Введение
Fokker F.VII, также известный как Fokker Trimotor, был авиалайнером, произведенным в 1920-х годах голландским производителем самолетов Fokker, американской дочерней компанией Fokker Atlantic Aircraft Corporation и несколькими другими компаниями по лицензии. Он мог перевозить от 6 до 12 человек, в зависимости от версии, и использовал различные типы двигателей; ранние версии оснащались одним двигателем, но трехдвигательная схема была более распространенной. Это был важный авиалайнер 1920-х и 1930-х годов, он был популярен, выпускался в нескольких модификациях и использовался для рекордных полетов. Один из вариантов этого самолета, F.10, оказался вовлечен в известную авиакатастрофу того периода, которая привела к реформам в области безопасности полетов в США. Он также использовался в попытке достичь Северного полюса, хотя существовали споры о том, достиг ли самолет конечной точки: по крайней мере, в ходе этой попытки он летал в арктических условиях. Бесспорно, он был использован в первом перелете через Тихий океан из Австралии в Соединенные Штаты, а ранее – в полете из Соединенных Штатов на Гавайи. В 1930-х годах самолет начал терять популярность, поскольку на смену ему пришли более новые, крупные, быстрые и обтекаемые модели. К основным модификациям этого самолета относились Fokker F.10, который был немного больше и мог перевозить 4 дополнительных пассажира, и Fokker F.VIII, в котором был убран центральный двигатель, сделав его двухдвигательным. Fokker F.VII также производился по лицензии в нескольких странах, включая SABCA, Avia, Avro и другие.
The Fokker F. VII, also known as the Fokker Trimotor, was an airliner produced in the 1920s by the Dutch aircraft manufacturer Fokker, Fokker's American subsidiary Atlantic Aircraft Corporation, and several other companies under license. It was an airliner that could carry 6 12 people, depending on the version, and it used a variety of engines; early versions had one engine but three was more common. This was an important airliner in the 1920s and 1930s; it was popular and made in several versions and used for record breaking flights. A variant of this aircraft, the F 10, was involved in famous aviation accident in that period that led to safety reforms in the USA. It was also used for an attempt to reach the North Pole, although there was a debate if it did reach all the way there: the aircraft was at least flown in arctic conditions in this attempt. Less controversially, it was flown in the first flight across the Pacific from Australia to the United States, and earlier it was used in flight from the United States to Hawaii. In the 1930s, the aircraft began to fall out favor as newer designs that were larger, faster, and more streamlined entered service. Some major variations on this design included the Fokker F 10, which was bit bigger and could carry 4 additional passengers, and the Fokker F. VIII, which omitted the central engine to be twin engined aircraft. The Fokker F. VII was also license produced by several countries including SABCA, Avia, Avro, and others.
Проектирование и разработка
F. VII был спроектирован Уолтером Ретэлем как одномоторный транспортный самолет. Пять экземпляров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, с регистрационным номером H NACC, был использован в 1924 году для первого рейса из Нидерландов в Нидерландскую Ост-Индию. В 1925 году, проживая в США, Энтони Фоккер узнал о первом конкурсе Ford Reliability Tour, который предлагался как соревнование для транспортных самолетов. Фоккер поручил главному конструктору компании Рейнхольду Плацу переоборудовать одномоторный авиалайнер F. VIIA в трехмоторную конфигурацию, оснащенную радиальными двигателями Wright Whirlwind мощностью 200 л.с. Получившийся самолет получил обозначение Fokker F. VIIA 3m. После отправки в США он выиграл Ford Reliability Tour в конце 1925 года. Конструкция трехмоторного самолета состояла из стального трубчатого фюзеляжа, обшитого тканью, и деревянного крыла, обшитого фанерой. Fokker F. VIIB 3m имел немного большую площадь крыла, чем F. VIIA 3m, а мощность каждого двигателя была увеличена до 220 л.с., в то время как F.10 был немного увеличен в размерах и мог перевозить 12 пассажиров в закрытой кабине. Самолет стал широко известен как Fokker Trimotor. Fokker F. VIII (F.8) был схож, но имел двухмоторную, а не трехмоторную конфигурацию и был больше по размеру. Fokker F. IX (F 9) имел аналогичную конфигурацию с F. VII, но был значительно больше и перевозил 20 пассажиров.
