Nash Ambassador: История роскошного автомобиля

Введение

Автомобили большого размера, производимые компанией Nash Motors Corporation

Nash Ambassador – роскошный автомобиль, выпускавшийся компанией Nash Motors с 1927 по 1957 год. Первые пять лет он представлял собой топовую комплектацию, а с 1932 года стал самостоятельной моделью. Автомобили Ambassador отличались роскошным оснащением и качественной сборкой, что принесло им прозвище "Кеноша Дюсенберг". Однако в период с 1929 по 1934 год, когда Nash производил линейку семиместных седанов и лимузинов, серия Ambassador являлась "флагманской" моделью производителя и оставалась таковой после слияния с Hudson в 1954 году. С 1958 по 1965 год автомобили назывались Rambler Ambassador, а с 1966 по 1974 модельный год – AMC Ambassador. Продолжительное использование названия модели Ambassador сделало его "одним из самых долговечных автомобильных брендов в истории автомобилестроения".

В середине 1932-1934 годов

В середине 1932 года Нэш вывел "Ambassador Eight" в отдельную модельную линейку, предлагаемую в различных вариантах кузова, включая купе и виктории. Автомобили "Амбассадор" строились на колесных базах и оснащались рядным восьмицилиндровым двигателем с двойным зажиганием и верхним расположением клапанов. Все автомобили отличались роскошной отделкой и заслужили прозвище "Кеноша Дюзенберги" благодаря своему качеству, надежности, стилю и скорости. Это была часть второй серии автомобилей 1932 года от Нэша, которая включала в себя полностью новые кузова и инженерные усовершенствования для всех выпускаемых компанией моделей. Продажи автомобилей в целом были крайне низкими во время Великой депрессии в США, однако Нэш оставался успешным и стал единственной компанией, помимо General Motors, получившей прибыль в 1932 году. Модели Nash 1933 года практически не изменились после значительных стилистических и инженерных изменений начала 1932 года и по-прежнему описывались как "действительно прекрасные автомобили". В 1934 году Нэш представил совершенно новую стилистическую концепцию под названием "Speedstream", отличавшуюся обильным использованием декоративных молдингов на панелях кузова и крыльях в очень обтекаемом и стиле ар-деко. Дизайн находился под влиянием русского графа Алексиса де Сахновского, а новые кузова отличались обтекаемыми акцентами, пулевидными фарами, горизонтальными ребрами на капоте, задними брызговиками на колесах и встроенными багажными отсеками с покатым задним концом, напоминающим хвост бобра. Серия Ambassador Eight в этом году была ограничена различными вариантами четырехдверных седанов. Nash Ambassador 8 столкнулся с новой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как переработанный и более доступный LaSalle, Auburn V 12, REO Royale 8, Buick Series 34 90 и Chrysler Imperial Airflow. CCCA признала все автомобили серий Advanced 8 и Ambassador 8 1932 года, а также Nash Ambassador 8 1933 и 1934 годов выпуска "одобренными классиками".

