Аэропорт Алта: История и современность

Введение

Аэропорт в Алте, Норвегия

Аэропорт Алта (Alta lufthavn; северносаамский: Álttá girdihámman; квенский: Alattion lentohamina) — международный аэропорт в городе Алта, в муниципалитете Алта, в округе Финнмарк, Норвегия. Аэропорт расположен в Эльвебаккен, к востоку от центра города. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу с номером 11/29, расположенную на южном берегу Альтафьорда. Аэропорт Алта принадлежит и управляется государственной компанией Avinor и обслужил 368 393 пассажиров в 2014 году, что делает его самым загруженным аэропортом в Финнмарке. Widerøe Ground Handling является агентом по наземному обслуживанию в аэропорту, а авиакомпании Widerøe, Scandinavian Airlines (SAS) и Norwegian осуществляют рейсы в Алту. Widerøe выполняет рейсы в близлежащий город Тромсё и несколько региональных аэропортов в Финнмарке, таких как аэропорт Вадсё, аэропорт Батсфьорд, аэропорт Мехамн и аэропорт Киркенес, обеспечивая пересадку на маршруты крупных авиакомпаний. Он служит базой для двух самолетов Beech King Air, принадлежащих Babcock Scandinavian AirAmbulance и Helitrans AS. Существуют ограниченные международные чартерные рейсы и рейсы частных самолетов, особенно в сезон ловли лосося в реке Алта. Первый аэропорт в этом районе представлял собой военный аэродром, построенный Люфтваффе в 1943 году, но был разрушен во время Второй мировой войны. Гражданский аэропорт был открыт 4 мая 1963 года. Первоначально SAS осуществляла рейсы в другие основные аэропорты на севере и в Осло, но в 1970-х годах в Финнмарке было открыто несколько региональных аэропортов, и Widerøe начала выполнять стыковочные рейсы. Региональное значение аэропорта Алта возросло в 1990 году, когда он стал узловым пунктом для недавно созданной SAS Commuter. Norwegian начала выполнять рейсы в Алту в 2003 году, а в 2009 году было открыто новое здание терминала.

