов застройки. По прибытии в округ Сонома автомагистраль снова расширяется до шести полос от границы округа до Виндзора, проходя через Петалуму, Котати, Роннерт-Парк и Санта-Розу. Достигнув Виндзора, автомагистраль возвращается к двум полосам в каждом направлении, пересекая реку Рашн-Ривер в Хелдсбурге и затем следуя вдоль реки вверх по долине Александра. SR 128 соединяется с US 101 в городе Гейзервилл, прежде чем разделиться к северу от Кловердейла. Затем US 101 поднимается на крутой холм непосредственно перед выездом из округа Сонома и въездом в округ Мендосино.

US 101 crosses the Pajaro River into Santa Clara County as a four lane highway, with an interchange at SR 25 a few miles later. Upon reaching Gilroy, it becomes the South Valley Freeway (as in South Santa Clara Valley), and at the same time, it expands to three lanes in each direction. It then enters Silicon Valley when reaching Morgan Hill, and shortly afterwards expands to four lanes in each direction, with an HOV lane in the middle, before reaching San Jose. From San Jose to San Francisco, US 101 is known as the Bayshore Freeway as it passes through Palo Alto and the other major communities along the San Francisco Peninsula. US 101 is called the James Lick Freeway, named for James Lick, a philanthropist, from the San Francisco county/city line, through the interchange with I 280 at the Alemany Maze, until the junction with the San Francisco Skyway (I 80) and the Central Freeway near the city's Civic Center. US 101 continues in a northwestern direction on the Central Freeway, and then leaves the freeway, on Mission Street (northbound) and South Van Ness Avenue (southbound), to run north on Van Ness Avenue. At the intersection of Van Ness Avenue and Lombard Street, US 101 heads west on Lombard Street, and then on Richardson Avenue, entering The Presidio, where it becomes a divided highway again (the Presidio Parkway). It is then joined by Route 1 before approaching and crossing the Golden Gate Bridge. From San Francisco north the highway is heavily traveled by commuters through to Windsor, just north of Santa Rosa. North of the Golden Gate Bridge, US 101 enters Marin County and is known as the Redwood Highway. After crossing the bridge, US 101 climbs the Waldo Grade and passes through the Robin Williams Tunnel, the only one of its kind in 300 mile (483 km) (the other being the Gaviota Tunnel in Santa Barbara County). Upon exiting the tunnel, it passes above the hillside town of Sausalito and descends to Richardson Bay, where SR 1 splits from the freeway and heads to the coast. US 101 then passes through Mill Valley, Corte Madera, Larkspur, San Rafael and Novato, before entering Sonoma County. The section between Novato in Marin County and Petaluma in Sonoma County changes from its original six or eight lanes through Marin to four lanes, creating a bottleneck, and is thus called the "Novato Narrows" by locals. The Narrows continue up to the county line between Marin and Sonoma Counties. The entire area between Novato and Petaluma is also the voter approved Novato–Petaluma Community Separator, which forbids most development. Upon entering Sonoma County, the freeway widens again to six lanes from the county line to Windsor, passing through Petaluma, Cotati, Rohnert Park, and Santa Rosa. Upon reaching Windsor, the freeway returns to two lanes in each direction, crossing the Russian River in Healdsburg and then following the river up the Alexander Valley. SR 128 joins US 101 in the town of Geyserville before splitting just north of Cloverdale. US 101 then heads up a steep hill just before leaving Sonoma County and entering Mendocino County.