1935 - 1942 годы

В 1935 году модель претерпела очередную полную переStyling, получив название "Aeroform", с дальнейшим сокращением количества типов кузова. В серию Ambassador Eight был добавлен новый двухдверный седан. Однако, Ambassador Eight 1935 года выпуска теперь строился на более короткой колесной базе и использовал меньший двигатель, ранее применявшийся в Advanced Eight. Компания Nash прекратила производство и продажу больших моделей 1930–1934 годов. В то время как Ambassador предлагался исключительно с рядным восьмицилиндровым двигателем Nash с середины 1932 по 1935 год. В 1936 году Ambassador Six получил самый большой рядный шестицилиндровый двигатель Nash, также в модели с колесной базой, ранее известной как Advanced Six. В 1937 году Nash приобрела корпорацию Kelvinator в рамках сделки, которая позволила преемнику Чарли Нэша, выбранному им лично, Джорджу У. Мейсону, стать президентом новой корпорации Nash Kelvinator. В 1937 году в линейку Ambassador вернулись купе и кабриолеты. Начиная с 1936 года, старшие модели Nash использовали идентичные кузова, полагаясь на более длинную колесную базу, а также на капот и передние крылья (плюс незначительные улучшения в отделке), чтобы визуально отличать более дорогие модели Eight от менее дорогих Six. Начиная с 1937 года, эта схема распространилась даже на недорогую серию LaFayette. Эта базовая формула использовалась вплоть до последнего AMC Ambassador в 1974 году, за исключением 1962–1964 годов, когда Rambler Ambassador и Rambler Classic имели одинаковую колесную базу и переднюю панель кузова. В 1937 году Sinclair Oil Corporation объединилась с Бейбом Рутом в бейсбольном конкурсе, где еженедельно разыгрывался седан Nash Ambassador Eight 1937 года выпуска. В 1940 году была представлена эксклюзивная, специально разработанная кабриолетная модель Sakhnoffsky Special Cabriolet. Только для модельных годов 1941 и 1942 все автомобили Nash стали называться Ambassadors и выпускались как с длинной, так и с короткой колесной базой. Ambassador Eight теперь использовал ту же колесную базу, что и Ambassador Six. Nash Ambassador 600, построенный на определенной колесной базе, стал первым популярным отечественным автомобилем, построенным по технологии цельносварного кузова "monocoque", который Nash называл "Unitized", вместо кузова, установленного на раму. С 1941 по 1948 год модели Nash Ambassador устанавливали эту цельносварную конструкцию на традиционную раму, что обеспечивало прочность и надежность автомобиля. Это также был один из первых автомобилей в сегменте "низкого ценового диапазона" с пружинной подвеской спереди и сзади, обеспечивающей "плавность хода Arrow Flight" и другие преимущества. В духе экономии военного времени, Ambassador Six и Eight лишились системы двойного зажигания в 1942 году, вернувшись к одной свече зажигания на цилиндр. Ambassador 600 1941–42 годов выпуска также был единственным Ambassador, оснащенным двигателем с L-образной головкой блока цилиндров. Nash сохранил эту модельную линейку в послевоенные годы 1946–1948 годов, хотя 600 больше не назывался Ambassador. Во время Второй мировой войны (1942–1945) производство гражданских автомобилей и грузовиков было сокращено, и компании переключились на производство, ставшее частью "арсенала демократии".

The 1935 model year saw yet another complete re styling known as "Aeroform" with a further trimming of body styles. A new two door sedan was added to the Ambassador Eight series. However, the 1935 Ambassador Eight was now built on a shorter wheelbase, and used the smaller, former Advanced Eight engine. Nash discontinued manufacturing and marketing the big models of the 1930 1934 era. While the Ambassador had been offered only with Nash's in line eight from mid 1932 through 1935. The 1936 Ambassador Six added Nash's largest, in line six as well, in a wheelbase model, formerly known as the Advanced Six. In 1937 Nash acquired the Kelvinator Corporation as part of a deal that allowed Charlie Nash's handpicked successor, George W. Mason, to become President of the new Nash Kelvinator Corporation. The 1937 models saw the return of coupes and convertibles to the Ambassador lines. From 1936 onward, the senior Nash models used identical bodies, relying on a longer wheelbase as well as the hood and front fenders (plus subtle trim augmentations) to provide visual cues to differentiate the more expensive Eights from the less expensive Six models. Beginning in 1937, even the low priced LaFayette series came under this plan. This basic formula was used through the final AMC Ambassador in 1974, with the exception of 1962 to 1964, when the Rambler Ambassador and the Rambler Classic shared the same wheelbase and front sheet metal. In 1937, Sinclair Oil Corporation teamed up with Babe Ruth in a baseball contest where a 1937 Nash Ambassador Eight sedan was awarded every week. A custom designed and specialty built convertible model was marketed for 1940, the Sakhnoffsky Special Cabriolet. For the 1941 and 1942 model years only all Nash vehicles became Ambassadors and rode both long and short wheelbases. The Ambassador Eight now shared the Ambassador Six's The Nash Ambassador 600, built on a wheelbase, became the first popular domestic automobile to be built using the single welded "unibody" type of monocoque construction that Nash called "Unitized", rather than body on frame. From 1941 through 1948, Nash Ambassador models placed this unibody structure on top of a conventional frame, thus creating a solid and sturdy automobile. It was also one of the first cars in the "low priced" market segment with coil spring suspension in front and back, giving it "the Arrow Flight ride" along with other benefits. In the spirit of wartime conservation, the Ambassador Six and Eight lost their twin ignition feature for 1942, reverting to a single spark plug per cylinder. The 1941 42 Ambassador 600 was also the only Ambassador ever powered by an L head engine. Nash would remain with this model arrangement through the post war 1946 1948 model years, although the 600 would no longer be known as an Ambassador. Civilian car and truck production was curtailed during World War II (1942–1945) and companies turned to production that became part of the "arsenal of democracy."

