Формула 600: Обзор класса гоночных автомобилей с открытыми колесами

Введение

Формула 600 (F600) – это класс гонок на открытых колесах, организованный Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA) и Среднезападным советом клубов спортивных автомобилей (MCSCC). Формула 600 была впервые представлена в начале 1980-х годов как Формула 440 (F440), затем продолжалась как Формула 500 (F500) до сезона 2022 года, после чего была переименована в Формулу 600 (F600). Это класс с жестким регламентом. Несколько производителей шасси выпускают различные конструкции, соответствующие строгим требованиям к размерам. Правила четко определяют двигатели, и производителям запрещено изменять их внутренние компоненты. Вместо традиционных амортизаторов и пружин автомобили F500 используют простую эластомерную пружину, заключенную в цилиндрический корпус. Правила устанавливают диаметр эластомера 2 дюйма и толщину 1 дюйм, однако конструкция и реализация эластомерных пружин (обычно называемых "шайбами" гонщиками) остаются свободными. Кроме того, каждый производитель шасси разрабатывает кузов собственной конструкции, соответствующий ограничениям по размерам. Эти правила обеспечивают очень конкурентные гонки при относительно низких затратах, что подчеркивает мастерство водителя и настройки автомобиля. В 2023 году класс был переименован в Формулу 600.

Двигатели F600

Автомобили Формулы 600 оснащаются двухцилиндровым, водяным двухтактным двигателем или четырехтактным 600cc мотоциклетным двигателем. Современные автомобили используют либо Rotax 494, либо Rotax 493, изначально разработанный для снегоходов Ski Doo. Автомобили с мотоциклетными двигателями используют Honda CBR600RR, Suzuki GSXR600 или Yamaha R6. Старые автомобили, в основном используемые в настоящее время для сольных гонок, оснащаются двигателем Kawasaki 440/A. Двигатель AMW 500L 85/250 2 R2c, хотя и разрешен к использованию в гонках Формулы 500, в наши дни используется редко. SCCA также теперь разрешает использование 600cc мотоциклетных двигателей с последовательной трансмиссией в качестве альтернативы двухтактным двигателям. Использование этого двигателя требует установки дроссельной заслонки диаметром 28 мм и увеличения минимального веса автомобиля до 900 фунтов для поддержания производительности, сопоставимой с двухтактными двигателями. Автомобили, использующие эти двигатели, часто неофициально называют автомобилями Формулы 600, хотя они по-прежнему участвуют в гонках в том же классе Формулы 500. Двигатель Kawasaki 440/A, производимый компанией Kawasaki, представляет собой 436-кубовый двигатель с каналами продувки, использующий карбюраторы Mikuni VM серии 38 мм и настроенную двойную выхлопную систему. Хотя этот двигатель больше не конкурентоспособен в кольцевых гонках, он по-прежнему широко используется в соревнованиях Solo II и Autocross. Как и все двигатели F500, за исключением AMW, Kawasaki изначально разрабатывался как двигатель для снегохода. Его производство было прекращено в начале 1980-х годов. Запчасти для этих двигателей становится все труднее найти. Двигатель AMW 500L 85, разработанный Two Stroke