Эксплуатационная история
Восемь-двенадцатиместные самолеты Fokker были предпочтительным выбором для многих ранних авиакомпаний как в Европе, так и в Америке, и доминировали на американском рынке в конце 1920-х годов. Однако популярность Fokker быстро пошла на спад после крушения в 1931 году самолета Fokker F.10 авиакомпании Transcontinental & Western Air, в результате которого погиб тренер футбольной команды Нотр-Дам Кнут Рокне. Расследование выявило проблемы с конструкцией из фанерной многослойной древесины Fokker, что привело к временному запрету на коммерческие полеты, ужесточению требований к техническому обслуживанию и переходу на цельнометаллические самолеты, такие как Ford Trimotor, а позднее Boeing 247 и Douglas DC-2.
Варианты
F. VII Одномоторный транспортный самолет, оснащенный 12-цилиндровыми рядными двигателями Rolls Royce Eagle или Napier Lion, вместимостью два члена экипажа и шесть пассажиров; построено пять. Один был переоборудован с двигателем Bristol Jupiter 9 радиального типа, а два – с двигателем Gnome Rhône Jupiter VI. F. VIIA (F. VIIA 1m) Одномоторный транспортный самолет; вместимость увеличена до 8 пассажиров, самолет получил новую, упрощенную шасси с подвеской и аэродинамическими улучшениями (элероны встроены в профиль крыла и завершались закругленными законцовками, самолет оснащен регулируемым стабилизатором). Совершил первый полет 12 марта 1925 года. Первый самолет был оснащен двигателем V12 Packard Liberty, но последующие 39 экземпляров F. VIIA в основном оснащались радиальными двигателями Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp. F. VIIA 3m Результат попытки повысить надежность самолета путем установки двух дополнительных подкрыльевых двигателей; совершил полет 4 сентября 1925 года. Первые два самолета были идентичны F. VIIA. Фюзеляж третьего самолета был длиннее на 31 дюйм (80 см) и оснащался радиальными двигателями Wright J 4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (149 кВт). Вероятно, было построено всего 18, в то время как многие F. VIIA были модернизированы до стандарта F. VIIA 3m. F. VIIB 3m Основной серийный вариант с более мощными двигателями (предлагались радиальные двигатели Wright Whirlwind, Armstrong Siddeley Lynx или Titan Major), а также увеличенным размахом крыльев и модифицированной геометрией крыла; построено 154, включая самолеты, построенные по лицензии. F 9 Американская версия Fokker F. VIIB 3m; построена компанией Atlantic Aircraft Corporation в Соединенных Штатах. F 10 Увеличенная версия авиалайнера Fokker F. VII, способная перевозить до 12 пассажиров; построена компанией Atlantic Aircraft Corporation в Соединенных Штатах. C 2 Военно-транспортная версия Fokker F.9, оснащенная тремя 220-сильными (164 кВт) радиальными поршневыми двигателями Wright J 5, вместимостью для двух пилотов и десяти пассажиров; три построено в 1926 году для ВВС Армии США. C 2A Военно-транспортная версия для ВВС Армии США, с увеличенным размахом крыльев, оснащенная тремя 220-сильными (164 кВт) радиальными поршневыми двигателями Wright J 5, вместимостью для двух пилотов и десяти пассажиров; восемь построено в 1928 году. XC 7 Один C 2A, оснащенный тремя 330-сильными (246 кВт) радиальными поршневыми двигателями Wright J 6 9. Переобозначен в C 7 после того, как четыре экземпляра C 2A были аналогично переконфигурированы. C 7 Военно-транспортная модификация C 2A для ВВС Армии США путем переоборудования двигателями Wright R 975 мощностью 300 л.с. (220 кВт). Прототип XC 7 и четыре C 2A переобозначены в 1931 году. C 7A Шесть новых серийных самолетов C 7 (Wright R 975) с увеличенными крыльями, новым дизайном вертикального оперения и фюзеляжем, выполненным по образцу коммерческого F.10A. XLB 2 Экспериментальная легкая бомбардировочная версия C 7, оснащенная тремя 410-сильными (306 кВт) радиальными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R 1380 Wasp; построен один. TA 1 Военно-транспортная версия для ВМС США и Корпуса морской пехоты; построено три. TA 2 Военно-транспортная версия для ВМС США; построено три. TA 3 Военно-транспортная версия для ВМС США, оснащенная тремя радиальными поршневыми двигателями Wright J 6; построен один. RA 1 Переобозначение TA 1. RA 2 Переобозначение TA 2. RA 3 Переобозначение TA 3.
