Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Корнуолле, Англия
Railway line in Cornwall, England
Железная дорога Лоствитейл и Фуэй была открыта в 1869 году как ширококолейная железная дорога, соединяющая порт Фуэй в Корнуолле с Главной линией Корнуолла в Лоствитейле. Основным грузом, перевозимым по ней, была каолиновая глина. Компания столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила работу в 1880 году, но линия была приобретена Cornwall Minerals Railway и вновь открыта в 1895 году. Пассажирское сообщение осуществлялось, но было отменено в 1965 году, и линия вернулась к перевозке каолиновой глины; она остаётся открытой для этого вида перевозок и в настоящее время.
The Lostwithiel and Fowey Railway opened in 1869 as a broad gauge railway linking the port of Fowey in Cornwall with the Cornish Main Line at Lostwithiel. Its main traffic was china clay. The company ran into financial difficulties and closed in 1880, but the line was purchased by the Cornwall Minerals Railway and reopened in 1895. A passenger service operated, but it was withdrawn in 1965, and the line reverted to the conveyance of china clay; it remains open for that traffic at the present day.
История
Промоутеры независимой компании в 1861 году вели переговоры с Корнуоллской железной дорогой о строительстве ответвления от этой железной дороги в Лоствители до участка в Каффимилл-Пилл, Фуэй, где была возможность глубоководной стоянки для судов. Маршрут должен был пролегать вдоль реки Фуэй, что обеспечивало бы небольшие уклоны и мало инженерных проблем, за исключением нескольких мостов через небольшие притоки; новые причалы планировалось построить в Карн-Пойнт, в нескольких километрах к северу от Фуэя. 30 июня 1862 года был получен Акт Парламента, и железная дорога Лоствитейл и Фуэй была зарегистрирована с капиталом в 30 000 фунтов стерлингов. Длина железной дороги должна была составить 5 миль и 15 чейнов (8,4 км). Финансирование оказалось затруднительным, строительство задерживалось, и линия в конечном итоге была открыта 1 июня 1869 года с широкой колеёй. Пассажирские перевозки не осуществлялись, и эксплуатацию осуществлял Совместный комитет Корнуоллской железной дороги. Существовала тесная связь с железной дорогой Ньюквей и Корнуолл-Джанкшн; некоторые директора и должностные лица работали в обеих компаниях, а офисы располагались в одном здании в Пар. Основным видом перевозок, как ожидалось, являлись каолин и другие минералы из района вокруг Сент-Остелла, однако финансовое положение компании зависело от состояния горнодобывающей промышленности. Затруднительные условия торговли последовали за открытием более прямого маршрута в Фуэй железной дорогой Cornwall Minerals Railway 1 июня 1874 года, и две компании вступили в ожесточённую ценовую войну. Финансовое положение компании становилось всё более сложным, и невозможность финансирования реконструкции ряда деревянных мостов привела к приостановке работы линии с 1 января 1880 года. Линия была сдана в аренду Корнуоллской железной дороге для использования в качестве запасных путей, но движение так и не было возобновлено, несмотря на несколько попыток привлечь новый бизнес. Пассажирское сообщение на этой линии было прервано во время Первой и Второй мировых войн (1914-18 и 1939-45 гг.). 2 апреля 1917 года линия была закрыта «в целях безопасности» и вновь открыта 1 ноября 1917 года. Во время Второй мировой войны пассажирские перевозки были вновь отменены по соображениям «безопасности». Период Второй мировой войны также позволил повторно использовать запасные пути в Вудгейт-Пилл возле Фуэя, которые использовались для обслуживания склада боеприпасов. Линия не была интенсивно используемой, и пассажирское сообщение из Лоствитиэля в Фуэй было отменено 4 января 1965 года, теперь по ней осуществляется только перевозка минералов до Карн-Пойнт. Линия CMR от Пар до Фуэя была закрыта 1 июля 1968 года, и маршрут Лоствитейл и Фуэй теперь является единственным железнодорожным маршрутом в Фуэй.