International, был представлен в F500 в 1994 году. Это 497-кубовый двигатель с камышевым клапаном, использующий два карбюратора Mikuni SuperBN диаметром 38 мм. Чтобы поддерживать производительность этих более крупных и мощных двигателей на уровне предыдущих двигателей, SCCA требует использования выхлопного коллектора спецификации "Y" и одного настроенного глушителя на двигателе AMW. В отличие от других двигателей, используемых в F600, двигатель AMW является производным от двигателя легкого самолета. Этот двигатель больше не производится и не поддерживается производителем. В сезоне 1997 года был представлен двигатель Rotax 494. Rotax производит гоночные и промышленные двигатели для широкого спектра применений, включая самолеты, мотоциклы, картинги, снегоходы и водные мотоциклы. Двигатель Rotax 494 - это 499-кубовый двигатель с роторным клапаном. Как и AMW, Rotax использует 2-в-1 "Y"-образный выхлопной коллектор и один настроенный расширительный глушитель. Двигатель Rotax использует те же карбюраторы Mikuni VM диаметром 38 мм, что и Kawasaki. Двигатель Rotax стал, безусловно, самым популярным двигателем в гонках F500. Производство Rotax 494 для Ski Doo было прекращено после 2000 модельного года. Ski Doo/Rotax вскоре после этого прекратила его поддержку. Однако некоторые детали все еще доступны через дилеров и интернет-магазины. В 2004 году SCCA добавила Rotax 493 в список одобренных двигателей. 493 имеет те же размеры отверстия и хода, что и 494. Однако, в отличие от 494, это двигатель с камышевым клапаном. Он также работает с карбюраторами серии Mikuni VM и "Y"-образным выхлопным коллектором, как и его аналог 494. Автомобили с двигателем 493 должны иметь более высокий минимальный вес для поддержания паритета со старыми двигателями 494 и AMW. Как и 494, производство 493 для Ski Doo было прекращено после 2003 модельного года. Поддержка была прекращена в 2007 году. Как и в случае с 494, некоторые детали все еще доступны через дилеров и интернет-магазины. В 2011 году SCCA добавила Rotax 593 в список одобренных двигателей. 593 (более известный как Ski Doo 500ss) - это 600-кубовая версия двигателя 493 с камышевым клапаном. Он также работает с карбюраторами серии Mikuni VM и "Y"-образным выхлопным коллектором, как и другие двигатели Rotax, но требует установки определенного дроссельного ограничителя для поддержания мощности на уровне двигателя 493 с 500 куб. см. Автомобили с двигателем 593 также должны иметь более высокий минимальный вес для поддержания паритета со старыми двигателями 494 и AMW. 593 остается в производстве для Ski Doo по сей день, переименованный из "500ss" в "600" в 2010 году. В 2021 году SCCA разрешила использование Rotax 593HO или двигателя с высокой производительностью. Спецификации двигателя строго регулируются SCCA. Модификации двигателя в Формуле 600 запрещены. Двигатели должны использоваться в заводской комплектации "как поставлено" с завода. Запрещены любые детали для вторичного рынка, модификации каналов или другие отклонения от заводской конфигурации. Это помогает снизить затраты и обеспечивает высокую конкуренцию на трассе.