1946 - 1948 годы

Когда производство возобновилось после войны, модели "Eights" больше не входили в программу. В 1946 году Ambassador Six стал флагманской моделью Nash. В 1946 году Nash представил версию Ambassador с деревянной отделкой под названием "Suburban". Кузов Suburban отличался высококачественной рамой из ясеня и отделкой из красного дерева, поставляемой компанией Mitchell Bentley из Овоссо, штат Мичиган, и был основан на элегантном седане "slipstream" – классическом обтекаемом дизайне 1940-х годов. Автопроизводитель выделял только один кабриолет крупным дилерским центрам. Переход к новой конструкции кузова с несущим кузовом в 1949 году означал прекращение выпуска кабриолетов до появления компактного Nash Rambler в 1950 году.

1952 год

Nash Ambassador претерпел полную модернизацию в 1952 году и отметил 50-летие компании, поскольку ее предшественница, компания Thomas B. Jeffery, начала выпускать свои первые автомобили в 1902 году. Юбилейная модель Nash Airflyte отличалась дизайном, который публично приписывался Pininfarina, однако на самом деле он представлял собой сочетание идей итальянского кузовного ателье и Эдмунда Э. Андерсона, главного дизайнера Nash. Новые автомобили имели более традиционные линии по сравнению с моделями Ambassador 1949–1951 годов и были удостоены нескольких дизайнерских наград. В производство были внедрены различные европейские элементы, такие как наклонные назад стойки C-образной формы и внутренний сетчатый "держатель для вещей", расположенный над лобовым стеклом для хранения карт и солнцезащитных очков. Из-за ограничений в поставках материалов, вызванных Корейской войной, продажи Nash, как и у многих других автопроизводителей, значительно снизились в 1952 году.

1953 год

На "Амбассадоре" были внесены незначительные изменения, такие как небольшие хромированные накладки на воздухозаборнике капота. "Амбассадоры" были доступны с двойными карбюраторами и алюминиевой головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия, предлагая вариант "Le Mans", аналогичный Nash Healey. Система отопления и вентиляции называлась Weather Eye и теперь могла быть оснащена передовой автомобильной системой кондиционирования от Nash Kelvinators. В то время как другие американские производители предлагали кондиционеры на некоторых моделях, их системы использовали большой и тяжелый компрессор и теплообменник, установленные в багажнике, подававшие воздух в салон через прозрачные пластиковые трубки и выводящие его через вентиляционные отверстия в потолке. Система Nash была недорогой, компактной и помещалась под капотом. Ее цена была значительно ниже, чем у систем других автопроизводителей (в 1955 году Nash предлагал ее за 345 долларов США, против 550 долларов США за Oldsmobile или 570 долларов США за Chrysler); другие производители, такие как Ford, даже не предлагали кондиционер в качестве опции. (В то время даже обогреватель не всегда входил в стандартную комплектацию.) "Амбассадор" претерпел лишь несколько изменений. Спереди появились новая "плавающая" решетка радиатора, вогнутая решетка и частично хромированные ободки фар. Значительным изменением в интерьере стала переработанная приборная панель. Базовая комплектация называлась "Super", а более дорогие модели "Custom" оснащались запасным колесом в стиле "continental" и множеством других опций, доступных в кузовах четырехдверного седана и двухдверного хардтопа "Country Club". Стандартный рядный шестицилиндровый двигатель теперь развивал мощность при 3700 об/мин при степени сжатия 7,6:1 и однокамерном карбюраторе Carter. Ford и Chevrolet отправляли свои модели стандартного размера дилерам, независимо от наличия заказов на них. Ценовая война с большими скидками для стимулирования продаж привела к снижению продаж независимых автопроизводителей (Hudson, Kaiser, Nash, Packard и Studebaker). 14 января 1954 года Nash Kelvinator объединился с испытывающей финансовые трудности Hudson Motor Car Company, образовав American Motors Corporation (AMC), и дилеры Nash и Hudson продавали компактные Rambler, которые были идентичны, за исключением эмблем "Nash" или "Hudson". Хотя "старшие" модели Nash и Hudson продолжали продаваться, именно продажи Rambler обеспечивали основную прибыль компании. По мере роста популярности компактного Rambler, продажи старших моделей Nash, включая "Амбассадор", снижались. В 1954 году было построено 21 428 "Амбассадоров". Линейка "Амбассадор" была сокращена до седанов "Super" с рядными шестицилиндровыми двигателями, а также седанов "Super" и "Custom" с двигателями V8 и хардтопа "Custom Country Club". Двигатель Packard V8 был доступен до апреля 1956 года, после чего AMC установила собственный двигатель V8, развивающий мощность, и автомобили стали называться "Ambassador Special". Он был вертикально расположен в передних крыльях, в так называемых "понтонах". Модели 1957 года получили увеличенные передние колесные арки, почти до "нормального" размера. Колеса теперь были 14-дюймовыми с шинами 8.00 x 14 стандартного размера. Стандартным двигателем для "Амбассадора" 1957 года был собственный V8 AMC, современная конструкция с верхним расположением клапанов, объемом. Он оснащался кованым стальным коленчатым валом, четырехкамерным карбюратором и двумя выхлопными трубами. Новый двигатель развивал мощность и крутящий момент. В качестве опций предлагались трехступенчатая механическая коробка передач, автоматическая коробка передач с овердрайвом или автоматическая коробка передач Packard Ultramatic. Стандартные функции моделей "Custom" включали в себя усилитель тормозов, индивидуально регулируемые откидывающиеся передние сиденья, центральную подлокотницу заднего сиденья, орнамент на капоте и многое другое. В качестве опции предлагались сиденья, обтянутые специальной кожей, а также комплект для запасного колеса в стиле "continental". После производства менее 3600 больших автомобилей Nash, последний Nash Ambassador сошел с конвейера в Кеноше, штат Висконсин, летом 1957 года. Тем не менее, название "Амбассадор" как обозначение модели высшего класса продолжало использоваться под брендами Rambler и AMC до 1974 года.

