Введение

Indigo Airlines – американская авиакомпания, базировавшаяся в Чикаго, штат Иллинойс. Она была первой авиакомпанией, специализирующейся на бизнес-джетах, основанной в 1997 году Мэттом Андерссоном, Джоном Н. Фентоном и Томом Сврчеком. Первоначально штаб-квартира располагалась в районе Near North Side города Чикаго, а затем была перенесена в аэропорт Чикаго Мидуэй.

История

Это была первая авиакомпания, которая позволила индивидуальным пассажирам бронировать и покупать одно место на традиционном корпоративном или бизнес-джете, который затем выполнял "регулярные" рейсы, как обычная авиакомпания. До появления Indigo единственным способом воспользоваться бизнес-джетом для потребителей были владение самолетом или чартер, оба – дорогостоящие варианты по сравнению с обычными авиаперелетами. Компания стала основоположником двух новых категорий корпоративных авиаперевозок: продажа мест, высокая частота рейсов и общедоступные или коммерческие корпоративные самолеты. Indigo предлагала свои услуги между первым направлением – Чикаго и Нью-Йорком – по цене, близкой к стоимости билета в эконом-класс без ограничений. Этот проект был поддержан корпорацией American Express, которой принадлежало около 12% уставного капитала Indigo. Бывший генеральный директор American Express Харви Голуб, в настоящее время председатель Sentient Jet, возглавил инвестиционное и маркетинговое соглашение с Indigo. Согласно расписанию, в 2001 году Indigo выполняла четыре рейса в обе стороны каждый будний день без пересадок между аэропортом Чикаго Мидуэй (MDW) и аэропортом Тетерборо (TEB) вблизи Нью-Йорка на бизнес-джетах Dassault Falcon 20. Места на рейсах Indigo продавались через подразделение Travel Related Services компании American Express и по программе Platinum Card. Indigo стала первой бизнес-авиакомпанией, внесшей информацию о доступности мест в компьютерные системы бронирования Sabre и Apollo, используя код перевозчика "I9". Проект Indigo также поддерживался управленческими консультантами McKinsey & Company и консультировался с фирмой по разработке корпоративной идентичности Interbrand (компания Omnicom), аудиторской и консалтинговой компанией Arthur Andersen, PR-агентством The Dilenschneider Group и инвестиционным банком и финансовым консультантом Merrill Lynch & Company.

Флот

Первоначальный флот Indigo состоял из четырех французских самолетов Dassault Falcon, оснащенных кожаными креслами, камбузом, отдельной ванной комнатой и розетками для ноутбуков. Штаб-квартира Indigo находилась в Чикаго, штат Иллинойс, в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, в бывших корпоративных ангарах Ameritech. Это был комплекс, включавший ангар, офисные помещения, частный пассажирский терминал и базу технического обслуживания. Indigo являлась вертикально интегрированной авиационной компанией и владела, нанимала и контролировала собственный авиапарк, пилотов, диспетчеров и службы технического обслуживания. Компания работала как коммерческий оператор в соответствии с правилами FAR Part 135 Федерального управления гражданской авиации и была сертифицирована Министерством транспорта США в соответствии с пунктами 41101 и 380 как оператор общественного чартера. Indigo стала первым коммерческим оператором бизнес-джетов, получившим дополнительное одобрение Министерства транспорта, и получила сертификат об общественной необходимости и удобстве. На начальном этапе своей деятельности компания направила запрос предложений нескольким производителям аэрокосмической техники для разработки нового регионального бизнес-джета, который в конечном итоге должен был заменить ее первоначальный парк самолетов. Бразильский Embraer Legacy представлял собой бизнес-джет, созданный на базе регионального самолета Embraer. Indigo стала первым сертифицированным коммерческим оператором Legacy в США и начала полеты в 2003 году с использованием новейшего самолета 4-го этапа, предлагая обслуживание в бизнес-классе на 16 мест. Питер Паппас, бывший топ-менеджер American Airlines и президент American Eagle, был нанят в качестве менеджера в период перехода к более широкой сети региональных авиаперевозок. Работая в American Airlines, Паппас отвечал за внедрение региональных самолетов Embraer в подразделении American Eagle.

Возражение против использования аэропорта Teterboro

Конгрессмен Стивен Ротман из Нью-Джерси (D NJ9) полагал, что деятельность компании Indigo приведет к нежелательному расширению в аэропорту Тетерборо (штат Нью-Джерси). Другие заинтересованные стороны, включая сенатора Джона Корзина (D NJ) и сенатора Фрэнка Лаутенберга (D NJ), обратились к министру транспорта Норману Минете с предложением, что выполнение компанией Indigo публичных чартерных рейсов требует определенных услуг безопасности аэропорта Тетерборо. Этот аэропорт входит в группу аэропортов, обслуживающих район Нью-Йорка, и управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси, однако он не был оборудован для предоставления таких услуг. Конгрессмены также подняли вопрос о правилах для владельцев нескольких аэропортов. После вмешательства адмирала Джеймса Лоя, руководителя Управления транспортной безопасности (TSA), президент Буш подписал соответствующий закон в рамках законопроекта о реавторизации FAA. Руководство Indigo и American Express, а также представители FAA утверждали, что использование аэропорта Тетерборо компанией Indigo было целесообразным и предпочтительнее альтернативных вариантов, таких как аэропорты Ла-Гуардия или Ньюарк Либерти, которые предназначены и сконфигурированы для обслуживания крупных авиалайнеров. Запрет на доступ компании к аэропорту они расценили как несправедливую дискриминацию, противоречащую федеральным критериям финансирования аэропортов. К сентябрю 2003 года компания Indigo прекратила все рейсы в и из аэропорта Тетерборо.

Соревнование

К 2004 году компания Indigo добровольно приостановила свою деятельность из-за сложностей с привлечением дополнительного капитала. В 2005 году компания Netjets, при поддержке Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, объявила о намерении начать регулярные бизнес-рейсы между Чикаго, Нью-Йорком и Лос-Анджелесом. Среди других компаний, вышедших на рынок, – Club Airways, основанная в Женеве (Швейцария) семьей Шваб, основателями Всемирного экономического форума. К другим заметным проектам, предлагающим аналогичные услуги по продаже, распространению и ценообразованию мест, относятся компании Dayjet, Linear Air, а также различные программы членства в авиационных клубах, предлагающие услуги совместного чартера по принципу "одно место". Несколько североатлантических авиакомпаний также напрямую применили концепцию коммерческого корпоративного самолета, но использовали более крупные самолеты традиционных авиалиний, такие как MAXjet, Fly First Class, Eos и Silverjet. В 2008 году компания Greenjets начала нерегулярные частные авиаперевозки по принципу "одно место" или совместного использования самолета между крупными городами восточного побережья США. В отличие от Indigo, Greenjets не владеет и не эксплуатирует собственные самолеты, а использует флот чартерных самолетов в США.

Публикации

Оригинальная Белая книга Indigo называлась "Переосмысление традиционной модели авиакомпании" и была опубликована в весеннем выпуске 2000 года журнала Institutional Investor's Journal of Private Equity. Основатель Indigo и бывший генеральный директор Мэтт Андерсон также рассмотрел ряд более широких инициатив Indigo в сферах аэрокосмической промышленности, потребительского рынка и государственной политики в своей книге "Новый кодекс авиаперевозок", опубликованной в 2005 году.