Promoters of an independent company conducted negotiations with the Cornwall Railway in 1861, regarding the construction of a branch line from that railway at Lostwithiel to a location at Caffamill Pill, Fowey, where deep water berthing was available for shipping. The route would run alongside the River Fowey and so would have gentle gradients and few engineering problems, apart from some bridges across small tributary rivers; new jetties were to be built at Carne Point, a short distance north of Fowey. An Act of Parliament was obtained on 30 June 1862 and the Lostwithiel and Fowey Railway was incorporated with capital of £30,000. The railway was to be 5 miles and 15 chains (8.4 km) in length. Money proved difficult to come by, and there was some delay in construction, and the line eventually opened on 1 June 1869, on the broad gauge. It did not carry passengers, and it was worked by the Cornwall Railway Joint Committee. There were close links with the Newquay and Cornwall Junction Railway; some directors and officers served both companies, and offices were in a shared building at Par. The principal traffic was expected to be china clay and other minerals from the area around St Austell, but the financial performance of the company was dependent on the buoyancy of the mining activity. Difficult trading conditions were followed by the opening of a more direct route to Fowey by the Cornwall Minerals Railway on 1 June 1874, and the two companies engaged in a bitter price war. The company's finances became increasingly strained and the necessity to reconstruct a number of timber bridges proved impossible to fund, leading to suspension of the line's activity from 1 January 1880. The line was leased to the Cornwall Railway for use as storage sidings but traffic never resumed, despite several attempts to attract new business. The passenger service on the line was interrupted during the First and Second World Wars (1914 18 and 1939 45). On 2 April 1917 it closed "for security purposes", reopening on 1 November 1917. During the Second World War, passenger services were withdrawn once again for "security reasons". The Second World War period also enabled reuse of sidings at Woodgate Pill near Fowey, which were used to service a munitions store. Never heavily used, the passenger service from Lostwithiel to Fowey was withdrawn on 4 January 1965, and the line now carries only mineral traffic to Carne Point. The CMR line from Par to Fowey closed on 1 July 1968, and the Lostwithiel and Fowey route is now the only rail route to Fowey.
Ранние годы
Было подписано соглашение с Корнуоллской железной дорогой о том, что эта компания будет обслуживать линию после ее завершения. Однако, поскольку линия, открытая в 1869 году, доходила только до Карн-Пойнт и только для грузовых перевозок, Корнуоллская железная дорога не выполнила соглашение и вместо этого арендовала для железной дороги локомотив. Lostwithiel and Fowey сочли это решение слишком затратным. Локомотив 1419 использовался регулярно, но на ветке работали и другие типы, особенно в дни его обслуживания, и иногда на пассажирских перевозках можно было увидеть локомотивы классов 6400 (0-6-0T) и 4575 (2-6-2T). Грузовые поезда обслуживались локомотивами класса 4500. В 1955 году на заводе Swindon были построены специальные открытые вагоны для перевозки каолина, а с 1974 года весь парк, насчитывавший около 900 вагонов, был модернизирован: к ним добавили металлический стержень для поднятия брезента, которым накрывали груз во время погрузки, что и дало вагонам прозвище "Clay Hoods" (глиняные капюшоны). Эти 5-планковые деревянные открытые вагоны, обозначенные UCV, имели 4 колеса с колесной базой 9 футов (3 м) и вакуумные тормоза. В начале 1970-х годов более тяжелые грузовые поезда в направлении и из Карн-Пойнт обычно формировались из этих вагонов и тянулись дизельными локомотивами класса ‘Western’, а более легкие грузы – дизельными локомотивами типа 2, изначально гидравлическими, а затем дизель-электрическими. После вывода этих классов локомотивов из эксплуатации в 1980-х годах поезда с "Clay Hoods" обычно тянули локомотивы класса 37, а с 1988 года старые открытые вагоны для каолина были заменены 45-тонными хопперами CDA с пневматическими тормозами. Однако в 1990-х годах поезда продолжали тянуть локомотивы класса 37, базировавшиеся в Сент-Блэзи.
