Поезд "Пенсильваниец": Нью-Йорк – Питтсбург

Введение

Amtrak между Питтсбургом, штат Пенсильвания, и Нью-Йорком, штат Нью-Йорк.

Поезд Pennsylvanian – это ежедневный дневной поезд Amtrak протяженностью 715 км (444 мили), курсирующий между Нью-Йорком и Питтсбургом через Филадельфию. Поезда проходят через Аппалачские горы, столицу Пенсильвании Харрисбург, район Пенсильванских меннонитов, пригороды и центр Филадельфии, а также штат Нью-Джерси по пути в Нью-Йорк. Общее время в пути составляет около 9 часов: 1,5 часа между Нью-Йорком и Филадельфией, 2 часа между Филадельфией и Харрисбургом и 5,5 часов между Харрисбургом и Питтсбургом. Pennsylvanian использует ту же главную линию Amtrak между Филадельфией и Харрисбургом, что и поезда Keystone Service, но продолжает движение дальше на запад по Питтсбургской линии через Алтуну и горы Аллегейни, в конечном итоге прибывая в Питтсбург. Главная линия и Питтсбургская линия вместе образуют коридор Кистоун – федерально выделенный коридор для высокоскоростного железнодорожного сообщения.

20 век

До основания Amtrak, Пенсильванский маршрут обслуживали поезда Duquesne, названный в честь форта Дукейн в Питтсбурге, и Juniata. Оба поезда принадлежали Пенсильванской железной дороге, а с 1968 по 1971 год – её правопреемнику, Penn Central. Duquesne имел долгую историю и, наконец, стал ежедневным рейсом между Нью-Йорком и Питтсбургом 25 октября 1959 года, под номерами 16 (восточное направление) и 25 (западное направление). Когда в 1968 году был образован правопреемник Пенсильванской железной дороги, Penn Central, он продолжил эксплуатацию поездов Duquesne и Juniata. С началом работы Amtrak 1 мая 1971 года Duquesne был переименован в Keystone и получил новые номера: 42 (западное направление) и 43 (восточное направление) – согласно первому расписанию Amtrak от 14 ноября 1971 года. Поезд Keystone был отменён 30 апреля 1972 года. Непосредственной причиной появления поезда Pennsylvanian стало прекращение движения National Limited, поезда, следовавшего из Нью-Йорка в Канзас-Сити и обслуживавшего данный маршрут. Этот поезд, в свою очередь, был преемником знаменитого Spirit of St. Louis. Штат Пенсильвания согласился оплачивать 20% стоимости поезда в первый год, то есть 580 000 долларов, а впоследствии, к третьему году, расходы должны были быть разделены между штатом и Amtrak в пропорции 50/50. В период с 1981 по 1983 год, оборудование Pennsylvanian использовалось каждую ночь для обслуживания второго поезда, финансируемого штатом, – Fort Pitt, который следовал из Питтсбурга в Альтуну. Amtrak отменил этот поезд в начале 1983 года после того, как Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) отказался продолжать субсидировать его эксплуатацию. В то время Fort Pitt перевозил около 30 пассажиров в день. 30 октября 1983 года маршрут Pennsylvanian был продлён до Нью-Йорка, что позволило избежать пересадки в Филадельфии. После значительного увеличения пассажиропотока в 1984 году PennDOT предложил добавить ещё один поезд на этом маршруте, расходы на который должны были быть разделены между PennDOT и Amtrak поровну. Предложение было одобрено представителями Amtrak, но из-за бюджетных проблем план был отложен. В конце 1980-х годов организации, занимающиеся пассажирскими железнодорожными перевозками, призывали Amtrak продлить маршрут Pennsylvanian до Кливленда, штат Огайо. Предлагалось строительство новых станций в Севикли и Бивер-Фоллс. Давление усилилось в 1989 году, когда Amtrak объявил о перенаправлении поездов Broadway Limited и Capitol Limited по тому же маршруту в рамках реструктуризации маршрутной сети в Индиане. В результате этого изменения Capitol Limited начал обслуживать маршрут Кливленд – Питтсбург, хотя и в ночное время. Amtrak и PennDOT рассматривали два варианта продления маршрута Pennsylvanian: один через Альянс, штат Огайо, по маршруту Capitol Limited, и другой через Янгстаун, штат Огайо, частично по маршруту Broadway Limited, с новой остановкой в Нью-Кэсле, штат Пенсильвания. 7 ноября 1998 года Amtrak продлил маршрут Pennsylvanian до Чикаго по маршруту Capitol Limited через Толедо, обеспечив, наконец, дневное сообщение с Кливлендом. Поезд Three Rivers продолжал следовать по другому расписанию через Акрон, штат Огайо, и Фосторию. В рамках этих изменений Amtrak сократил восточную конечную станцию до Филадельфии, что позволило поезду совершать рейс за один день. Это изменение было обусловлено ростом почтовой и экспресс-доставки Amtrak, что негативно сказалось на пассажиропотоке между Питтсбургом и Филадельфией.