Северное побережье

Шоссе 101 пересекает округ Мендосино в виде автострады протяженностью 1,6 км, но затем сужается до скоростной дороги, проходящей через ущелье реки Рашн-Ривер, и в конечном итоге становится двухполосным шоссе к югу от Хопланда – впервые с момента выезда из Сан-Франциско. Непосредственно перед Укиа шоссе 101 переходит в четырехполосную автомагистраль. В районе Калпелла шоссе 20 сливается с шоссе 101 на следующие 25 км до Виллитса. Участок автострады заканчивается, когда объединенные шоссе 101 и 20 поднимаются на перевал Риджвуд высотой 596 м – самую высокую точку на 1300-километровом маршруте шоссе по Калифорнии. Когда шоссе 101 вновь обретает статус автомагистрали к югу от Виллитса, шоссе 20 отделяется от него незадолго до того, как оно внезапно превращается в двухполосную нераздельную автомагистраль, а затем и в шоссе к северу от Виллитса. Далее шоссе 101 расширяется до четырехполосного шоссе до пересечения с западной частью шоссе 162, где оно снова становится двухполосным. К северу от Лейтонвилла шоссе 101 поднимается на перевал Рэтлснейк (547 м), а затем спускается, следуя вдоль реки Саут-Форк-Ил и реки Ил до Фортуны, недалеко от устья реки. Примерно в 19 км к северо-западу от Лейтонвилла шоссе 101 становится нераздельным шоссе в районе поселка Каммингс. Шоссе 271 – это старый участок шоссе 101 в этой местности. В Леггетте шоссе 101 в последний раз пересекается с шоссе 1, и от этой точки до Пирси шоссе 101 проходит по участку дороги, подверженному частым оползням. В 2009 году Caltrans обошел наиболее сложный участок, построив уникальные два моста, известные как Мосты Запутанного Холма. Этот проект, финансируемый чрезвычайным законом, принятым законодательным собранием штата, переместил шоссе через реку Ил подальше от проблемных участков, чтобы предотвратить перебои в торговле и передвижении из-за редких, но дорогостоящих зимних закрытий на главном транспортном маршруте к северному побережью. К северу от Пирси участок автомагистрали снова заканчивается, и дорога сужается до двух полос, перед тем как начинается новый участок разделенной автомагистрали. При въезде в округ Гумбольдт еще один узкий двухполосный участок шоссе 101 пересекает государственный парк Ричардсон-Гроув. Из-за узких полос и секвойных деревьев, возвышающихся над этим участком шоссе, грузовикам стандартного размера, соответствующим Закону о помощи наземному транспорту (STAA), запрещен проезд через парк. Эти скоростные полосы были продлены до шоссе 380 в Сан-Бруно 3 марта 2023 года, и планируется продлить их дальше на юг до шоссе 880 в Сан-Хосе осенью 2026 года. По состоянию на 2022 год часы работы полос HOT – в будние дни с 5:00 утра до 8:00 вечера. Для водителей-одиночек используется система ценообразования, зависящая от загруженности дорог в реальном времени. За автомобили с двумя пассажирами и экологически чистые автомобили с одним водителем взимается 50% от установленной платы. За автомобили с тремя и более пассажирами и мотоциклы плата не взимается. Вся плата взимается с помощью системы оплаты проезда без остановок, поэтому касс для приема наличных нет. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь либо транспондер FasTrak Flex, либо транспондер CAV (Clean Air Vehicle) с переключателем, установленным в положение, соответствующее количеству пассажиров (1, 2, 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартный транспондер FasTrak без переключателя. Участок скоростных полос в округе Санта-Клара совместно управляется Управлением транспорта долины Санта-Клара (VTA), а участок в округе Сан-Матео совместно управляется отдельным Объединенным управлением скоростных полос округа Сан-Матео, поэтому водители будут видеть отдельные тарифы при использовании каждого участка.