Строительство

Первый аэропорт в Алте был построен вермахтом во время немецкой оккупации Норвегии. Альта была центральной частью немецкой военной деятельности во время Второй мировой войны, в результате чего в 1943 году в Эльвебаккене была построена взлетно-посадочная полоса. Аэропорт был поврежден безвозвратно в ходе операции «Северный свет» при выводе немцев из Финнмарка в 1944 году. В течение 1945 года Королевские норвежские военно-воздушные силы эксплуатировали гидросамолетный маршрут вдоль побережья Северной Норвегии, который включал остановку в Алте. Однако следующим летом маршрут не возобновился. Муниципалитет начал лоббировать военно-воздушные силы и органы гражданской авиации, чтобы создать авиационный маршрут в Алту. В частности, они утверждали, что как водный аэродром в Букте, так и аэродром в Алтагард/Эльвебаккен должны быть включены в национальные планы будущих аэропортов. В 1946 году территория в Алтагардслетте была освобождена военными и выделена для использования в качестве аэропорта. Однако в течение более десяти лет не было достигнуто никакого прогресса в строительстве аэродрома. Вместо этого был модернизирован водный аэродром в Букте. Первоначально пассажиров перевозили к самолету на лодке, но через несколько лет был построен плавучий причал. Услуги предоставлялись только в течение пяти летних месяцев, с мая по сентябрь. В течение остальной части года на Альте не было авиаперевозок; в 1954 году маршрут был передан Widerøe, которая приобрела de Havilland Canada DHC 3 Otter для обслуживания маршрута из Тромсё через Альту в Хаммерфест, Киркенес и Вадсё. В Тромсё маршруты соединялись с гидросамолетным сообщением Norwegian Air Lines в Осло. В 1957 году в Букте ежегодно обслуживалось 2000 пассажиров, а летний маршрут начиная с 1960 года выполнялся ежедневно. Расположение в Эльвебаккене было несколько спорным в Алте, особенно из-за близости аэропорта к центру города, что потенциально могло вызвать шумовое загрязнение. Рассматривался вариант в Соккельме, но он был отклонен, поскольку окружающие горы препятствовали хорошим условиям для посадки. Решение о строительстве аэропорта Альта было принято в 1961 году, после чего последовала дополнительная экспроприация земли. Строительство велось одновременно со строительством аэропорта Банак и аэропорта Киркенес, Хёйбуктмоэн, что в совокупности должно было обеспечить Финнмарк тремя основными аэропортами, в то время как аэропорт Тромсё открылся в следующем году. Несколько важных объектов отсутствовали в аэропорту Альта при его открытии; диспетчерская вышка и пассажирский терминал были завершены только в 1964 году, поэтому поначалу в качестве терминала использовался сарай. В течение 1970-х годов трафик SAS увеличился, в результате чего SAS постепенно увеличивала частоту своих рейсов и впоследствии начала использовать более крупные DC 9. McDonnell Douglas MD 80 впервые совершил полет на маршруте Альта 11 июля 1986 года. С 1989 по 1990 год количество ежегодных взлетов и посадок самолетов в Альте выросло с 7711 до 10 035. В последующие годы активность аэропорта Алты достигла пика. SAS обслуживала Альту до десяти ежедневных рейсов; в часы пик в аэропорту одновременно находилось шесть самолетов, в том числе два от Widerøe. SAS постепенно отказалась от концепции хаба. SAS приобрела Braathens в 2001 году, в результате чего последняя взяла на себя обслуживание рейсов в Осло с 1 апреля 2002 года. В октябре 2002 года все пассажирские услуги SAS в Северной Норвегии были переданы Widerøe. Norwegian Air Shuttle начала свои рейсы из Осло в Альту 19 августа 2003 года, первоначально с тремя ежедневными рейсами. SAS и Braathens объединились в 2004 году, образовав SAS Braathens; авиакомпания вернула свое название Scandinavian Airlines в 2007 году. Планы по расширению терминала впервые были сформулированы Администрацией гражданских аэропортов в 1990-х годах. В плане 2000 года модернизация была определена как приоритетная, но вскоре была приостановлена в пользу модернизации аэропорта Киркенес и аэропорта Свалбард, Лонгйир. К 2005 году Управление гражданской авиации объявило, что стояночные места для самолетов в Альте слишком близки к взлетно-посадочной полосе и что аэропорт потеряет свою сертификацию в 2008 году, если его не модернизируют. Также вызывала обеспокоенность недостаточная пропускная способность, поскольку аэропорт мог одновременно обслуживать только 150 пассажиров на двух выходах на посадку. Avinor приняла решение в феврале 2007 года о строительстве нового пассажирского терминала и диспетчерской вышки за 300 млн норвежских крон. Новый терминал был расположен между старым терминалом и портовыми сооружениями. Он включал в себя улучшенные средства контроля безопасности и позволял осуществлять международные рейсы.