Formula 600 cars are powered by a two cylinder, water cooled two stroke engine or a four stroke 600cc motorcycle engine. Modern cars use either the Rotax 494, or Rotax 493 originally produced for Ski Doo snowmobiles. Motorcycle engined cars use the Honda CBR600RR, the Suzuki GSXR600, or the Yamaha R6 engine. Older cars, mostly used for Solo events these days use the Kawasaki 440/A engine. The AMW 500L 85/250 2 R2c engine, while legal for use in Formula 500 racing, is rarely used these days. The SCCA also now allows the use of 600cc motorcycle engines with a sequential transmission as an alternative to the two stroke engines. The usage of this engine requires a 28mm intake restrictor and a higher minimum weight of 900 pounds for the car in order to keep performance the same as the two stroke powered cars. Cars using these engines are often unofficially referred to as Formula 600 cars, although they still race in the same Formula 500 class. The Kawasaki 440/A engine, produced by Kawasaki, is a 436 cc piston port engine utilizing 38 mm Mikuni VM series carburetors and a tuned dual exhaust. While this engine is no longer competitive in road racing, it is still widely used in Solo II and Autocross events. Like all F500 engines, except for the AMW, the Kawasaki was originally produced as a snowmobile engine. It has been out of production since the early 1980s. Parts for these engines are becoming more difficult to find. The AMW 500L 85 engine, built by Two Stroke International was introduced to F500 in 1994. It is a 497 cc reed valve engine using twin 38 mm Mikuni SuperBN carburetors. To keep the performance of these larger, more powerful engines in line with prior engines, SCCA mandates the use of a spec Y exhaust manifold and single tuned pipe on the AMW engine. Unlike the other engines used in F600, the AMW engine is a derivative of a light aircraft engine. This engine is no longer in production, and is not supported by the manufacturer. Introduced for the 1997 season was the Rotax 494 engine. Rotax builds racing and industrial engines for a wide variety of applications, including aircraft, motorcycles, go karts, snowmobiles and watercraft, The Rotax 494 engine is a 499cc rotary valve engine. Like the AMW, the Rotax utilizes a 2 into 1 "Y" exhaust manifold and a single tuned expansion chamber exhaust. The Rotax engine utilizes the same 38 mm Mikuni VM carburetors as the Kawasaki. The Rotax engine has become, by far, the most popular engine in F500 road racing. The Rotax 494 went out of production for Ski Doo following the 2000 model year. Ski Doo/Rotax ended support for it shortly thereafter. Some parts however, are still available through dealers and online outlets. In 2004 SCCA added the Rotax 493 to the list of approved engines. The 493 has the same bore and stroke as the 494. However, unlike the 494, is a reed valve engine. It also runs Mikuni VM series carbs and the "Y" exhaust manifold like its cousin the 494. Cars running the 493 engine are required to run at a higher minimum weight to maintain parity with the older 494 and AMW engines. Like the 494, the 493 also went out of production for Ski Doo following the 2003 model year. Support for it ended in 2007. As with the 494, some parts are still available through dealers and online outlets. In 2011 SCCA added the Rotax 593 to the list of approved engines. The 593, (more commonly known as the Ski Doo 500ss) is a 600cc version of the reed valve 493 engine. It also runs Mikuni VM series carbs and the "Y" exhaust manifold like the other Rotax engines, but are required to run a specified intake restrictor to keep power output on par with the 500cc 493 engine. Cars running the 593 engine are also required to run at a higher minimum weight to maintain parity with the older 494 and AMW engines. The 593 remains in production for Ski Doo to date, rebadged from "500ss" to "600" in 2010. In 2021 SCCA allowed the use of the rotax 593HO or high output. Engine specifications are tightly regulated by the SCCA. No engine modifications are permitted in formula 600. Engines must be run in stock form "as delivered" from the factory. No aftermarket parts, port modifications, or other variations from stock configuration are allowed. This helps keep costs down and means close competition on the track.