US 101 crosses into Mendocino County as a freeway for one mile (1.6 km), but then narrows to an expressway through the Russian River canyon and eventually a two lane road south of Hopland, the first time since leaving San Francisco. Just before reaching Ukiah, US 101 becomes a four lane freeway. In the community of Calpella, SR 20 merges with US 101 for the next 15.5 mile (25 km) to Willits. The freeway portion ends as the combined US 101 and SR 20 ascend the 1956 feet (596 m) Ridgewood Summit, the highest elevation along the route's 808 mile (1300 km) trek through California. As US 101 resumes freeway status just south of Willits, SR 20 splits from US 101 shortly before it suddenly reverts to a 2 lane undivided freeway and eventually a highway north of Willits. US 101 then widens to a four lane expressway until the intersection with the western portion of SR 162, where it reverts to a two lane road. North of Laytonville, US 101 ascends Rattlesnake summit (1796 feet (547 m)) before a descent to follow the South Fork Eel River and Eel River all the way to Fortuna near the mouth of the river. About 12 mile (19 km) northwest of Laytonville, US 101 becomes an undivided freeway near the community of Cummings. SR 271 is the old portion of US 101 through this area. At Leggett, US 101 meets SR 1 for the last time, and from this point until Piercy, US 101 runs along a section of highway with frequent landslides. Caltrans bypassed the most difficult section in 2009 with unique construction of two bridges known collectively as the Confusion Hill Bridges. This project, funded by an emergency act from the State Legislature, moved the highway across the Eel River away from the troubled spots to prevent disruption in commerce and travel from infrequent, but costly, winter closures on the main transportation route to the far North Coast. North of Piercy, the freeway portion again ends and the road narrows down to two lanes, before another stretch of divided highway. Arriving in Humboldt County, another narrow two lane portion of US 101 bisects Richardson Grove State Park. Because of the narrow lanes and the redwood trees that tower over this segment of the highway, standard sized trucks in compliance with the Surface Transportation Assistance Act (STAA) are prohibited through the park. These express lanes were extended to I 380 in San Bruno on March 3, 2023, and are planned to be extended further south to I 880 in San Jose in Fall 2026.

as of 2022, the HOT lanes' hours of operation is weekdays between 5:00 am and 8:00 pm. Solo drivers are tolled using a congestion pricing system based on the real time levels of traffic. Two person carpools and clean air vehicles with a solo driver are charged 50 percent of the posted toll. Carpools with three or more people and motorcycles are not charged. All tolls are collected using an open road tolling system, and therefore there are no toll booths to receive cash. Each vehicle using the HOT lanes is required to carry either a FasTrak Flex or CAV (Clean Air Vehicle) transponder, with its switch set to indicate the number of the vehicle's occupants (1, 2, or 3 or more). Solo drivers may also use the FasTrak standard tag without the switch. The segment of the express lanes in Santa Clara County is co administered by the Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) while the segment in San Mateo County is co administered by the separate San Mateo County Express Lanes Joint Powers Authority, and so drivers will see separate toll charges when using each segment.

Национальная историческая тропа Хуана Баутисты де Анза

Шоссе США 101 является частью автомобильного маршрута Национальной исторической тропы Хуана Баутисты де Анзы, входящей в состав Службы национальных парков и программ Национальной исторической тропы и Национальной тропы тысячелетия Соединенных Штатов. В 2005 году Caltrans начала устанавливать указатели на дорогах, совпадающих с историческим маршрутом тропы Хуана Баутисты де Анзы 1776 года, чтобы водители в Калифорнии могли следовать по этому маршруту.

Исторический маршрут: Сан-Диего - Лос-Анджелес

Вместо того, чтобы заканчиваться в Лос-Анджелесе, US 101 когда-то продолжалась на юг через Сан-Диего до границы США и Мексики в Сан-Исидро. Однако 1 июля 1964 года этот участок был упразднён в пользу I-5. Несмотря на то, что большая часть федеральной трассы 101 была заменена I-5, отдельные участки прежней трассы 101 до сих пор существуют.

Исторический маршрут в округе Сан-Диего

Большая часть маршрута в северном округе Сан-Диего проходит по окружной дороге S21; к ней относятся Береговое шоссе в Оушенсайде, бульвар Карлсбад в Карлсбаде, Береговое шоссе 101 в Энсинитасе, Камино-дель-Мар в Дель-Маре и дорога Торри-Пайнс в Торри-Пайнс. В Сан-Диего один из вариантов трассы проходил через Ла-Хойя-Виллидж по бульвару Ла-Хойя, а более новый вариант – через каньон Роуз под современной трассой I-5. Дороги, по которым проходила US 101 в Сан-Диего, включали Мишн-Бэй-Драйв, Тихоокеанское шоссе, Харбор-Драйв и Мейн-стрит. Она шла вдоль бульвара Национального города в Национальном городе, Бродвея в Чула-Висте и бульвара Бейера в Сан-Исидро.