Prior to Amtrak's founding, the Pennsylvanian route was covered by the Duquesne, named after Fort Duquesne in Pittsburgh, and by the Juniata. Both trains operated by the Pennsylvania Railroad and from 1968 to 1971 by the PRR's successor, the Penn Central. The Duquesne had a long history, finally becoming a daily New York–Pittsburgh train on October 25, 1959, numbered 16 eastbound and 25 westbound. When the Pennsylvania Railroad's successor, Penn Central, was formed in 1968, it continued to operate the Duquesne and the Juniata. With the start of Amtrak operations on May 1, 1971, the Duquesne was renamed the Keystone and renumbered 42 westbound and 43 eastbound with the first Amtrak timetable on November 14, 1971. The Keystone was discontinued on April 30, 1972. The immediate impetus for the Pennsylvanian was the discontinuance of the National Limited, a New York–Kansas City train which had provided service over the corridor. That train, in turn, was the successor of the famed Spirit of St Louis. Pennsylvania agreed to pay 20% of the train's costs for the first year, or $580,000, with the state and Amtrak eventually splitting the costs 50/50 by the third year. Between 1981 and 1983, Pennsylvanian equipment was turned every night to operate a second state supported train, the Fort Pitt, which ran from Pittsburgh to Altoona. Amtrak withdrew this train in early 1983 after the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) declined to continue subsidizing the increased operation. At the time the Fort Pitt carried 30 passengers per day. On October 30, 1983, the Pennsylvanian was extended to New York City, eliminating the transfer at Philadelphia. After significant ridership gains in 1984, PennDOT proposed that a second train be added to the route. PennDOT and Amtrak would have split the costs evenly. Amtrak officials were favorable, but budget problems stalled the plan. In the late 1980s, passenger rail groups urged Amtrak to extend the Pennsylvanian to Cleveland, Ohio. Proposals included new stations in Sewickley and Beaver Falls. Pressure increased in 1989 when Amtrak announced the re routing of the Broadway Limited and Capitol Limited over that same route as part of a restructuring of routes in Indiana. As part of this change, the Capitol Limited began serving the Cleveland–Pittsburgh route, albeit in the middle of the night. Amtrak and PennDOT considered two routes for an extended Pennsylvanian: one via Alliance, Ohio, following the route of the Capitol Limited, and one via Youngstown, Ohio, partially following the Broadway Limited, with a new stop in New Castle, Pennsylvania. On November 7, 1998, Amtrak extended the Pennsylvanian through to Chicago along the route of the Capitol Limited via Toledo, finally bringing a daylight connection to Cleveland. The Three Rivers continued to run over a different schedule via Akron, Ohio and Fostoria. As part of the change Amtrak truncated the eastern end to Philadelphia, enabling the train to complete the run within a single day. The change was driven by Amtrak's growing mail and express business; Pittsburgh–Philadelphia ridership suffered.

21 век

27 января 2003 года Amtrak вернул поезд "Пенсильванец" на маршрут между Нью-Йорком и Питтсбургом, ссылаясь на низкую пассажиропоток и прекращение Amtrak деятельности в сфере экспресс-грузовых перевозок. 1 ноября 2004 года Amtrak объединил "Пенсильванца" и "Три-Риверс", сохранив название последнего с западной конечной станцией в Чикаго. Amtrak обращался к штату Пенсильвания с просьбой о выделении 2,5 миллиона долларов для сохранения обеих линий. 8 марта 2005 года Amtrak сократил маршрут до Нью-Йорка и Питтсбурга и восстановил название "Пенсильванец" для этого маршрута. С 1 октября 2013 года, когда вступил в силу Закон об улучшении безопасности железнодорожного транспорта 2008 года, поезд в основном финансируется Департаментом транспорта штата Пенсильвания. Этот федеральный закон отменил федеральные субсидии для маршрутов Amtrak протяженностью менее 750 миль (1207 км). В конце 2019 года поезд начал курсировать с багажным вагоном для перевозки зарегистрированного багажа и велосипедов в Нью-Йорке, Ньюарке, Филадельфии, Ланкастере, Харрисбурге, Алтуне, Джонстауне и Питтсбурге. В марте 2020 года движение поездов "Пенсильванец" было приостановлено в рамках сокращения маршрутной сети в связи с продолжающейся пандемией COVID-19. Движение возобновилось 1 июня 2020 года.

