Австралийская система управления воздушным движением TAAATS: описание и замена OneSky.

Введение

Австралийская расширенная система управления воздушным движением (TAAATS) (произносится как "тэтс" или "тартс") – это аппаратный и программный комплекс, используемый компанией Airservices Australia для предоставления услуг управления воздушным движением. Это безбумажная компьютерная система, служащая вспомогательным инструментом для гражданских диспетчеров воздушного движения. Она не управляет воздушными судами, а предоставляет пользователю информацию о местоположении самолета и сопутствующие данные. Система также обрабатывает связь и другие информационные обмены. Австралийская расширенная система управления воздушным движением, или TAAATS, является одной из двух систем в Австралии; другая – Австралийская система управления воздушным движением для нужд обороны (ADATS), используемая военными. TAAATS использует систему Thales Eurocat и применяется в двух зонах информационного обслуживания (FIR): Мельбурн и Брисбен. Она также используется в терминальных органах управления воздушным движением (ТОУВД) в Аделаиде, Перте и Сиднее. Система была разработана и внедрена в конце 1990-х годов и введена в эксплуатацию в марте 2000 года. Внедрение TAAATS повысило производительность диспетчеров. В настоящее время система заменяется на OneSky, которая станет первой интегрированной системой управления воздушным движением для гражданской и военной авиации в мире. Ожидается, что OneSKY станет полностью функциональной к 2021 году.

Консоль TAAATS

В Австралии есть несколько объектов, использующих TAAATS. Два основных центра управления воздушным движением в Брисбене и Мельбурне имеют примерно 42 оперативных рабочих места или "консоли", и каждое рабочее место оснащено четырьмя компьютерными экранами:
Дисплей текущей воздушной обстановки (ASD): На этом главном экране отображается карта сектора, показывающая местоположение всех воздушных судов в зоне ответственности диспетчера, данные о которых поступают из различных источников – обработки радиолокационных данных, обработки данных о полетах и автоматической зависимой наблюдения. Система отображения и распространения аэронавигационных справочных данных (ARDDDS): дисплей, обеспечивающий доступ к широкому спектру информации, включая данные о характеристиках воздушных судов, данные метеорологического радара, коды аэропортов, навигационных средств и точек траектории, идентификаторы ИКАО авиакомпаний, схемы стандартных маршрутов прибытия (STAR) и стандартных схем вылета (SID), а также схему организации воздушного пространства секторов TMA. Панель голосовой коммутации и выбора средств связи (VSCS): сенсорный экран позволяет диспетчерам выбирать необходимую радиочастоту для связи с пилотами и наземным персоналом, или использовать внутреннюю связь для связи с другими диспетчерами. Вспомогательный дисплей: диспетчер может выводить широкий спектр информации, такой как прогнозы погоды, планы полетов, оперативные полосы, дополнительные карты и другие материалы для информации как для себя, так и для пилотов.

Как работает TAAATS

Существует два региона полетной информации (FIR), разделенных приблизительно диагональной линией, идущей с северо-запада вблизи границы с Индонезией на юго-восток вблизи Сиднея. Есть два центра обслуживания воздушного движения (ATSC), один в Брисбене и другой в Мельбурне, каждый из которых отвечает за предоставление услуг по управлению воздушным движением в своих FIR. Брисбенский центр отвечает за FIR к северо-востоку от линии, а Мельбурнский центр – за FIR к юго-западу. С внедрением OneSKY, FIR Брисбена будет объединен с FIR Мельбурна, и Мельбурнский центр, таким образом, будет отвечать за всю территорию воздушного пространства Австралии в маршруте полета. Физический Брисбенский центр останется, однако его средства будут использоваться только для управления воздушным движением в местном районе вокруг Брисбена, как и в текущем случае с терминальными блоками управления (TCU), расположенными в Аделаиде, Перте и Сиднее, которые ранее отвечали за свои собственные FIR в рамках предыдущей структуры. TCU в Аделаиде, Перте и Сиднее отвечают за предоставление услуг по управлению воздушным движением в своих терминальных зонах (ТМА), которые в поперечном направлении охватывают радиус вокруг Аделаиды и Перта, и радиус в случае Сиднея; и по высоте – от поверхности до 18000 футов (5486 м) в случае Перта, 24000 футов (7315 м) в случае Аделаиды и 28000 футов (8534 м) в случае Сиднея. Физические центры в Брисбене и Мельбурне содержат 42 отдельных рабочих места, разделенных на группы, отвечающие за различные сектора в каждом из их FIR. В систему встроено множество мер безопасности для снижения риска сбоев. Например, почти все электронные системы дублированы – резервное оборудование готово к немедленному включению в работу в случае отказа основного оборудования. В Брисбенском и Мельбурнском центрах есть тренажер для обучения новых авиадиспетчеров, но в случае серьезного сбоя эти тренажеры могут быть преобразованы в оперативные диспетчерские пункты для другого центра управления в течение 48 часов. TAAATS включает в себя данные ADS-B с более чем 70 станций, расположенных в различных местах по всей стране. Система внедрила новые функции в управление воздушным движением в Австралии, включая оповещение о конфликтах и мониторинг соблюдения траектории полета.

There are two flight information regions (FIRs) separated by an approximately diagonal line running from the northwest near the border with Indonesia to the southeast near Sydney. There are two Air Traffic Service Centres (ATSCs), one in Brisbane and another in Melbourne each responsible for providing air traffic control services in their FIRs. The Brisbane Centre is responsible for the FIR northeast of the line, and the Melbourne Centre for the FIR southwest. With the implementation of OneSKY, the Brisbane FIR will be merged in to the Melbourne FIR and the Melbourne Centre will thus be responsible for the entirety of Australia's enroute airspace. The physical Brisbane Centre will remain, however its facilities will only be used for air traffic control in the local area around Brisbane, as is the current case with the Terminal Control Units (TCUs) located in Adelaide, Perth and Sydney which were once responsible for their own FIRs under the previous structure. The TCUs in Adelaide, Perth and Sydney are responsible for providing air traffic control services in their Terminal Areas (TMAs), which laterally cover radii of around Adelaide and Perth, and a radius of in the case of Sydney; and vertically cover from the surface to 18000 feet (5486 m) in the case of Perth, 24000 feet (7315 m) in the case of Adelaide and 28000 feet (8534 m) in the case of Sydney. The physical Brisbane and Melbourne Centres contain 42 individual workstations divided into groups responsible for different sectors within each of their FIRs. A number of safeguards have been built into the system to reduce the risk of malfunction. For example, almost all of the electronic systems have been duplicated – standby equipment is ready to switch into immediate operation if the main equipment fails. Both Brisbane and Melbourne Centres contain a simulator for training new air traffic controllers, but these simulators can be converted to operational control suites for the other control centre within 48 hours in the event of a devastating failure. TAAATS incorporates ADS B from more than 70 stations located at various sites across the country. The system introduced new features to air traffic control in Australia including conflict alerting and conformance monitoring.

Непредвиденные обстоятельства

Каждый центральный симулятор содержит 10 консолей, которые можно настроить для подмены сестринского центра в маловероятном случае полного выхода центра из строя из-за катастрофы. В случае отказа отдельных консолей, функции управления можно быстро переключить на резервный комплекс несколькими щелчками мыши с консоли супервизора.