Оушенсайд Карлсбадская автомагистраль

К началу 1950-х годов интенсивность движения по US 101 через Оушенсайд и Карлсбад значительно возросла. Объездная автомагистраль US 101 (Oceanside Carlsbad freeway bypass) была построена в 1953 году и завершена в 1955 году Департаментом общественных работ Калифорнии (ныне Caltrans) по инициативе Ассоциации развития шоссе Сан-Диего в ходе обсуждения маршрутов US 80/US 101, посвященного решению проблемы высокой загруженности US 101 в Оушенсайде. В настоящее время она является частью I-5 и Palomar Airport Road. Маршрут проходит по I-5 от Coast Highway (бывший съезд на Hill Street) в Оушенсайде до Palomar Airport Road в Карлсбаде. Оттуда объездная дорога US 101 переходила на Palomar Airport Road, чтобы соединиться с US 101 Bus. на Carlsbad Boulevard. При приближении к съезду Coast Highway/SR 76 на южном направлении I-5 в Оушенсайде, US 101 Bus. разделился. US 101 Bus. следовал по первоначальному маршруту US 101 через центр Оушенсайда и Карлсбада, используя бывшие Hill Street/Carlsbad Boulevard (CR S 21), в то время как автомагистраль US 101 проходила по современной I-5 и Palomar Airport Road. Южная оконечность объездной автомагистрали находится на пересечении Carlsbad Boulevard и Palomar Airport Road, а северная – на I-5 и съезде Coast Highway/SR 76. Южная оконечность была изменена после прекращения использования US 101 на участке между развязкой East Los Angeles Interchange в Лос-Анджелесе и мексиканской границей в Сан-Исидро. Благодаря этому строительству автомагистрали, выполненному Департаментом общественных работ Калифорнии, маршрут US 101 был полностью изменен, что позволило значительно разгрузить Оушенсайд и Карлсбад от серьезных пробок. До строительства объездной дороги в 1950-х годах US 101 проходила по North Coast Highway (ранее Hill Street) от San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 и северная оконечность объездной автомагистрали Оушенсайд-Карлсбад) до Harbor Drive. Затем маршрут следовал по Harbor Drive до Vandergrift Boulevard, San Rafael Drive и съезда на I-5 в северном направлении вблизи северного контрольно-пропускного пункта Camp Pendleton. Он соединялся с съездом на I-5 в северном направлении, выходил на южные полосы I-5 и следовал по ним до Las Pulgas Road в Camp Pendleton.

By the early 1950s, traffic had become very heavy on US 101 through Oceanside and Carlsbad. The US 101 freeway bypass (Oceanside Carlsbad freeway bypass) was built in 1953 and completed in 1955 by the California Department of Public Works (now Caltrans) and brought up by the San Diego Highway Development Association on a US 80/US 101 discussion on how to resolve the huge traffic loads on US 101 in Oceanside. Today it is part of I 5 and Palomar Airport Road. It follows I 5 from Coast Highway (former Hill Street exit) in Oceanside to Palomar Airport Road in Carlsbad. From there the US 101 bypass went onto Palomar Airport Road to merge with US 101 Bus. on Carlsbad Boulevard. As it approached the Coast Highway/SR 76 exit on southbound I 5 in Oceanside, US 101 Bus. split off. US 101 Bus. followed the original US 101 through downtown Oceanside and Carlsbad as former Hill Street/Carlsbad Boulevard (CR S 21) while the US 101 freeway followed modern I 5 and Palomar Airport Road. The south end of the freeway bypass is Carlsbad Boulevard and Palomar Airport Road and the north end is I 5 and the Coast Highway/SR 76 exit. The south end was modified after US 101 was decommissioned between the East Los Angeles Interchange in Los Angeles and the Mexican border in San Ysidro. This freeway construction by the California Department of Public Works put US 101 on an all new highway route alignment to relieve Oceanside and Carlsbad of their very heavy bumper to bumper burdensome traffic problem. Also before the bypass in the 1950s, US 101 followed North Coast Highway (formerly Hill Street) from San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 and north end of the Oceanside–Carlsbad freeway bypass) to Harbor Drive. From there it followed Harbor Drive to Vandergrift Boulevard, San Rafael Drive, and the freeway onramp for I 5 north near the Camp Pendleton north entrance guardhouse gate. It merges with the I 5 northbound onramp to shoot onto the southbound lanes of I 5 to follow the freeway lanes all the way to Las Pulgas Road in Camp Pendleton.