The first airport in Alta was built by the Wehrmacht during the German occupation of Norway. Alta was a central part of the German military activity during World War II, resulting in an airstrip being constructed at Elvebakken in 1943. The airport was damaged beyond repair under Operation Nordlicht—the German withdrawal from Finnmark in 1944. During 1945 the Royal Norwegian Air Force operated a seaplane route along the coast of Northern Norway, which included a stop at Alta. However, the route was not resumed the following summer. The municipality started lobbying the air force and the civilian aviation authorities to establish an airline route to Alta. Specifically, they argued that both the water aerodrome at Bukta and an airfield at Altagård/Elvebakken be included in the national plans for future airports. The area at Altagårdsletta was freed up by the military in 1946 and zoned for use as an airport. However, no progress was made with the airfield for over a decade. Instead, the water aerodrome at Bukta was upgraded. Initially the passengers were transported to the aircraft with a boat, but after a few years a floating dock was built. Services were only provided during five summer months, from May through September. During the rest of the year, Alta had no airline service; The route was taken over by Widerøe in 1954, who bought a de Havilland Canada DHC 3 Otter to serve a route from Tromsø via Alta to Hammerfest, Kirkenes and Vadsø. In Tromsø, the routes connected with a Norwegian Air Lines' seaplane service to Oslo. Bukta had 2,000 annual passengers in 1957, and the summer route was flown daily beginning in 1960. The location in Elvebakken was somewhat controversial in Alta, especially as the airport would be located so close to the town center, potentially causing noise pollution. An alternative at Sokkelma was considered, but this was discarded because the surrounding mountains prevented good landing conditions. The decision to build Alta Airport was made in 1961, followed by additional expropriation of land. Construction was carried out simultaneously with that of Banak and Kirkenes Airport, Høybuktmoen, which combined would give Finnmark three primary airports. while Tromsø Airport opened the following year. Several important facilities were missing from Alta Airport when it opened; the control tower and the passenger terminal were not completed until 1964, so at first a shed was used as terminal. SAS' traffic increased throughout the 1970s, resulting in SAS gradually increasing the frequency of its services, and later also using larger DC 9s. The McDonnell Douglas MD 80 was first flown on the Alta route on 11 July 1986. From 1989 to 1990, the number of annual aircraft movements at Alta hiked from 7,711 to 10,035. Activity at Alta Airport peaked in the following years. SAS served Alta with up to ten daily services; at peak hours six aircraft were at the airport simultaneously, including two from Widerøe. The hub paradigm was thus gradually abandoned by SAS. SAS bought Braathens in 2001, resulting in the latter taking over the service to Oslo starting on 1 April 2002. All SAS Commuter services in Northern Norway were taken over by Widerøe in October 2002. Norwegian Air Shuttle started its services from Oslo to Alta on 19 August 2003, initially with three services daily. SAS and Braathens merged in 2004 to form SAS Braathens; the airline changed its name back to Scandinavian Airlines in 2007. Plans for expanding the terminal facilities were first articulated by the Civil Airport Administration in the 1990s. The upgrade was given priority in a 2000 plan, but was shortly after placed on hold in favor of upgrades of Kirkenes Airport and Svalbard Airport, Longyear. By 2005 the Civil Aviation Authority announced that the aircraft parking areas at Alta were too close to the runway and that the airport would lose its certification in 2008 unless it was upgraded. Another concern was the lack of capacity, as the airport could only handle 150 passengers simultaneously at two gates. Avinor decided in February 2007 to build a new passenger terminal and tower for NOK 300 million. The new terminal was and was located between the old terminal and the port facilities. It included improved facilities for security control and allowed international services.

Объекты

Аэропорт расположен в Эльвебаккен и Алтагард, на южном берегу Альтафьорда и в устье реки Альтаэльва. Он принадлежит государственной компании Avinor и имеет одну взлетно-посадочную полосу, ориентированную 11–29 (примерно с востока на запад), без рулежной дорожки. Одно из направлений оборудовано системой инструментальной посадки категории I. Между Алтой и Хаммерфестом курсируют как автобусы, так и скоростные паромы; время в пути до Хаммерфеста составляет два часа.

Будущее

В 2011 году, по заказу Министерства транспорта и коммуникаций, консалтинговая компания предложила, чтобы начиная с 2013 года субсидируемые маршруты в Финнмарке проходили по прибрежному маршруту, оставив только маршруты в Киркенес и административный центр округа Вадсё в качестве единственных субсидируемых маршрутов, обслуживаемых из Алты. Рассматриваются предложения о строительстве нового аэропорта для Хаммерфеста в Грётнесе, включая строительство взлетно-посадочной полосы. В случае реализации первого варианта, Хаммерфест сможет принимать прямые рейсы в Осло. Это существенно уменьшит зону охвата Алты как основного аэропорта и может привести к сокращению количества рейсов в Осло. Правительство Норвегии приняло решение не строить аэропорт в Грётнесе для Хаммерфеста, а вместо этого модернизировать дорогу Алта – Хаммерфест, работы по которой начались в 2015 году. Кроме того, в период с 2010 по 2019 год ведется улучшение дорог в направлении Каутокейно и Тромсё.