Коробка передач F600

Двухтактные автомобили F600 используют передовую бесступенчатую трансмиссию (CVT), аналогичную той, что применяется в снегоходах. Эти простые автоматические трансмиссии, работающие на ремне, настроены для оптимизации кривой мощности двухтактного двигателя, постоянно поддерживая его на пиковой мощности. Ключевым преимуществом CVT является ее бесступенчатость, позволяющая передавать всю мощность двигателя на ведущие колеса в любой момент времени. Автомобили с двигателями от мотоциклов используют ту же последовательную коробку передач, что и мотоцикл, с которого был взят двигатель. Управление обычно осуществляется подрулевыми лепестками, закрепленными на рулевой колонке.

Национальный чемпионат SCCA

Национальный чемпионат SCCA Runoffs определяет национальных чемпионов Формулы 500 с 1997 года. Изначально класс Формулы 440 участвовал в SCCA Runoffs с 1984 по 1996 год.

The SCCA National Championship Runoffs has crowned Formula 500 National Champions since 1997. The original Formula 440 class competed at the SCCA Runoffs from 1984 1996. Class Year Track Champion 2nd Place 3rd Place Pole Position F440 1984 Road Atlanta Michael Leathers Danny King Ray Little Danny King F440 1985 Road Atlanta David W. Elliott Danny King Nick D'Amico David W. Elliott F440 1986 Road Atlanta Michael Leathers David W. Elliott Brad Hulings David W. Elliott F440 1987 Road Atlanta Michael Leathers David W. Elliott Brad Loehner David W. Elliott F440 1988 Road Atlanta Dave Drissel Brad Loehner Paul Elliott Brad Loehner F440 1989 Road Atlanta David W. Elliott Dave Drissel Michael Leathers David W. Elliott F440 1990 Road Atlanta Paul Elliott David W. Elliott Brad Hulings Wesley Wilfong F440 1991 Road Atlanta Paul Elliott David W. Elliott Chris Shultz Paul Elliott F440 1992 Road Atlanta Chris Shultz Mike Brent Paul Elliott David W. Elliott F440 1993 Road Atlanta Greg Grennan Paul Elliott Rusty Cook David W. Elliott F440 1994 Mid Ohio David W. Elliott James Martin Elder Rusty Cook Aaron Ellis F440 1995 Mid Ohio Ramon Partida Tim Tibbals Ron Vince Andy Lally F440 1996 Mid Ohio Jack Bennett Wesley Wilfong Howell C. Jones III Jim Hale F500 1997 Mid Ohio Mike Brent Wesley Wilfong David Lapham Mike Brent F500 1998 Mid Ohio Ron Vince David Lapham Wesley Wilfong Jeff Auberger F500 1999 Mid Ohio Jeff Auberger Mike Brent David Mitsch Aaron Ellis F500 2000 Mid Ohio Aaron Ellis Jim Schultz Rusty Cook Fred Edwards, Jr. F500 2001 Mid Ohio Elivan Goulart Jeff Jorgenson Calvin Stewart Thomas Edwards F500 2002 Mid Ohio Elivan Goulart Doug Marsh Kenny Price Elivan Goulart F500 2003 Mid Ohio Jonathan Dick Brian Novak Rusty Cook Doug Marsh F500 2004 Mid Ohio Jonathan Dick Aaron Ellis Jason Morales Doug Marsh F500 2005 Mid Ohio Doug Marsh Wiley McMahan Mike Brent Mike Brent F500 2006 Heartland Park Bryan Golay David Cox Steven Jondal Jason Knuteson F500 2007 Heartland Park Brian Novak Jason Knuteson James F. Libecco Jason Knuteson F500 2008 Heartland Park Jason Knuteson Aaron Ellis David Lapham Jason Knuteson F500 2009 Road America Jason Knuteson Patrick Gallagher Aaron Ellis Patrick Gallagher F500 2010 Road America Patrick Gallagher Michael Mueller David Lapham Jason Knuteson F500 2011 Road America Michael Mueller Jeremy Morales C. J. McAbee Michael Mueller F500 2012 Road America Michael Mueller C. J. McAbee Mike Vacek Jason Knuteson F500 2013 Road America James Weida Aaron Ellis Steve Jondal James Weida F500 2014 Laguna Seca Brian Novak Wiley McMahan Jeff Jorgenson Brian Novak F500 2015 Daytona Calvin Stewart Matthew Strand James Weida Wiley McMahan F500 2016 Mid Ohio Steven Thompson Brian Brothers Tom Diehm Calvin Stewart F500 2017 Indianapolis Wiley McMahan Sven de Vries Steven Thompson Wiley McMahan F500 2018 Sonoma Lance Spiering F Russell Strate Jr John W Walbran Jeff Jorgenson F500 2019 VIR Wiley McMahan Calvin Stewart Eric McRee Wiley McMahan F500 2020 Road America Wiley McMahan James Weida Calvin Stewart Calvin Stewart F500 2021 Indianapolis Sven de Vries Ryan Mayfield Calvin Stewart Ryan Mayfield F500 2022 VIR Sven de Vries James Weida Eric McRee James Weida F600 2023 VIR Calvin Stewart Jason Martin Keith Joslyn Calvin Stewart