An agreement was signed with the Cornwall Railway for that company to work the line once it was complete. As the line when opened in 1869 only went as far as Carne Point, and that only for goods traffic, the Cornwall Railway would not fulfil the agreement and so hired a locomotive to the railway instead. The Lostwithiel and Fowey considered this arrangement as too expensive. 1419 was the regular locomotive but other classes worked the branch, particularly on the days when it was being serviced, and on occasion both the 6400 Class 0 6 0T and 4575 class 2 6 2T were recorded on passenger duty. Freight trains were operated by 4500 Class locomotives. In 1955 specific open wagons for the conveyance of China Clay were constructed at Swindon Works, and from 1974 the whole fleet of around 900 wagons were modified when a metal bar was added to raise the tarpaulins that were used when the wagons were loaded to protect the cargo, giving them the nickname "Clay Hoods". These 5 plank wooden open wagons, designated UCV, had 4 wheels with a 9 feet (3 m) wheelbase and vacuum brakes, and in the early 1970s the heavier freight trains to and from Carne Point were typically made up of these wagons hauled by 'Western' diesels while lighter loads were hauled by smaller Type 2 diesels, initially hydraulics and then later by diesel electrics. Following the retirement of these classes of locomotive in the 1980s, trains of "Clay Hoods" were typically hauled by Class 37s and while from 1988 the old open clay wagons were replaced with 45 ton CDA hoppers with air brakes, into the 1990s the trains continued to be hauled by class 37's based at St Blazey.
Последние операции
К 2006 году по этому ответвлению с понедельника по субботу курсировал один поезд в день, а по вторникам и пятницам – до трех дополнительных рейсов, и еще один дополнительный поезд по субботам, в зависимости от необходимости. Обычно эти поезда отправлялись от или прибывали на одну из площадок для сушки глины, таких как Бернгуллоу или Гунбарроу, и для их обслуживания выделялся локомотив компании English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Компания EWS впоследствии была продана DB Cargo.
By 2006 there was one train per day on the branch from Monday to Saturday, with up to three other trips on Tuesdays and Fridays and a single additional trip on Saturdays running as required. These trains typically had their origin or destination at one of the clay dries such as Burngullow or Goonbarrow, with booked motive power being an English, Welsh and Scottish Railway (EWS) EWS has since been sold to DB Cargo.
Планы по возобновлению пассажирских перевозок
В 2014 году был предложен план возобновления движения пассажирских поездов по этой линии, для чего потребовалось бы финансирование на модернизацию путей и восстановление станции в Фуэе. Проект поддерживали мэр Фуэя Джон Берриман и некоторые члены совета в Лоствитиэле, Фуэе и Совете Корнуолла. В 2020 году правительство Великобритании объявило о создании Фонда «Восстановление вашей железной дороги» (RYR) объемом 500 миллионов фунтов стерлингов с целью восстановления существующих линий и станций. К июню 2022 года было проведено три этапа финансирования, и предложения по возобновлению работы линии Лоствитиэль – Фуэй были поданы на 1-м и 3-м этапах. Ни одно из этих предложений не было одобрено Департаментом транспорта для финансирования.
In 2014 a plan was proposed to reinstate passenger trains on the line, funding to upgrade the track and reinstate a station at Fowey would be required. The project had the support of Fowey mayor John Berryman and some councillors in Lostwithiel, Fowey, and Cornwall Council. In 2020, the UK Government announced their £500 million Restoring Your Railway (RYR) Fund, with the aim of enabling the re opening of existing lines and stations. By June 2022 there had been three rounds of funding, with proposals to re open the Lostwithiel to Fowey line being submitted in Rounds 1 and 3. Neither of these proposals were selected for funding by the Department of Transport.