Аварии и инциденты
21 июня 1926 года самолет KLM F. VII (H NACL) совершил вынужденную посадку на пляже Сибрук, Сэндгейт, недалеко от Хайта, Кент, из-за истощения топлива, вызванного ошибкой пилота; все пять человек на борту выжили, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 9 июля 1926 года самолет KLM F. VII (H NACC) столкнулся с землей в тумане в Вольвертеме, Бельгия, что привело к гибели обоих пилотов. 8 июня 1927 года Fokker/Atlantic F. VIIB 3m (NC55) авиакомпании Colonial Air Transport разбился при посадке в Хасбрук-Хайтс, Нью-Джерси; пострадавших не было. 31 августа 1927 года в 21:44 нефтяной танкер SS Josiah Macy сообщил о последнем зарегистрированном наблюдении F. VIIA St. Raphael (G EBTQ) во время трансатлантической попытки перелета из RAF Upavon, Англия, в Оттаву, Онтарио, Канада. Самолетом управляли Лесли Гамильтон и Фредерик Ф. Минчин, а пассажиром была принцесса Анна из Лёвенштейна-Вертхайма-Фрейденберга. 4 июля 1928 года бельгийский финансист Альфред Ловенштейн исчез во время полета над Ла-Маншем в качестве пассажира на борту Fokker F. VIIA 3m (G EBYI) при невыясненных обстоятельствах. 15 августа 1928 года самолет Pan Am F. VIIA 3m, General Machado (NC53) затонул в Мексиканском заливе у острова Эгмонт-Ки, штат Флорида. 4 июля 1929 года Fokker F. VIIA 3m (G EBYI) совершил вынужденную посадку вблизи Монгаллы, Судан. Владельцем и пилотом был Дональд Х. Дрю, среди трех пассажиров был Глен Кидстон, пострадавших не было. Самолет был поврежден без возможности восстановления. 11 сентября 1930 года самолет Sabena F. VII (OO AIN) разбился при взлете из аэропорта Кройдон из-за пожара в полете, в результате чего погибли оба пилота. 30 октября 1930 года Fokker F. VIIb/3m (CH 161) авиакомпании Balair столкнулся с дымоходом и разбился в тумане при заходе на посадку в аэропорт Эссен/Мюльхайм; трое членов экипажа получили ранения, трое пассажиров не пострадали. Также смотрите категорию Commons: Fokker F. VIIb/3m of Balair. 6 декабря 1931 года KLM F. VIIb/3m (PH AFO) разбился в Бангкоке после неудачной попытки взлета, погибли пятеро из семи находившихся на борту. 3 апреля 1940 года самолет BOAC Avro 618 Ten (G AASP, Hercules) потерпел крушение при взлете из Каира; пострадавших не было, но самолет был списан.
On 6 December 1931, a KLM F. VIIb/3m (PH AFO) crashed at Bangkok after failing to take off, killing five of seven on board. On 3 April 1940, a BOAC Avro 618 Ten (G AASP, Hercules) crashed on takeoff from Cairo; there were no casualties, but the aircraft was written off.