Увеличение частоты

В соответствии с Государственным железнодорожным планом Пенсильвании 2020 года, предполагалось организовать второй рейс поезда Amtrak между Питтсбургом и Нью-Йорком, с одним рейсом, начинающимся и заканчивающимся в Кливленде. Ожидалось, что второй рейс начнет осуществляться в течение финансового года с октября 2023 года по сентябрь 2024 года. К ноябрю 2020 года велась работа по оценке целесообразности, составлению расписания и определению стоимости добавления второго поезда. В июне 2022 года штат и Norfolk Southern объявили о соглашении об увеличении пропускной способности на 200 миллионов долларов, в рамках которого к 2025 году должен был быть добавлен второй рейс по маршруту "Pennsylvanian". К августу 2023 года дата открытия была перенесена на 2026 год, а начало строительства необходимой инфраструктуры планировалось на 2024 год. В сентябре 2023 года Департамент транспорта Пенсильвании и Norfolk Southern достигли соглашения о реализации необходимых улучшений линии на сумму 200 миллионов долларов для обеспечения второй ежедневной поездки. В декабре 2023 года проект получил 143,6 миллиона долларов от Федерального управления железных дорог (FRA), при этом PennDOT предоставил 20% софинансирования. Маршрут "Pennsylvanian" также был включен в программу FRA по идентификации и развитию коридоров, что позволило выделить 500 000 долларов на изучение возможности дальнейшего увеличения числа рейсов.

Расширение на запад

В настоящее время прямого сообщения на запад от Питтсбурга нет, хотя Capitol Limited продолжает курсировать до Чикаго. В рамках федерального анализа наименее эффективных маршрутов дальнего следования Amtrak установил, что возобновление сквозного вагонного сообщения с поездом Pennsylvanian принесет наибольший прирост как в денежном выражении, так и в показателях качества обслуживания клиентов, по сравнению с другими возможными вариантами. 28 января 2011 года было объявлено, что штат Пенсильвания получил федеральный грант в размере 750 000 долларов на изучение возможности расширения железнодорожного сообщения на запад от Харрисбурга до Питтсбурга по маршруту Pennsylvanian, включая увеличение скорости движения и частоты рейсов.

Оборудование

Большинство поездов "Пенсильваниец" состоят из семи вагонов, тянущихся локомотивом. Пассажирские вагоны – это серия Amfleet, построенная компанией Budd в середине 1970-х – начале 1980-х годов. Большинство поездов включают в себя клубный вагон Amfleet, который сочетает в себе сиденья бизнес-класса с кафе (обслуживание питания/лаунж-зона) и четыре вагона туристического класса. В составе поезда также имеется багажный вагон серии Viewliner для перевозки зарегистрированного багажа. Составы для поезда "Пенсильваниец" будут включать шесть пассажирских вагонов, в том числе зону обслуживания питания и комбинацию сидений 2x2 туристического класса и 2x1 бизнес-класса. Вагон, ближайший к локомотиву, будет специализированным "вспомогательным силовым вагоном", оснащенным пантографом для сбора энергии от контактной сети, которая будет питать четыре тяговых двигателя в вагоне и, через кабель постоянного тока, четыре тяговых двигателя в локомотиве. Такая схема обеспечит практически бесшовный переход между источниками питания, что в настоящее время требует длительной замены локомотива.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц AC) на каждом месте, лампы для чтения и откидные столики. Бронирование мест необходимо на всех поездах, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у проводника в поезде. Вагон: 2x2 места. Пассажиры самостоятельно выбирают места по принципу "первый пришел – первый обслужен". Бизнес-класс: 2x1 места с большим пространством для ног, чем в вагоне. Пассажирам предоставляются бесплатные безалкогольные напитки.

Поездка

За 2009–2016 финансовые годы количество пассажиров выросло с 199 484 до 223 114, что составило рост в 10,6%. Пассажиропоток достиг пика в 231 720 в 2015 финансовом году. Доходы от продажи билетов выросли с 7 819 404 до 11 555 451 долларов, увеличившись на 47,8%. Начиная с 2017 года Amtrak прекратил публиковать данные о доходах вместе с данными о пассажиропотоке, поэтому они были исключены из анализа. Начиная с 2020 финансового года, Amtrak изменил методику расчета пассажиропотока, что привело к небольшому, но заметному снижению показателей за 2019 год. Ниже представлены пересмотренные данные.

COVID-19

Влияние COVID-19 проявилось в течение 2020 и 2021 финансовых годов, что отразилось в снижении пассажиропотока по сравнению со средними показателями за эти два года. Пандемия привела к первоначальному снижению пассажиропотока на маршруте в 2020 финансовом году на 39% по сравнению с 2019 финансовым годом. Снижение сохранялось и в 2021 финансовом году, составив 40,3% относительно 2019 финансового года – последнего года, для которого имеются данные до начала пандемии.