The Ambassador received minor changes, such as small chrome spacers on the cowl air scoop. Ambassadors were available with dual carburetors and a high compression aluminum head produceding as the "Le Mans" option as from the Nash Healey. The heating and ventilation system was called Weather Eye and now could be equipped with Nash Kelvinators' advanced Automobile air conditioning unit. While other manufacturers in America at the time offered A/C on some models, their air conditioning units were driven by a large and heavy, trunk mounted expander and heat exchanger that carried the air into the car via clear plastic tubes and out through ceiling mounted vents. Nash's unit was inexpensive, compact, fit under the hood, The option was priced well below systems offered by other carmakers (in 1955, Nash offered it at US$345, against $550 for Oldsmobile or $570 for Chrysler); other makers, such as Ford, did not even offer optional air conditioning. (At the time, even a heater was not always standard equipment.) The Ambassador continued with only a few changes. A new "floating" grille concave grille and partially chromed headlamp bezels were added to the front end. A redesigned instrument panel was a major change inside. The base trim was called "Super" while the higher "Custom" models featured a continental spare tire carrier and many other upgrades were available in four door sedan and two door "Country Club" hardtop forms. The standard I6 was now rated at at 3,700 rpm with its 7.6:1 compression ratio and a one barrel Carter carburetor. Ford and Chevrolet were shipping their standard size models to their respective dealers no matter if there were any orders for them. A price war with deep discounts to sell these cars meant a sales decline for the independent carmakers (Hudson, Kaiser, Nash, Packard, and Studebaker). Nash Kelvinator merged with ailing Hudson Motor Car Company as of January 14, 1954, to form American Motors Corporation (AMC), and both Nash and Hudson dealers sold the compact sized Ramblers that were identical save for the "Nash" or "Hudson" badging. Although the "senior" Nash and Hudson models continued to be marketed, it was sales of the Rambler that were powering the company's bottom line. As the compact Rambler's fortunes increased, sales of the senior Nash cars, including the Ambassador, decreased. A total of 21,428 Ambassadors were built in 1954. The Ambassador line up was reduced to Super sedans with I6 engines as well as V8 powered Super and Custom sedans and the hardtop Custom Country Club. The Packard V8 was available through April 1956 after which AMC installed its own V8 engine producing and the cars were now called "Ambassador Special". They were vertically stacked in the front fender "pontoons". The 1957 models featured enlarged front wheel well openings, to almost "normal" size. The wheels were now 14 inch with standard 8.00 x 14 tires. The standard engine for the 1957 Ambassador was AMC's own V8, a modern overhead valve design displacing It featured a forged steel crankshaft, a 4 barrel carburetor, and dual exhausts. The new engine was rated at and of torque. Available were a 3 speed manual transmission, an automatic overdrive unit, or Packard's Ultramatic automatic transmission. The Custom models standard features included power brakes, individually adjustable reclining front seats, rear seat center armrest, hood ornament, and many more. Special leather seating surfaces were optional as well as a continental tire kit. After production of under 3,600 big Nash cars, the final Nash Ambassador rolled off the Kenosha, Wisconsin production line in the summer of 1957. Nevertheless, the Ambassador as a top of the line model name would continue to be marketed, under Rambler and AMC brands, through 1974.