Исторический маршрут в Оранжевом и Лос-Анджелесском округах

Старая заброшенная трасса US 101, проходившая через города Миссион-Вьехо, Лагуна-Нигель, Сан-Хуан-Капистрано, Дана-Пойнт и Сан-Клементе, располагалась в южной части округа Ориндж. Старая дорога, от тупика к западу от I-5 и к востоку от железнодорожных путей в Миссион-Вьехо до дороги Кристианитос в Сан-Клементе, шла по Камино Капистрано, Дохени-Парк-Роуд, Береговой магистрали и Эль-Камино Реал. Она имела развязки с I-5 и Калифорнийским государственным шоссе 1. Она была заменена автострадой Сан-Диего (которая стала частью US 101 в 1958 году), а затем окончательно заменена I-5 в 1968 году. В северной части округа Ориндж US 101 следовала по бульвару Харбор. US Route 101 покинула округ Ориндж, пересекла юго-восточный округ Лос-Анджелес и вошла в город Лос-Анджелес по бульвару Уиттиер.

El Camino Real: Лос-Анджелес в Сан-Франциско

Значительные участки US 101 от ее южной оконечности до области залива Сан-Франциско обозначены как Королевская дорога или Эль Камино Реал. Этот мемориальный маршрут соединяет 21 миссию бывшей Альта-Калифорнии. Прежний маршрут шоссе через хребет Габилан по Сан-Хуан-Грейду до Сан-Хуан-Баутиста был изменен в 1932 году. Вместо этого, вскоре после выезда из Салинаса, US 101 соединяется с SR 156 в Прунделе примерно на 13 км, пересекая горы севернее, через Прундельский обход. До завершения строительства моста Золотые Ворота в 1937 году, через пролив Золотые Ворота регулярно осуществлялось паромное сообщение от пирса Хайд-стрит до Саусалито. В соответствии с Калифорнийским кодексом дорог и шоссе § 401, мост Золотые Ворота юридически не является частью US 101. Участок US 101, начинающийся в Лос-Анджелесе, заканчивается у "подъезда к мосту Золотые Ворота", а затем возобновляется в "точке в округе Марин напротив Сан-Франциско" до границы штата Орегон. Мостом управляет Управление моста Золотые Ворота, автомагистралей и транспорта, а не Caltrans. С 1940-х по 1991 год различные участки US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско были модернизированы до автомагистрали или скоростной автомагистрали. В районе Лос-Анджелеса первый участок Голливудской автомагистрали через перевал Кахуэнга был открыт в 1940 году, а участок от долины Сан-Фернандо до центра Лос-Анджелеса – в 1954 году, заменив бульвар Кахуэнга. Затем в 1960 году была открыта автомагистраль Вентура, заменив бульвар Вентура. Участок первоначальной двухполосной трассы между пляжем Эмма Вуд на север до съезда Мобил Пир возле Си-Клифф, следовавший по исторической дороге Ринкон на уровне моря, был переобозначен как часть SR 1. Последние светофоры на маршруте между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско были демонтированы в 1991 году, когда участок через центр Санта-Барбары был построен в соответствии со стандартами автомагистрали после многолетних разногласий по поводу влияния первоначального эстакадного проекта на местное сообщество. В районе залива Сан-Франциско US 101 первоначально была разделена. US 101W следовала по тому же правому проезду, что и сегодняшняя US 101, через регион, в основном вдоль первоначально обозначенного бульвара Бэйшор. US 101E затем следовала по правому проезду, занятому сегодняшней I 880 от Сан-Хосе до Окленда, затем через мост Каркинес, чтобы следовать по нынешней SR 37, присоединяясь к US 101W. Обозначение US 101E было отменено к 1940-м годам и стало SR 17 (позже обозначенным как I 880 и самый западный