Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Советский региональный самолет
Soviet regional airliner
Beriev Be-30 (по кодификации НАТО "Cuff") — российский региональный авиалайнер и транспортный самолет, разработанный конструкторским бюро Бериева. Он был разработан специально для обслуживания местных авиалиний Аэрофлота, в том числе с использованием коротких грунтовых взлетно-посадочных полос. Также он предназначался для выполнения задач легкового и грузового транспорта, аэрофотосъемки и санитарной авиации. Он конкурировал с самолетами Antonov An-28 и LET 410 чехословацкого производства.
The Beriev Be 30 (NATO reporting name "Cuff") is a Russian regional airliner and utility transport aircraft designed by the Beriev Design Bureau. It was developed specifically for Aeroflot local service routes using short, grass airstrips. It was also designed to be used in the light transport, aerial survey and air ambulance roles. It competed against the Antonov An 28 and the Czechoslovakian LET 410.
Проектирование и разработка
Первоначально конструкция предусматривала взаимосвязанные двигатели, чтобы в случае отказа одного из них, оставшийся двигатель мог приводить в движение оба винта. Эта особенность не была реализована в серийной версии. Первый прототип совершил полет 3 марта 1967 года, оснащенный поршневыми двигателями Швецова АШ-21, а первый серийный прототип – 18 июля 1968 года, с использованием более мощных турбовинтовых двигателей Глушенкова ТВД-10. Первые поставки в "Аэрофлот" состоялись в середине 1969 года. Бе-30 был рассчитан на экипаж из двух человек и мог перевозить от 14 (в Бе-30) до 17 (в Бе-32) пассажиров, размещаемых по два в ряд. В корпоративной конфигурации было семь мест. В конфигурации санитарного самолета можно было разместить девять лежачих больных, шесть сидящих пациентов и одного медицинского сопровождающего. В конце 1960-х годов было построено три Be-30 и пять Be-32, после чего программа была закрыта. В начале 1990-х годов один из оригинальных Be-32 был переоборудован в демонстрационный образец Be-32K и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае в 1993 году. Он был окрашен в ливрею ныне не существующей авиакомпании Moscow Airways, которая заказала 50 самолетов, но прекратила свою деятельность до начала их производства и поставки.
The original design featured interconnected engines, so that in case of one engine failing, the remaining engine could drive both propellers. This feature was not implemented in the production version. The first prototype flew on 3 March 1967, fitted with Shvetsov ASh 21 piston engines, while the first production prototype flew on 18 July 1968, using more powerful Glushenkov TVD 10 turboprop engines. The first deliveries to Aeroflot were in mid 1969. The Be 30 was designed for a flight crew of two with passenger arrangements for 14 (in the Be 30) to a maximum of 17 (in the Be 32) seated two abreast. Corporate shuttle configuration seated seven. The air ambulance configuration could accommodate nine stretcher patients, six seated patients and one medical attendant. Three Be 30s and five Be 32s were built in the late 1960s before the program was terminated. In the early 1990s one of the original Be 32s was converted to a Be 32K demonstrator and presented at the 1993 Paris and Dubai air shows. It was painted in the colors of the now defunct Moscow Airways which had ordered 50 aircraft but ceased operations before any could be built or delivered.