Аэропорт сэра Чарльза Киркконелла: История и современность

Введение

Международный аэропорт сэра капитана Чарльза Киркконелла — аэропорт, обслуживающий остров Кайман Брак, Каймановы острова. Он является одним из узловых аэропортов авиакомпании Cayman Airways, осуществляющей рейсы в международный аэропорт Оуэна Робертса на острове Гранд-Кайман и на аэродром Эдварда Боддена на острове Литл-Кайман. Это единственный аэропорт на острове Кайман Брак. Взлетно-посадочная полоса расположена в юго-западной части острова Кайман Брак и параллельна южному побережью. Заходы на посадку и взлеты осуществляются над водой. Ненаправленный радиомаяк Cayman Brac (Идентификатор: CBC) расположен вблизи порога взлетно-посадочной полосы 27. Аэропорт был переименован в Международный аэропорт Чарльза Киркконелла в память о капитане Чарльзе Леонарде Киркконелле, видном местном предпринимателе, тесно связанном с островами-побратимами. Ранее аэропорт назывался Международный аэропорт Джеррарда Смита.

Авиакомпании и пункты назначения

В настоящее время Cayman Airways выполняет рейсы в аэропорт на самолетах Boeing 737 MAX 8, с ограниченным количеством рейсов, выполняемых не ежедневно прямыми рейсами в Гранд-Кайман, а также еженедельные прямые рейсы 737 8 из Майами на юг. Cayman Airways Express выполняет рейсы на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter STOL и региональных турбовинтовых самолетах Saab 340B в Гранд-Кайман, а также на турбовинтовых самолетах Twin Otter на соседний остров Литтл-Кайман. Кроме того, согласно расписанию рейсов Cayman Airways, авиакомпания в настоящее время выполняет прямые рейсы без пересадок на самолетах 737 8 каждую субботу из Каймана Брак в Денвер с остановкой в Гранд-Каймане.

Исторические авиаперевозки

В 1965 году Cayman Brac Airways (CBA), дочерняя компания LACSA Airlines, выполняла дважды в неделю рейсы по маршруту Grand Cayman – Little Cayman (только посадочная площадка) – Cayman Brac – Montego Bay на двухвинтовом самолете Beech Model 18. Согласно расписанию авиакомпании от 1 мая 1965 года, LACSA, авиакомпания, базирующаяся в Коста-Рике, предлагала стыковочные рейсы в Майами через Grand Cayman, а CBA, совместно с Pan Am через Montego Bay, – дополнительные стыковочные рейсы в Майами и Нью-Йорк. В 1968 году правительство Каймановых островов приобрело контрольный пакет акций Cayman Brac Airways у LACSA и впоследствии создало Cayman Airways, которая на протяжении многих лет эксплуатировала различные типы самолетов на маршрутах между Cayman Brac, Grand Cayman и Little Cayman, включая трехдвигательный самолет Britten Norman Trislander, двухвинтовой турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 и двухвинтовой турбовинтовой Short 330. Первым типом самолета, который Cayman Airways использовала для полетов в Cayman Brac, был Douglas DC 3, который в 1972 году выполнял рейсы как в Grand Cayman, так и в Little Cayman из аэропорта. К 1985 году Cayman Airways обслуживала Cayman Brac реактивными лайнерами Boeing 727-200, выполняя три раза в неделю беспосадочные рейсы в Майами, а также рейсы на Boeing 727 и винтовых самолетах в Grand Cayman. Среди других типов реактивных лайнеров, которые Cayman Airways ранее использовала для полетов в Cayman Brac, были Boeing 737-200, Boeing 737-300 и Boeing 737-400. Весной и летом 1978 года американская региональная авиакомпания Red Carpet Airlines выполняла два раза в неделю беспосадочные рейсы между Cayman Brac и международным аэропортом Санкт-Петербург/Клируотер во Флориде, а также пять раз в неделю межостровные беспосадочные рейсы между Cayman Brac и Grand Cayman, используя двухмоторные самолеты Convair 440. К лету 1980 года Red Carpet выполняла два раза в неделю прямые рейсы с одной пересадкой между Cayman Brac и международным аэропортом Тампа с остановкой в Grand Cayman, а к весне 1981 года авиакомпания выполняла еженедельный беспосадочный рейс в Тампу и еженедельный прямой рейс с одной пересадкой в Тампу через Grand Cayman, используя самолеты Convair 440. Весной 1982 года преемник Red Carpet, AeroSun International, продолжал выполнять рейсы Convair 440 между Cayman Brac и Тампой, совершая один раз в неделю беспосадочный рейс туда и обратно, а также один раз в неделю прямой рейс с одной пересадкой через Grand Cayman.

In 1965, Cayman Brac Airways (CBA), a subsidiary of LACSA Airlines, was operating twice weekly round trip service flown with a Beech Model 18 twin prop aircraft on a routing of Grand Cayman Little Cayman (flag stop only) Cayman Brac Montego Bay. According to the airline's 1 May 1965 timetable, connecting service to Miami via Grand Cayman was offered by LACSA, an airline based in Costa Rica, while additional CBA connecting service to Miami as well as to New York City was offered by Pan Am via Montego Bay. In 1968, the government of the Cayman Islands purchased a controlling interest in Cayman Brac Airways from LACSA and then formed Cayman Airways which operated several different aircraft types over the years between Cayman Brac, Grand Cayman and Little Cayman including the Britten Norman Trislander commuter three engine prop aircraft, the Hawker Siddeley HS 748 twin turboprop and the Short 330 commuter twin turboprop. The first aircraft type to be operated by Cayman Airways into Cayman Brac was the Douglas DC 3 which in 1972 was being used on flights to both Grand Cayman and Little Cayman from the airport. By 1985, Cayman Airways was serving Cayman Brac with Boeing 727 200 jetliners with nonstop flights to Miami three days a week as well as operating 727 and propeller aircraft service to Grand Cayman. Other jetliner types previously operated by Cayman Airways over the years into Cayman Brac included the Boeing 737 200, Boeing 737 300 and Boeing 737 400. In the spring and summer of 1978, U. S. based regional air carrier Red Carpet Airlines was operating nonstop service twice a week between Cayman Brac and the St. Petersburg/Clearwater International Airport in Florida as well as interisland flights nonstop between Cayman Brac and Grand Cayman five days a week, with both services being flown with twin engine Convair 440 prop aircraft. By the summer of 1980, Red Carpet was operating direct one stop service twice a week between Cayman Brac and Tampa International Airport via a stop at Grand Cayman and by the spring of 1981, the airline was operating a weekly nonstop flight to Tampa as well as a weekly direct one stop service to Tampa via Grand Cayman with all flights being operated with Convair 440 aircraft In the spring of 1982, Red Carpet successor AeroSun International was continuing to operate Convair 440 service between Cayman Brac and Tampa with a once a week roundtrip nonstop flight as well as once a week roundtrip direct one stop service via Grand Cayman.