участок I 580), проходящим от Сан-Хосе до Окленда, а затем через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. Между тем, бульвар Бэйшор позже был переименован в объездную дорогу US 101A, а затем модернизирован до нынешней автомагистрали Бэйшор. Первый завершенный участок между Редвуд-Сити и Южным Сан-Франциско стал первой автомагистралью в районе залива, когда она была открыта в 1947 году. После завершения всей автомагистрали Бэйшор в начале 1960-х годов старый маршрут вдоль полуострова был перенумерован и переименован в SR 82/El Camino Real. Были построены и другие автомагистральные или скоростные объездные дороги вдоль центрального побережья Калифорнии. В 1991 году последний светофор на US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско был демонтирован в Санта-Барбаре. Основным контрольным городом, указанным на дорожных знаках вдоль северной части US 101 через регион Центрального побережья, остается Сан-Франциско. В результате восстаний против автомагистралей в Сан-Франциско в 1950-х годах прямое автомагистральное сообщение через город к мосту Золотые Ворота так и не было построено. Центральная автомагистраль была завершена, чтобы простираться от автомагистрали Бэйшор до улицы Турк в 1959 году, прежде чем Совет наблюдателей Сан-Франциско проголосовал за удаление остальной части Центральной автомагистрали и большинства других предлагаемых автомагистралей из плана шоссе города. На протяжении десятилетий южный трафик по US 101 двигался по улице Турк в одну сторону от Ван-Несс-авеню до Центральной автомагистрали, в то время как северный трафик использовал параллельную Голден-Гейт-авеню. После землетрясения в Лома-Приета в 1989 году, повредившего конструкцию, участок Центральной автомагистрали к северу от Маркет-стрит был заменен на бульвар Октавия на уровне земли; трафик по US 101 был затем перенаправлен на съезд южнее на Мишн-стрит / Южный Ван-Несс-авеню. Отсутствие прямой автомагистрали вдоль US 101 через город Сан-Франциско означает, что прежний маршрут US 101E/I 880/I 580 остается более быстрым объездом через район залива. Вследствие бума доткомов, участок US 101 между Морган-Хилл и Сан-Хосе, также известный как автомагистраль Сиг Санчес, был расширен до восьми полос между дорогами Кокран и SR 85 в период с 2001 по 2003 год, а новый съезд на Бейли-авеню, планировавшийся с 1970-х годов, был открыт в 2004 году. Первоначально автомагистраль имела только четыре полосы (планировалось шесть полос при открытии в 1984 году). Реконструкция должна была облегчить постоянные заторы, простиравшиеся до улицы Мастен, идущие от Гильроя, и до улицы Бернал, идущие от Сан-Хосе. В настоящее время трафик обычно замедляется только между съездами Бейли-авеню и Ист-Данн-авеню. Развязка в начале I 280 и I 680 в Сан-Хосе была построена за годы до ее завершения. Три эстакады без съездов и выездов возвышались на 34 метра над US 101 в 1970-х годах (аналогичная ситуация была и на развязке SR 87/I 280). Это стало объектом многих местных шуток. Наиболее известная выходка произошла в январе 1976 года, когда Chevrolet Impala 1960 года был помещен на самый высокий мост на ночь, где было очевидно невозможно ехать. На следующий день член городского совета Сан-Хосе Джо Колла был сфотографирован рядом с автомобилем, фотография была опубликована во многих газетах. Предполагается, что эта выходка помогла привлечь финансирование для завершения автомагистрали. В 2010 году развязка была названа в честь Джо Коллы.