Выносливость

Восемь автомобилей Nash Ambassador были заявлены на участие в Carrera Panamericana 1950 года – гонке протяженностью 2172 мили (3495 км), проходившей пять дней по территории Мексики. Из 126 стартовавших автомобилей, 47 были классифицированы как финишировавшие в этом "соревновании героических масштабов и огромных расстояний". Три Ambassador завершили все девять этапов, но автомобиль, показавший лучший результат, был дисквалифицирован. Дисквалификация произошла после проверки, показавшей, что правила строго запрещали смену экипажа автомобиля. В 1950 году Nash подписал контракты с перспективными гонщиками Кертисом Тернером и Джонни Манцем. 24 сентября 1950 года на трассе North Wilkesboro Speedway Эбенезер "Слик" Смит на Nash Ambassador сошел с дистанции в середине гонки и финишировал 20-м из 26 участников. Это был тот же автомобиль, в который разбился Билл Франс на Carrera Panamericana. 8 апреля 1951 года на Carrell Speedway (Гардена, Калифорния) Nash Ambassador Джонни Манца финишировал вторым в гонке на 200 кругов. Однако, на финишной прямой за рулем автомобиля находился Эбенезер "Слик" Смит, заменивший Манца. В сезоне 1951 года другие автопроизводители стали активнее участвовать в спонсорстве. 11 февраля на трассе Daytona Beach Road Course Билл Холланд на Nash Ambassador столкнулся с механическими проблемами в начале сезона и финишировал 47-м из 54 стартовавших в гонке NASCAR Grand National. 1 апреля на Charlotte Speedway Кертис Тернер выиграл гонку NASCAR Grand National на своем Nash Ambassador. Это была единственная победа полноразмерного Nash Ambassador в серии NASCAR Grand National. В гонке NASCAR Short Track Grand National в Ланхеме, штат Мэриленд, 14 июля 1951 года победу одержал Тони Бонадис на новом компактном автомобиле Nash Rambler. 12 августа на Michigan State Fairgrounds Speedway Nash Ambassador 1951 года был представлен в качестве автомобиля поддержки ("Pace Car") в гонке "Motor City 250", и его водил президент NASCAR Билл Франс. Тим Флок выиграл гонку на Hudson, получив 7001 доллар США наличными и новый Nash Ambassador.

Eight Nash Ambassadors were entered in the 1950 Carrera Panamericana, a 2172 mile (3495 km) endurance race run over five days across Mexico. 47 of the 126 cars that started this "contest of heroic proportions and vast distances" were classified as finishers. Three Ambassadors finished all nine stages, but the highest placed car was disqualified. He was disqualified when a quick review by the race officials showed that the rules specifically prohibited changing a car's crew. For 1950, Nash recruited and signed dynamic stars Curtis Turner and Johnny Mantz. North Wilkesboro Speedway on September 24, 1950, Ebenezer "Slick" Smith drove a Nash Ambassador, but crashed midway through the race and finished 20th in the field of 26. This was the same car that Bill France had crashed in the Carrera Panamericana. Carrell Speedway (Gardena, California) on April 8, 1951, Johnny Mantz's Nash Ambassador finished the 200 lap race in second place. However, Ebenezer "Slick" Smith was actually driving the car at the checkered flag in relief for Mantz. For the 1951 NASCAR season, other automakers became more involved in sponsorship. Daytona Beach Road Course on February 11 Bill Holland driving a Nash Ambassador encountered mechanical trouble early in the season opening event to finish 47th from the 54 cars that started the NASCAR Grand National race. Charlotte Speedway on April 1 Curtis Turner won the 150 lap NASCAR Grand National race with his Nash Ambassador. This was the only first place finish for the large sized Nash Ambassador in the NASCAR Grand National series. The car driven to victory in the 400 lap NASCAR Short Track Grand National race in Lanham, Maryland by Tony Bonadies on July 14, 1951, was the new compact sized Nash Rambler. Michigan State Fairgrounds Speedway on August 12 The 1951 Nash Ambassador, was the Official Pace Car of the "Motor City 250" stock car race, and was driven by NASCAR's president, Bill France. Tim Flock won the race in a Hudson, earned $7,001 in cash, as well as a new Nash Ambassador.