Класс Год Трасса Чемпион 2-е место 3-е место Поул-позиция
F440 1984 Road Atlanta Майкл Летерс Дэнни Кинг Рэй Литтл Дэнни Кинг
F440 1985 Road Atlanta Дэвид У. Эллиотт Дэнни Кинг Ник Д’Амико Дэвид У. Эллиотт
F440 1986 Road Atlanta Майкл Летерс Дэвид У. Эллиотт Брэд Халингс Дэвид У. Эллиотт
F440 1987 Road Atlanta Майкл Летерс Дэвид У. Эллиотт Брэд Лонер Дэвид У. Эллиотт
F440 1988 Road Atlanta Дэйв Дриссел Брэд Лонер Пол Эллиотт Брэд Лонер
F440 1989 Road Atlanta Дэвид У. Эллиотт Дэйв Дриссел Майкл Летерс Дэвид У. Эллиотт
F440 1990 Road Atlanta Пол Эллиотт Дэвид У. Эллиотт Брэд Халингс Уэсли Уилфонг
F440 1991 Road Atlanta Пол Эллиотт Дэвид У. Эллиотт Крис Шульц Пол Эллиотт
F440 1992 Road Atlanta Крис Шульц Майк Брент Пол Эллиотт Дэвид У. Эллиотт
F440 1993 Road Atlanta Грег Греннан Пол Эллиотт Расти Кук Дэвид У. Эллиотт
F440 1994 Mid Ohio Дэвид У. Эллиотт Джеймс Мартин Элдер Расти Кук Аарон Эллис
F440 1995 Mid Ohio Рамон Партида Тим Тиббалс Рон Винс Энди Лэлли
F440 1996 Mid Ohio Джек Беннетт Уэсли Уилфонг Хоуэлл К. Джонс III Джим Хейл
F500 1997 Mid Ohio Майк Брент Уэсли Уилфонг Дэвид Лапхэм Майк Брент
F500 1998 Mid Ohio Рон Винс Дэвид Лапхэм Уэсли Уилфонг Джефф Аубергер
F500 1999 Mid Ohio Джефф Аубергер Майк Брент Дэвид Митч Аарон Эллис
F500 2000 Mid Ohio Аарон Эллис Джим Шульц Расти Кук Фред Эдвардс мл.
F500 2001 Mid Ohio Эливан Гуларт Джефф Йоргенсон Калвин Стюарт Томас Эдвардс
F500 2002 Mid Ohio Эливан Гуларт Дуг Марш Кенни Прайс Эливан Гуларт
F500 2003 Mid Ohio Джонатан Дик Брайан Новак Расти Кук Дуг Марш
F500 2004 Mid Ohio Джонатан Дик Аарон Эллис Джейсон Моралес Дуг Марш
F500 2005 Mid Ohio Дуг Марш Уайли Макмахан Майк Брент Майк Брент
F500 2006 Heartland Park Брайан Голай Дэвид Кокс Стивен Джондал Джейсон Кнутесон
F500 2007 Heartland Park Брайан Новак Джейсон Кнутесон Джеймс Ф. Либекко Джейсон Кнутесон
F500 2008 Heartland Park Джейсон Кнутесон Аарон Эллис Дэвид Лапхэм Джейсон Кнутесон
F500 2009 Road America Джейсон Кнутесон Патрик Галлахер Аарон Эллис Патрик Галлахер
F500 2010 Road America Патрик Галлахер Майкл Мюллер Дэвид Лапхэм Джейсон Кнутесон
F500 2011 Road America Майкл Мюллер Джереми Моралес C. J. McAbee Майкл Мюллер
F500 2012 Road America Майкл Мюллер C. J. McAbee Майк Вачек Джейсон Кнутесон
F500 2013 Road America Джеймс Вейда Аарон Эллис Стив Джондал Джеймс Вейда
F500 2014 Laguna Seca Брайан Новак Уайли Макмахан Джефф Йоргенсон Брайан Новак
F500 2015 Daytona Калвин Стюарт Мэттью Стрэнд Джеймс Вейда Уайли Макмахан
F500 2016 Mid Ohio Стивен Томпсон Брайан Бразерс Том Диэм Калвин Стюарт
F500 2017 Indianapolis Уайли Макмахан Свен де Врис Стивен Томпсон Уайли Макмахан
F500 2018 Sonoma Лэнс Спиринг Ф. Рассел Страйт мл. Джон У. Уолбран Джефф Йоргенсон
F500 2019 VIR Уайли Макмахан Калвин Стюарт Эрик Макри Уайли Макмахан
F500 2020 Road America Уайли Макмахан Джеймс Вейда Калвин Стюарт Калвин Стюарт
F500 2021 Indianapolis Свен де Врис Райан Мэйфилд Калвин Стюарт Райан Мэйфилд
F500 2022 VIR Свен де Врис Джеймс Вейда Эрик Макри Джеймс Вейда
F600 2023 VIR Калвин Стюарт Джейсон Мартин Кейт Джослин Калвин Стюарт