Significant portions of US 101 from its southern terminus to the San Francisco Bay Area is designated as the Royal Road or El Camino Real. The commemorative route connects the former Alta California's 21 missions. A former route of the highway over the Gabilan Range on the San Juan Grade to San Juan Bautista was bypassed in a 1932 realignment. Instead, shortly after leaving Salinas, US 101 joins SR 156 in Prunedale for about 8 mile (13 km) as it crosses the mountains further north, through the Prunedale Cutoff. Before the Golden Gate Bridge was completed in 1937, there was regular vehicle ferry service across the Golden Gate strait, running from the Hyde Street Pier to Sausalito. Under the California Streets and Highways Code § 401, the Golden Gate Bridge is legally not part of US 101. The portion of US 101 starting from Los Angeles ends at "the approach to the Golden Gate Bridge" and then resumes at "a point in Marin County opposite San Francisco" to the Oregon state line. The bridge itself is maintained by the Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District instead of Caltrans. From the 1940s to 1991, various segments of US 101 between Los Angeles and San Francisco were upgraded to either a freeway or expressway. In the Los Angeles area, the first segment of the Hollywood Freeway through the Cahuenga Pass opened in 1940, while the segment from the San Fernando Valley to Downtown Los Angeles opened in 1954, replacing Cahuenga Boulevard. The Ventura Freeway then opened in 1960, replacing Ventura Boulevard. The segment of the original two lane alignment between Emma Wood State Beach north to the Mobil Pier Undercrossing near Sea Cliff, which followed the historic Rincon Sea Level Road, was the re signed as part of SR 1. The last traffic signals along the route between the Los Angeles area and the San Francisco Bay Area were removed in 1991 when the section through downtown Santa Barbara was constructed to freeway standards after years of disagreement over the impact that the original elevated design would have on the community. In the San Francisco Bay Area, US 101 was originally divided. US 101W followed the same general right of way of today's US 101 through the region, primarily along what was originally signed as Bayshore Boulevard. US 101E then generally followed the right of way taken by today's I 880 from San Jose to Oakland, then across the Carquinez Bridge to follow what is now SR 37, joining US 101W. The US 101E designation was removed by the 1940s and became SR 17 (later designated as I 880 and the westernmost section I 580), running from San Jose to Oakland and then across the Richmond–San Rafael Bridge. Meanwhile, Bayshore Boulevard was later redesignated as the US 101A bypass and then eventually upgraded to what is now the Bayshore Freeway. The first stretch that was completed between Redwood City and South San Francisco was the Bay Area's first freeway when it opened in 1947. After the entire Bayshore Freeway was completed in the early 1960s, the old alignment along the peninsula was renumbered and renamed as SR 82/El Camino Real. Various other freeway or expressway bypasses along the California Central Coast were also built. In 1991, the last traffic signal along US 101 between Los Angeles and San Francisco was taken down in Santa Barbara. The primary control city that is listed on freeway signs along northbound US 101 through the Central Coast region remains San Francisco. As the result of freeway revolts in San Francisco in the 1950s, a direct freeway connection through the city to the Golden Gate Bridge has never been built. The Central Freeway was completed to extend from the Bayshore Freeway to Turk Street in 1959, before the San Francisco Board of Supervisors voted to remove the remainder of the Central Freeway and most other proposed freeways from the city's highway plan. For decades, southbound traffic on US 101 flowed on the one way Turk Street from Van Ness Avenue to the Central Freeway, while northbound traffic used the parallel Golden Gate Avenue. After the 1989 Loma Prieta earthquake damaged the structure, the segment of the Central Freeway north of Market Street was replaced with the surface level Octavia Boulevard; traffic on US 101 was then eventually re routed to exit south of that at Mission Street/South Van Ness Avenue. With no direct freeway along US 101 through the City of San Francisco, the old US 101E/I 880/I 580 route remains as a faster bypass through the Bay Area. In the wake of the dot com bubble expansion, the segment of US 101 between Morgan Hill and San Jose, also known as the Sig Sanchez Freeway, expanded to eight lanes between Cochrane Road and SR 85 exits between 2001 and 2003 and a new interchange at Bailey Avenue, which had been planned since the 1970s, opened in 2004. Originally, the was only four lanes (it was planned to have six lanes when opened in 1984). The rebuilt segment was to alleviate the consistent congestion that had expanded as far south as Masten Avenue coming from Gilroy, and as far north as Bernal Road coming from San Jose. Traffic now typically only runs slow between the Bailey Avenue and East Dunne Avenue exits. The interchange at the beginning of I 280 and I 680 in San Jose was constructed years before its completion. The three flyovers, with no on ramps or off ramps connecting them stood at 110 feet (34 m) over US 101 for years in the 1970s (the SR 87/I 280 interchange also had this at the same time). It became the butt of many local jokes. The highlight prank occurred in January 1976, when a 1960 Chevrolet Impala was placed on the highest bridge overnight, where it obviously would be impossible to drive. The following day, San Jose City Councilman Joe Colla was photographed standing next to the car, a photo which was circulated across many newspapers. It has been suggested this stunt helped lead to funding to complete the freeway. In 2010, the interchange was named the Joe Colla Interchange.

Редвудское шоссе: округ Марин - округ Дель-Норте

Оставленный участок автомагистрали Редвуд, US 101, расположенный в национальных и государственных парках Редвуд возле Кламата, был включен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году. Несколько мостов на участке шоссе вдоль реки Иил были разрушены во время рождественского наводнения 1964 года. В начале 1990-х годов был построен объезд вокруг Кловердейла, что потребовало переноса участков Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги. Новая дорога протяженностью 4 мили (6 км) вместе с новыми прилегающими территориями и перенесенной железной дорогой была завершена стоимостью 40 миллионов долларов (с учетом инфляции). Автомагистраль открылась в течение двух недель в марте 1994 года. Старый маршрут через город проходит по бульвару Кловердейл. Объезд вокруг Виллитса оставался предметом споров, поскольку запланированный маршрут пролегал через охраняемые водно-болотные угодья. Строительство было приостановлено Корпусом инженеров армии США в июне 2014 года, а работы возобновились в следующем месяце после того, как Caltrans взяла на себя обязательство по масштабным мерам по смягчению последствий проекта. Объезд вокруг Виллитса протяженностью 5,9 мили (9 км) был открыт для движения в ноябре 2016 года. Объезд включал в себя виадук протяженностью 1,1 мили (2 км), проходящий над поймой реки. Строительство этого участка автомагистрали обошлось в 459 миллионов долларов (с учетом инфляции), что на 50% больше первоначальной оценки Caltrans на момент открытия. Город Эврика долгое время оказывал сопротивление строительству автомагистрали через город.

Будущее

Переход для диких животных Уоллис-Аненберг – это засаженный растительностью эстакадный мост, перекрывающий автомагистраль Вентура и дорогу Агура в Каньоне Либерти, в городе Агура-Хиллз. После завершения строительства он станет одним из крупнейших городских переходов для диких животных в Соединенных Штатах, соединяя холмы Сими и горы Санта-Моника над оживленной автомагистралью, имеющей десять полос движения (включая полосы для съезда и въезда). На протяжении многих лет предлагалось строительство объездной дороги в районе Richardson Grove на трассе US 101, однако в 2000 году Caltrans провел исследование, которое показало нецелесообразность строительства объездной дороги с экономической точки зрения и рекомендовало перестроить трассу US 101 внутри секвойной рощи, чтобы обеспечить проезд современных грузовиков в соответствии с Законом о помощи наземному транспорту (STAA).

Имена и памятники

Городские участки маршрута в Южной Калифорнии в разных местах между Восточным Лос-Анджелесом и Карпинтерией, Калифорния, носят названия автострада Санта-Ана, автострада Голливуда и автострада Вентура. В 2008 году участок US 101, проходящий от Conejo Grade до исторического района города Камарильо, был наименован Мемориальной автострадой Адольфо Камарильо в честь основателя города и проходит через границы первоначального ранчо семьи Камарильо. В 2003 году участок US 101 в округе Вентура был назван шоссе «Кричащих орлов» в честь 101-й воздушно-десантной дивизии армии США. Городские участки трассы в районе залива называются James Lick Freeway, Bayshore Freeway и Central Freeway. Участок маршрута между Кокрейн Роуд в Морган-Хилл и SR 85 в Сан-Хосе носит название автострады Сиг Санчеса. Участок шоссе между SR 85 в Маунтин-Вью и Embarcadero Road в Пало-Альто официально известен как шоссе Фредерика Э. Термана. Уличные маршруты в Сан-Франциско чаще называют по названиям улиц, а не по номерам маршрутов. Участки маршрута между Южной Калифорнией и районом залива называются El Camino Real или El Camino Real Freeway, но эти названия редко используются в разговорной речи; вместо этого используется номер маршрута. В Северной Калифорнии участок US 101 между округами Сонома и Марин часто называют Новато-Нарроуз из-за сужения с шести полос до четырех.